- •Оглавление
- •1. Введение.
- •1.1 Характеристика предприятия.
- •1.2 Основные направления деятельности предприятия:
- •Управление строительными контрактами и строительный контроль
- •Транспортное планирование
- •Инженерный консалтинг по объектам транспорта и иным видам строительства
- •3. Организационная структура управления строительством. Структура организации управления качеством
- •4. Общая характеристика строящегося объекта.
- •4.1. Общие сведения
- •4.2. Климатические условия в районе расположения трассы
- •4.3. Инженерно-геологические условия
- •4.4. Гидрогеологические условия
- •4.5. Гидрологические условия
- •4.6 Архитектурная концепция
- •4.7 Основные параметры моста
- •4.8 Пролетное строение
- •4.9 Опоры моста
- •4.10 Система мониторинга инженерных конструкций
- •5. Организация строительной площадки.
- •6. Сооружение фундаментов опор моста iVc-8 и iVc-9.
- •6.1. Сооружение бнс.
- •6.1.1. Подготовительные работы.
- •6.1.2. Буровые работы.
- •6.1.3. Арматурные работы.
- •6.1.4. Бетонирование сваи.
- •6.1.5. Ведомость потребного оборудования и инвентаря.
- •6.1.6. Ведомость потребности в строительных материалах и конструкциях.
- •6.2. Сооружение ростверков опоры.
- •6.2.1. Разработка котлована
- •6.2.2. Устройство тампонажного слоя бетона по методу впт
- •6.2.3. Срубка голов свай
- •6.2.4. Армирование свайного ростверка
- •6.2.5. Установка опалубки
- •6.2.6. Бетонирование свайного ростверка
- •6.2.7. Уход за уложенным бетоном
- •6.2.8. Распалубка
- •6.2.9. Ведомость потребного оборудования и инвентаря
- •6.2.10. Ведомость потребности в строительных материалах и конструкциях
- •7. Сооружение опор выше обреза фундамента.
- •7.1 Сооружение монолитных пилонов опоры iVc-8 и iVc-9.
- •7.1.6 Ведомость потребного оборудования и инвентаря
- •7.1.7 Ведомость потребности в строительных материалах и конструкциях
- •7.1.8 Интенсивность бетонирования
- •8. Сооружение пролетного строения iVc-23...IVc-27.
- •8.1 Подготовительные работы
- •8.2 Основные работы. Технологическая последовательность производства работ
- •8.3 Монтажные соединения главных балок
- •8.4 Монтажные соединения на высокопрочных болтах
- •8.5 Ведомость потребного оборудования и инвентаря
- •8.6 Ведомость потребности в строительных материалах и конструкциях
- •8.7 Мероприятия по охране труда и технике безопасности
4.9 Опоры моста
Опоры 8 и 9 - пилоны моста. Каждый пилон конструктивно состоит из двух железобетонных стоек объединенных в верхней зоне стальной рамой.
Данная рама представляет собой верхнюю и нижнюю горизонтальные балки. объединенные, в свою очередь, между собой по оси пилона - вертикальным элементом, покраям - двумя наклонными во внутрь, симметричными связями.
Тело пилона принято прямоугольной формы сплошного сечения, с постоянным размером поперек моста 3 м. Верхняя часть пилонов, в которой расположены узлы крепления вант, металлическая, представляет собой коробчатое сечение с габаритными размерами 3 х 5.725 м.
Стойки пилонов сооружаются на свайных фундаментах. Размеры монолитного железобетонного ростверка составляют под каждую стойку 33,5 х 10,75 м, высота - 4,8 м. Свайное поле из 30-ти буронабивных свай. Диаметр свай - 1,5 м. Средняя длина свай - 31,4 м.
Монтаж конструкции верхней стальной рамы между стойками пилонов предлагается осуществить поэтапно. На первом этапе при этом предполагается смонтировать нижнюю балку перемычки, на втором - верхнюю, в завершении - смонтировать заполнение из связей.
Для доступа на пилон для обслуживания узлов крепления вант предусмотрены лестницы и защитные обтекатели, последние выполняют также и декоративную функцию.
В опорах 7 и 10 с целью восприятия отрицательной опорной реакции предусматривается устройство вертикальных оттяжек из пучков, прикрепленных к телу опор с одной стороны, и к поперечной балке пролетного строения - с другой. Решениями предусмотрено по две оттяжки на стойку, каждая из которых состоит из 37 стрендов. Учитывая это, тело означенных опор пустотелое. Опоры 7 и 10 предлагаются в виде П-образной железобетонной рамной конструкции на свайном основании из 9 свай под каждую стойку. Опоры, помимо нагрузки от пролетов примыкания вантового моста воспринимают нагрузку от соседних плетей, представленных 4-х балочной конструкцией пролетного строения. Свайное основание из буронабивных свай диаметром 1,5 м.
Глубина заложения свай определена по расчету несущей способности по грунту, на основании данных инженерно-геологических изысканий, выполненных для разработки проектной документами с учетом заделки подошвы свай в недислоцированные твердые глины. Диаметр и количество свай приняты по расчету несущей способности по материалу.
С целью исключения воздействия на пилоны ледовых нагрузок проектными решениями предусмотрено укрепление габионами и матрацами «Рено».
На опорах 8 и 9 моста предусмотрено устройство аэрозаградительной сигнализации. Установка огней аэрозаградительной сигнализации типа ЗОД-ЗП на основе светодиодных модулей красного цвета.
4.10 Система мониторинга инженерных конструкций
С целью своевременного оповещения о критическом изменении состояния конструкций и обеспечения принятия обоснованных решений, а также наблюдения и регистрации в течение всего срока эксплуатации состояния конструкций проектными решениями на данном объекте предусмотрено устройство системы мониторинга.
Основными параметрами, подлежащими мониторингу, являются: абсолютное и относительное смещение конструкций; динамические параметры, влияющие на износ конструкций; натяжение вант; напряженно-деформированное состояние пролетного строения.
В середине каждой ванты устанавливаются трехосевые акселерометры для определения вибрации вант, по изменениям которой делается вывод о соответствующих изменениях.