3.2 Системы отработавшего пара и продувания.

Система отработавшего пара предназначена для его сброса в главный или вспомогательный конденсатор. Системы класси­фицируются в зависимости от давления пара (вакуумная, с ат­мосферным и надатмосферным давлением) и его температуры (перегретого и насыщенного пара). К ним предъявляются такие же требования, как и к системе вспомогательного пара.

Особенностями рассматриваемой системы являются:

невозможность выведения из эксплуатации ни на одном ре­жиме работы главного двигателя;

большой диаметр трубопроводов вследствие значительных удельных объемов отработавшего пара.

В состав системы входят магистрали, групповые и одиноч­ные ответвления, аппараты, конденсаторы, фасонные части, за­порная и регулирующая арматура, подвески и опоры.

Для труб и арматуры применяют сталь, для прокладок - паронит, для изоляции - асбошнур и асботкань.

При определении сечения трубопровода и арматуры скорость пара принимают для систем перегретого пара не более 80 м/с (с противодавлением) и 12 м/с (вакуумных и атмосферных). Для систем насыщенного пара эти величины соответственно со­ставляют 40 и 60 м/с.

Принципиальная схема системы отработавшего пара ПТУ танкера приведена на рисунке 109. Отработавший пар турбин пи­тательных насосов является греющим для деаэратора и ВОУ, а также расходуется на уплотнение турбин и хозяйственные нужды. Избыток пара может поступать во вспомогательный конденсатор турбогенератора.

Отработавший пар турбопривода грузовых насосов сбрасы­вается в конденсатор грузовых насосов, а пар от поршневых машин палубных механизмов (брашпиля, шпиля), зачистных и осушительных насосов направляется в конденсатор ИГК.

Перед пуском главные и вспомогательные турбины, теплообменные аппараты и обслуживающие их паропроводы необходимо освободить от скопившегося в них конденсата.

Системы продувания высокого или низкого давления соответственно обеспечивают удаление конденсата и пароводяной смеси из паровых полостей высокого или низкого давления главных двигателей, теплообменных аппаратов, из трубопроводов систем главного, вспомогательного или отработавшего пара и вспомогательных механизмов. Продуваемый конденсат по трубкам дренируется в магистраль продувания, из которых отводится в соответствующий элемент конденсатно-питательной системы, или при необходимости спускается в льяла.

Кроме удаления конденсата из указанных выше элементов СЭУ в процессе их прогревания трубопроводы системы продувания предназначены для осушения этих элементов при выводе их из действия, отвода конденсата греющего пара из теплообменных аппаратов, постоянного или периодического продувания механизмов, аппаратов и паропроводов с целью поддержания их в «горячем» резерве, обеспечения требуемого расхода пара через пароперегреватели котлов при вводе их в действие.

Рис. 109. Принципиальная схема системы отработавшего пара ПТУ танкера.

1- деаэратор; 2 - конденсатор турбогенератора; 3 - отбор пара на уплотнение турбин; 4 - отбор пара на хозяйственные нужды; 5 - отбор пара на продувание; 6 - опреснительная установка; 7 - турбины главного питательного насоса; 8 - турбина стояночного питательного насоса; 9 - турбины грузового насоса; 10 - лебедки; 11 - шпиль; 12 - брашпиль; 13 - конденсатор палубных механизмов; 14 - отбор пара на прогревание магистрали отработавшего пара; 15 - отбор пара на ИГК; 16, 17 - приводы зачистных насосов; 18 - конденсатор грузовых насосов; 19 - подвод пара второго отбора из ГТЗА.

В рассматриваемую систему входит также система продувания котлов, предназначенная для поддержания в них водного режима и спуска воды до рабочего уровня при вводе их в действие. Поддержание водного режима в котле во время работы обеспечивается снижением солености воды в нем путем удаления части воды из пароводяного коллектора (верхнее продувание для удаления пены и углеводорода с поверхности зеркала испарения) и водяных коллекторов (нижнее продувание осевшего шлама при водообработке).

В связи с тем, что магистраль продувания располагается не менее чем на 0,5 м ниже всех точек продувания, подключенных к данному участку, она размещается преимущественно под настилом площадок обслуживания механизмов. Во избежание паровых пробок трубопроводы от точек продувания в льяла необходимо прокладывать с уклоном в сторону движения конденсата. Рекомендуемые уклоны для труб от точек продувания до конденсатоотводчиков, магистрали продувания, места сброса (а также до мест сброса в льяла) соответственно составляют 1 : 10, 1 : 25, 1 : 50.

Вертикальные участки труб должны находиться вблизи вертикальных конструкций корпуса или стояков соседних трубопроводов. Для возможности дренажа конденсата во время осушения паровой системы после вывода ее из действия рекомендуется располагать конденсатоотводчики не менее, чем на 0,5 м ниже точек продувания.

Рис. 110. Принципиальная схема системы продувания.

1 - главный котел; 2 - главные стопорные клапаны продувания; 3 - клапаны продувания пароперегревателя; 4 - клапан продувания водомерных колонок; 5 - клапан нижнего продувания;

6 - отбор пара на щелочение котлов; 7 - спуск воды из котлов в запасную цистерну; 8 - клапаны закрыты на «замок»; 9 - дроссельная шайба; 10 - испарительные установки; 11 - труба из сопловой камеры переднего хода ТНД; 12 - труба из камеры пара третьего отбора; 13 - ТНД; 14 - главный конденсатор; 15 - труба из ресивера; 16 - ТВД; 17 - сопловая коробка клапанов; 18 - труба из сопловой коробки; 19 - труба из камер штоков сопловых клапанов в уравнительный коллектор;

20 - маневровое устройство; 21 - магистраль охлажденного пара; 22 - турбина стояночного питательного насоса; 23 - турбины главного питательного насоса; 24 - труба к камерам пара первого отбора из ГТЗА; 25 - труба из камеры выпуска ТВД; 26 - труба в цистерну горячих конденсатов;

27 - конденсатоотводчик; 28 - подвод пара первого отбора из ГТЗА; 29 - турбина грузового насоса;

30 - подвод пара второго отбора из ГТЗА; 31-34 - трубопроводы продувания

соответственно высокого и низкого давления котлов и турбин.

Концы труб продувания в льяла необходимо размещать ниже настила трюма и на соответствующем расстоянии от элементов корпуса и МО. Так, это расстояние составляет 0,5 м для элементов, имеющих виброизолирующие покрытия, и для электрооборудования, 0,3 м - для корпусных конструкций. Концы труб должны быть оборудованы отбойниками. Для трубопроводов продувания применяются трубы и арматура условным диаметром не менее 10 мм. При этом скорость движения в них не должна быть более 10 м/с для конденсата, 35 м/с - для пара и 10÷25 𝜀² - для смеси пара и конденсата (𝜀 - отношение объемных расходов пара и пароконденсатной смеси). Принципиальная схема системы продувания ПТУ танкера приведена на рис. 110.