Для пассажирских вагонов

Для обычных пассажирских вагонов с одним тормозным цилиндром:

Необходимо знать тару каждого вагона, и в соответствии с ней выбрать из таблицы 3 приложения 2 инструкции 277 соответствующее расчетное нажатие тормозных колодок.

Если поезд следует на чугунных тормозных колодках, то подсчет тормозного фактического тормозного нажатия производится обычным порядком.

Если поезду предстоит следовать со скоростью более 120 км/ч, то он должен на 100% быть оборудованным композиционными тормозными колодками или дисковыми тормозами.

При наличии 100% композиционных тормозных колодок необходимо полученное фактическое тормозное нажатие увеличить:

- если предстоит следовать 140 км/ч, то к полученному тормозному нажатию необходимо добавить 25% (т.е. умножить нажатие на 1,25);

- если предстоит следовать 140 км/ч, то к полученному тормозному нажатию необходимо добавить 30% (т.е. умножить нажатие на 1,25).

Возможна пометка (не установлена инструкцией, но и не запрещается) в графе «Другие данные» - «25%» или «30%».

Если пассажирский вагон поставлен в грузовой поезд, то в графе «Другие данные» делается пометка «П».

Для пассажирских вагонов с дисковыми тормозами:

- при скорости следования до 120 км/ч тормозное нажатие на одну ось принимается 10 т;

- если предстоит следовать со скоростью 140 км/ч, то тормозное нажатие на одну ось принимается 12,5 т. (проценты не добавляются).

При наличии дисковых тормозов в графе «Другие данные» делается пометка «ДТ».

Для пассажирских вагонов западноевропейского типа габарита РИЦ:

Пассажирский Пассажирский Грузовой

режим скоростной режим

режим

Эти вагоны разрешается эксплуатировать как на композиционных, так и на чугунных тормозных колодках до скорости движения 160 км/ч включительно.

- Если вагон эксплуатируется до скорости 120 км/ч включительно, то его режимный переключатель устанавливается на «пассажирский (П)» режим;

- если вагону предстоит следовать 140 км/ч или 160 км/ч, то его режимный переключатель устанавливается на «пассажирский скоростной режим (ПС)» режим.

Для определения расчетного нажатия на ось необходимо из таблицы 3 приложения 2 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 выбрать величину, соответствующую режиму воздухораспределителя и типу тормозных колодок

(проценты при скорости выше 120 км/ч не добавляются).

При наличии в поезде вагонов габарита РИЦ с включенными тормозами, в графе «Другие данные»справки ВУ-45 делается пометка «РИЦ» . Если тормоз выключен, то «РИЦ выключен».

Для пассажирских вагонов специального или устаревшего типа:

Если в поезде имеются пассажирские вагоны устаревшего типа длиной 20,2 м и менее (пассажирские теплушки, вагоны ретро-поезда), то их нажатие на ось определяется по графе 4 таблицы 3 приложения 2 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ/277.

Если в поезде имеются пассажирские вагоны, которые не относятся ни к одному типу вагонов пассажирского парка (устаревшие вагоны с односторонним тормозным прижатием колодок и т.п.), то их нажатие на одну ось принимается по графе 5 таблицы 3 приложения 2 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ/277.

Для нового типа вагонов и вагонов служебно-технического назначения:

Если вагон новой разработки и его тормозное нажатие отличается от стандартного, то в справку ВУ-45 записывать нажатие на ось, указанное в паспорте вагона ( по трафарету на борту вагона).

Примечание: Согласно п.6.4 приложения 2 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ/277, если в пассажирском поезде 100% включенных и исправно-действующих тормозов, то разрешается при скоростях до 120 км/ч фактическое тормозное нажатие поезда вообще не считать, а в графе «Всего» записать величину требуемого тормозного нажатия (даже если в поезде имеются вагоны габарита РИЦ с включенными тормозами). Исключение составляют пассажирские поезда, в составе которых имеются межобластные вагоны с тарой до 48т.

Осмотрщикам вагонов этот пункт работу упрощает, но машинист в случае отключения тормозов отдельных вагонов вследствие неисправности вынужден вычитать нажатие от фактического, которое равно требуемому, т.е. от 60т на 100 т веса поезда. А ведь в большинстве случаев фактическое нажатие превышает требуемое и при отключении тормоза вагона нажатие не падает ниже 60т, а поэтому и не требуется снижения допустимой скоростью. В данном случае придется снижать допустимую скорость в любом случае.