- •Оглавление
- •1. Введение.
- •1.1 Характеристика предприятия.
- •1.2 Основные направления деятельности предприятия:
- •Управление строительными контрактами и строительный контроль
- •Транспортное планирование
- •Инженерный консалтинг по объектам транспорта и иным видам строительства
- •3. Организационная структура управления строительством. Структура организации управления качеством
- •4. Общая характеристика строящегося объекта.
- •4.1. Общие сведения
- •4.2. Климатические условия в районе расположения трассы
- •4.3. Инженерно-геологические условия
- •4.4. Гидрогеологические условия
- •4.5. Гидрологические условия
- •4.6 Архитектурная концепция
- •4.7 Основные параметры моста
- •4.8 Пролетное строение
- •4.9 Опоры моста
- •4.10 Система мониторинга инженерных конструкций
- •5. Организация строительной площадки.
- •6. Сооружение фундаментов опор моста iVc-8 и iVc-9.
- •6.1. Сооружение бнс.
- •6.1.1. Подготовительные работы.
- •6.1.2. Буровые работы.
- •6.1.3. Арматурные работы.
- •6.1.4. Бетонирование сваи.
- •6.1.5. Ведомость потребного оборудования и инвентаря.
- •6.1.6. Ведомость потребности в строительных материалах и конструкциях.
- •6.2. Сооружение ростверков опоры.
- •6.2.1. Разработка котлована
- •6.2.2. Устройство тампонажного слоя бетона по методу впт
- •6.2.3. Срубка голов свай
- •6.2.4. Армирование свайного ростверка
- •6.2.5. Установка опалубки
- •6.2.6. Бетонирование свайного ростверка
- •6.2.7. Уход за уложенным бетоном
- •6.2.8. Распалубка
- •6.2.9. Ведомость потребного оборудования и инвентаря
- •6.2.10. Ведомость потребности в строительных материалах и конструкциях
- •7. Сооружение опор выше обреза фундамента.
- •7.1 Сооружение монолитных пилонов опоры iVc-8 и iVc-9.
- •7.1.6 Ведомость потребного оборудования и инвентаря
- •7.1.7 Ведомость потребности в строительных материалах и конструкциях
- •7.1.8 Интенсивность бетонирования
- •8. Сооружение пролетного строения iVc-23...IVc-27.
- •8.1 Подготовительные работы
- •8.2 Основные работы. Технологическая последовательность производства работ
- •8.3 Монтажные соединения главных балок
- •8.4 Монтажные соединения на высокопрочных болтах
- •8.5 Ведомость потребного оборудования и инвентаря
- •8.6 Ведомость потребности в строительных материалах и конструкциях
- •8.7 Мероприятия по охране труда и технике безопасности
4.2. Климатические условия в районе расположения трассы
Климат района проектирования определяется близостью больших водных масс.
Для района характерны: сравнительно продолжительная, но не суровая зима, преимущественно прохладное лето, значительная облачность, большое количество осадков, высокая влажность и общая неустойчивость погоды.
В течение большей части года здесь наблюдается активная циклоническая деятельность, определяющая ветреную пасмурную погоду. Району свойственны относительно продолжительные весна и осень и постепенность смены сезонов.
Среднемноголетняя температура составляет +4,4 0С. Самыми холодными месяцами являются январь и февраль, среднемесячная температура которых составляет минус 7,8 градусов. Абсолютный минимум температуры воздуха за многолетний период наблюдений был равен минус 36 градусов.
Самым теплым месяцем на рассматриваемой территории является июль, со средней температурой воздуха 17,8 градусов. Абсолютный максимум температуры воздуха составлял 34 градуса.
Летний период, за начало которого принимается переход температуры воздуха выше 10 градусов, наступает в среднем 20 мая. Средняя продолжительность летнего периода составляет порядка 4 месяцев. В летнем сезоне выделяется период среднесуточных температур выше 15 градусов, который начинается во второй декаде июня и заканчивается во второй декаде августа.
Зимний период начинается в первой декаде ноября. Первая половина зимы. или так называемое предзимье, характеризуется преобладанием ненастной погоды с дождями и мокрым снегом. С 10 - 15 декабря среднесуточная температура воздуха опускается ниже минус 5 градусов; этот период длится до середины марта, т.е. в среднем 3 месяца.
Температура наиболее холодной пятидневки составляет: обеспеченностью 0,98 - минус 29 градусов, обеспеченностью 0,92 - минус 26 градусов.
Ветровой режим территории зависит от общей циркуляции воздушных масс и тесно связан с особенностями распределения барических центров. Режим атмосферного давления характеризуется резко выраженной сезонной сменой полей давления.
В холодный период преобладает пониженное давление, в теплый период над холодной поверхностью северных морей развивается область повышенного давления. В связи с этим воздушная циркуляция имеет муссонный характер.
В холодное время (октябрь-март) преобладают ветра южных направлений, в теплое время (апрель-сентябрь) - западных.
4.3. Инженерно-геологические условия
Для оценки ИГУ площадки строительства использованы материалы инженерно-геологических изысканий, выполненных ООО "Научно-производственное предприятие Бента" в 2012, 2013 гг.
В указанных материалах приведены результаты изысканий, выполненных с помощью бурения скважин с отбором образцов грунта и статического зондирования.
Рассматриваемая территория характеризуется умеренным избыточно-влажным климатом с неустойчивым режимом погоды, которая относится ко II в подрайону по климатическому районированию России для строительства.
В основании трассы кровля дочетвертичных образований представлена аргиллитоподобными глинами мощностью 50-80 м.
Комплекс верхнепротерозойских отложений завершается горизонтом котлинских глин с линзами песчаников мощностью от 50 до 80 м.
На размытой поверхности котлинских глин залегает комплекс четвертичных отложений среднечетвертичного, верхнечетвертичного и современного возраста.
В геоморфологическом отношении рассматриваемая территория строительства расположена в пределах озерно-ледниковой равнины с абсолютными отметками 7,5-9,0 м. В ее строении на глубину исследования (25м) принимают участие грунты четырех генетических образований: техногенные (t IY), озерно-ледниковые (IgIII), верхнечетвертичные ледниковые (gIII), и нижнекембрийские отложения (С1).
На участке исследования в общей сложности пробурено 10 скважин.