5.2 Газоотводные системы.
Газоотводные системы (ГС) используются для удаления газовоздушной смеси из грузовых танков в атмосферу в процессе приема нефтепродуктов и выпуска их паров, образующихся под действием тепловой энергии солнечных лучей. Принципиальная схема такой системы приведена на рисунке 188.
В состав ГС входят следующие элементы: палубные газоотводные магистрали с газоотводными трубами; стояки; клапаны. Каждый танк имеет горловину с крышкой, через которую выводится газоотводная труба. Стояки размещаются вблизи грузовых колонн или полумачт во избежание загромождения верхней палубы. Высота стояков принимается в зависимости от сорта перевозимого груза и чем ниже температура вспышки паров груза, тем больше высота стояка. Обычно она колеблется в пределах 2...10 м.
В газоотводных трубах на выходе из танка устанавливается автоматический дыхательный клапан механического гидравлического типа. Он срабатывает (выпускает нефтяные пары в атмосферу) только по достижении определенного избыточного давления в танке, за счет чего резко уменьшаются потери от испарения нефтепродуктов.
Для предотвращения распространения пламени (в случае пожара) по газоотводным трубам на стояках и других грузовых танках устанавливаются огневые предохранители с пламепрерывающими сетками. Вследствие образования паров в танках повышается давление, которое создает пожароопасную обстановку на танкере. Газоотводная система позволяет выровнять давление в ганках в соответствии с атмосферным.
Рис. 188. Газоотводная система: 1 - горловина танка; 2 - дыхательный клапан;
3 - газоотводная труба; 4 - путевой огневой предохранитель; 5 - кормовая газоотводная магистраль;
6, 11 - полумачты левого и правого борта; 7 - концевой огневой предохранитель;
8 - разобщительный клапан; 9 - носовая газоотводная магистраль; 10 - балка; 12 - газоотводной стояк; 13 - верхняя палуба; 14 – компрессор сдачи паров груза на терминал.
Газоотводные системы разделяются на автономные и групповые. Первая обслуживает отдельно каждый танк, вторая соответственно группу грузовых танков. Современные танкеры среднего и большого тоннажа оборудуются автономными системами с высокоскоростными выпускными устройствами (более 30м/с). Это позволяет устранить пожарную опасность на верхней палубе танкера, предотвратить накопление опасной газовой смеси у горловины грузового танка.
5.3 Системы мойки и вентиляции грузовых танков.
Необходимость использования таких систем на танкерах обусловлена следующими обстоятельствами. В процессе ТЭ танкера в грузовых танках и трубопроводах образуются остатки нефтепродуктов, которые оседают на их внутренних поверхностях. В их устранении и заключается роль таких систем.
Процесс мойки является трудоемкой операцией, при выполнении которой используется забортная вода с температурой 55-65° С
В том случае, когда происходит смена перевозимого груза, а также при подготовке танков к приему чистого балласта и ремонту грузовые танки дополнительно подвергаются пропариванию, вентиляции и очистке.
Существуют различные варианты систем мойки, в частности: с переносными моечными машинками; со стационарными моечными машинками; комбинированные. Основными элементами систем мойки являются: два отстойных танка; моечный насос; подогреватели моющей воды; устройства для подачи моющего состава в воду; трубопроводы моющей воды с арматурой; моечные машинки; КИП. В таких системах используются также ЗН с зачистным трубопроводом.
Каждая из указанных разновидностей систем мойки в силу своих достоинств и недостатков имеет свою область использования. Например, система с переносными моечными машинками более проста по устройству, позволяет обеспечить полную отмывку поверхностей танка и более простую замену неисправных моечных машинок. В то же время при использовании этой системы мы возрастает трудоемкость моечного процесса. Такие системы целесообразно использовать на танкерах дедвейтом 15000 тонн с большим количеством грузовых танков и сложным для промывки корпусным набором. Комбинированная система более предпочтительна для крупнотоннажных танкеров.
Режим работы этих систем определяется объемом моечных и зачистных работ и в зависимости от этого различают следующие режимы: легкий (при перевозке светлых нефтепродуктов); средний (при перевозке темных нефтепродуктов); тяжелый (когда танки не имеют защитных покрытий и постоянно работают при перевозке сырой нефти). В зависимости от назначения различают следующие виды мойки: для чистого балласта; с целью осмотра и определения технического состояния (ТС); для профилактических целей; выборку остатков и домывку для проведения ремонта; для смены груза (включая и пищевой).
В зависимости от технологических процессов различают мойку забортной водой по разомкнутому циклу (из-под пищевого груза) и забортной водой с применением химических препаратов по замкнутому циклу. При этом могут быть использованы различные режимы, например, с подогревом забортной воды или раствора химического препарата в подогревателях и без него.
Процесс мойки по разомкнутому циклу осуществляется с двухступенчатым отстоем промывочной воды. К перспективным методам мойки танков можно отнести стационарные системы с гидромониторами. Их использование позволяет существенно снизить затраты ручного труда. Вчастности такими системами оборудовались танкера типа «Крым» и «Маршал Будённый». Однако наибольшими преимуществами обладают системы мойки сырой нефтью в среде инертных газов. Такие системы предпочтительнее использовать на крупнотоннажных танкерах.
Важнейшей операцией при мойке и дегазации танков является их вентиляция. Она выполняется при: подготовке танкера к приему пищевых продукте; входе обслуживающего персонала в танки; выполнении огневых работ и т.п. Ее проведение обусловлено тем, что в процессе механической мойки не удается снизить содержание паров нефтепродуктов до требуемых норм. Исходя, из этого танкеры оборудуются переносными пароструйными вентиляционными установками (инжекторами), переносными вентиляторами с приводом от системы сжатого воздуха или пожарной магистрали. При вентиляции грузовых танков можно использовать и грузовой трубопровод.