2. Системы судовых энергетических установок.
2.1 Топливные системы Общие положения
Топливные системы предназначены для приема, хранения, перекачивания, очистки, подогрева и подачи топлива к двигателям, котлам и инсинераторам.
Проектирование и конструирование топливных систем осуществляют в соответствии с отраслевыми стандартами и Правилами Регистра.
В связи с обширностью выполняемых функций топливные системы подразделяются на ряд самостоятельных систем: приемно-перекачивающую, топливоподготовки и расходную. В свою очередь, каждый из перечисленных трубопроводов в зависимости от сорта топлива может предназначаться самостоятельно для маловязкого топлива (МВТ) и высоковязкого топлива (ВВТ).
Большинство дизелей транспортных теплоходов на основных режимах плавания работают на тяжелых (вязких) сортах топлива. При запуске же, на переходных режимах и перед остановкой используют легкое (маловязкое) топливо. Поэтому в составе СДУ необходимо наличие двух топливных систем: тяжелого и легкого топлива; первая обеспечивает также работу вспомогательного парогенератора, а вторая — работу вспомогательных двигателей.
Если главный и вспомогательные двигатели работают только на легком топливе, а вспомогательный парогенератор — на тяжелом, то для него предусматривается отдельная система топливоподачи.
Состав и работу топливной системы СДУ рассмотрим на примере приведенной на рисунке 78 принципиальной схемы, которая предусматривает возможность работы главного двигателя как на легком, так и на тяжелом топливе.
Рис. 78. Принципиальная схема топливной системы СДУ.
Левая часть схемы относится к системе подачи легкого топлива из цистерны основного запаса в расходную цистерну и из нее к двигателю, правая часть — к системе подачи тяжелого топлива. Схема предусматривает возможность выполнения всего комплекса операций по подготовке и подаче к главному двигателю, как легкого, так и тяжелого топлива. Чтобы не загромождать чертеж, все механизмы и устройства системы даны без учета требований резервирования. Показаны также трубопроводы подачи топлива к вспомогательным двигателям (ВД) и парогенератору (ВПГ).
Система подачи легкого топлива.
Из цистерны основного запаса 1 (рис. 78, левая часть) легкое топливо через приемную трубу и путевой фильтр грубой очистки (ФГО) 4 забирается топливоперекачивающим насосом 5 с автономным, преимущественно электрическим приводом, прокачивается через фильтр тонкой очистки (ФТО) 6 и подается в расходную цистерну 9 главного или вспомогательного двигателя. Заполнение цистерны 9 контролируют по мерному устройству 8 и контрольному стеклу переливного устройства 8. Для более тонкой очистки топлива, очистки от воды, которая могла попасть в него в хранилищах, а также для резервирования топливоперекачивающего насоса 5 параллельно ему установлен сепаратор 7.
Из расходной цистерны через запорный клапан 11 и путевой (сдвоенный или самоочищающийся) фильтр грубой очистки (ФГО) 12 топливо забирается одним из двух параллельно включенных топливоподкачивающих насосов 18. Привод может быть автономный у каждого насоса или один из насосов может приводиться от коленчатого вала, а второй — от электродвигателя.
Через сдвоенный фильтр тонкой очистки 16 топливо подается к топливным насосам высокого давления (ТНВД) 14. Изображенные на рисунке подогреватель 17 и регулятор вязкости 15 при, работе двигателя только на легком топливе не устанавливают.
Избыток подаваемого топлива по магистрали 13 возвращается в специальную деаэрационную цистерну 19 (о назначении ее будет сказано при рассмотрении схемы подачи тяжелого топлива). В СДУ, где главный двигатель работает только на легком топливе, такой цистерны, как правило, не ставят. В этом случае избыточное топливо или возвращается к приемному патрубку топливоподкачивающего насоса 18, или сливается в расходную цистерну. Внизу расходной цистерны 9 установлен клапан 10, через который отстой спускается в специальную цистерну грязного топлива 20.
Описанная схема подачи легкого топлива полностью соответствует как главной, так и вспомогательной установке, в которой двигатель работает только на легком топливе.