Краткий обзор процедур в авиации общего назначения США.

Автор – Владимир Клязника. Версия 1.12 от 09/10/2010

ВНИМАНИЕ – данный текст не является абсолютной истиной, автор не гарантирует 100% достоверности даже на момент написания, не говоря уже о том, что все правила и законы постоянно меняются.

Разрешено свободное некоммерческое распространение текста при условии ссылки на автора.

Соглашения и умолчания 2

1 Обучение пилота-любителя 2

1.1 Обучение для US PPL «c нуля» 3

1.1.1 Теоретический экзамен (written test) 3

1.1.2 Летное обучение (flight training) 4

1.1.2.1 Независимый инструктор 5

1.1.2.2 Летная школа 5

1.1.3 Check ride 7

1.1.4 Летная книжка 7

1.1.5 Медицинский сертификат 8

1.2 Конвертация иностранного пилотского свидетельства 8

1.3 Restricted US PPL 9

1.4 Обучение иностранцев 9

1.5 Самостоятельная подготовка к теории и радиообмен 10

1.6 Разное 11

2 Организация воздушного пространства 13

2.1 Airspace G 13

2.2 Airspace E 13

2.3 Airspace A 13

2.4 Airspace D 14

2.5 Airspace C 14

2.6 Airspace B 14

2.7 ВП специального назначения 14

3 Порядок выполнения полетов 15

3.1 Аренда ВС 15

3.2 Флайт-план 16

3.3 Пример типичного VFR полета 16

3.4 Flight following 20

3.5 Полеты через границу 20

4 Владение воздушным судном АОН 21

5 Немного статистики 22

6 Заключение 22

Соглашения и умолчания

• Подразумевается, что читающий более-менее знает английский язык (в большинстве случаев перевод английских выражений и наименований даваться не будет)

• Под словом «страна» (и в местах, где «страна» подразумевается), понимается США

• Под словом «иностранное» понимается «вне США»

• В ряде случаев, если это не влияет принципиально на смысл, но увеличивает объем моей писанины, я буду использовать упрощения, особенно в части бюрократических моментов законодательства

• Некоторые разделы могут быть начаты и недописаны

1Обучение пилота-любителя

Обучиться на пилота-любителя и получить соответствующее удостоверение в США невозможно, потому что там вообще нет такого понятия, как пилот-любитель (это странная российская формулировка). Полный список возможных пилотских сертификатов США выглядит следующим образом:

• Recreational pilot

• Sport pilot

• Private pilot

• Commercial pilot

• ATP (airline transport pilot)

• CFI (certified flight instructor)

Наиболее подходящим сертификатом для человека, желающего летать частным образом, для себя (в смысле, не зарабатывая при этом деньги) без ограничений, будет Private Pilot License – PPL. Таких людей будем называть дальше «частными пилотами».

Начиная с PPL и выше, нет никаких принципиальных ограничений на размер воздушного судна, которым может управлять летчик. Естественно, это не означает, что, закончив обучение на двухместной Cessna 150, можно тут же садиться на Боинг. Просто в каждом пилотском свидетельстве указываются классы и категории воздушных судов, которыми имеет право управлять летчик. Полный список категорий и классов можно найти в Federal Aviation Regulations (FAR), примеры могут быть следующими:

• Самолет однодвигательный или многодвигательный, сухопутный или гидроплан

• Планер

• Вертолет

Самый распространенный вариант, когда человек проходит обучение на той же Cessna 150, после чего получает PPL airplane single engine, land. Это значит, что он имеет право летать на любом однодвигательном сухопутном самолете весом менее 12500 фунтов (около 5000 кг). Если самолет тяжелее, или же у него реактивный двигатель, то на каждый такой самолет нужно получать отдельный type rating. Кроме того, есть еще отдельный допуск complex, который нужен для управления самолетом с убираемым шасси и изменяемым шагом винта, и допуск high performance для самолетов с двигателем мощностью более 200 л.с.

Существует три основных варианта получения US PPL:

1.1Обучение для us ppl «c нуля»

Все требования к летному составу, авиационной технике, обучающим организациям и т.д. очень четко и подробно расписаны в FAR (Federal Aviation Regulations), которые можно найти на сайте FAA (Federal Aviation Administration) – государственной организации, регулирующей деятельность в области гражданской авиации. Сайт находится по адресу www.faa.gov и содержит колоссальное количество полезной и интересной информации (вплоть до полных версий различных авиационных учебников в формате pdf).

Требования к частным пилотам, а также их права, описаны в FAR 61.102 – 61.117. Основные моменты:

• Возраст – 17 лет (16 лет для планеров и воздушных шаров)

• Знание английского языка – средний бытовой уровень достаточен для начала обучения, формальных экзаменов нет

• Сдать теоретический экзамен (written test, подробнее далее)

• Пройти летное обучение (flight training), во время которого приобрести четко определенный набор навыков и умений (подробнее далее)

• Сдать практический экзамен (check ride, подробнее далее)

Главное в системе получения пилотских свидетельств – все очень четко регламентировано и «на местах» никаких проблем с местной интерпретацией законов и правил нет. Если ты сделаешь все четко по шагам, подробно расписанным в общедоступных документах, то результат гарантирован. Кроме того, FAA вступает в игру в самый последний момент – т.е. обучение, как теоретическое, так и практическое, не требует обязательных сертифицированных школ, учебных центров и т.д. FAA появляется только во время check ride в виде экзаменатора, чья деятельность проверяется и контролируется уже очень серьезно.