2.2 Системы смазочного масла. Общие положения.

Системы служат для смазки и отвода теплоты от трущихся поверхностей двигателей, механических передач, дейдвудных, опорных и упорных подшипников валопроводов, охлаждения поршней в некоторых типах двигателей (в дизелях до 8-12 % теплоты топлива отводится с циркуляционным маслом), а также для приема, хранения, перекачивания, подогрева и очистки масла.

Для смазки трущихся частей механизмов, входящих в состав СЭУ, применяются минеральные масла, получаемые в результате перегонки и последующей химической обработки нефти, или синтетические и консистентные смеси (смазки).

Характеристики смазочных систем.

Системы смазочного масла СДУ состоят обычно из следующих независимых систем:

системы приемки масла;

системы циркулирующей смазки ГД и охлаждения поршней (для двигателей, у которых поршни охлаждаются маслом);

системы циркуляционной смазки турбокомпрессоров (ТК) главных двигателей;

системы смазки цилиндров ГД;

системы циркуляционной смазки ВДГ;

системы смазки редукторных передач и гидродинамических передач;

системы смазки компрессоров;

системы смазки органов управления и автоматического регулирования.

Системы циркуляционной смазки делятся на напорную и гравитационную.

В напорной системе смазки масло циркулирует под давлением, создаваемым насосом, по замкнутому контуру: сточно-циркуляционная цистерна - масляный насос - фильтр - маслоохладитель - дизель - сточно-циркуляционная цистерна. Давление масла в системе 0,3-0,5 МПа, а на отдельных участках и выше, в зависимости от типа двигателя.

Системы смазки дизелей могут быть с сухим и мокрым картером. При мокром картере масло, заливаемое в систему смазки, находится в нижней его части (поддоне). При сухом картере стекающее с подшипников масло непрерывно удаляется из него (самотеком или насосом) и направляется в специальный маслосборник (циркуляционную цистерну).

Система циркуляционной смазки каждого ВДГ выполняется независимо от системы смазки ГД и других ВДГ, при этом необходимое оборудование (насосы, фильтры, охладители) обычно навешиваются на двигатели.

Гравитационные системы, у которых необходимое давление у мест смазки создается за счет расположения напорных цистерн на определенной высоте в МО, применяются обычно для смазки ТК главных и вспомогательных дизелей, не требующих цистерн большой вместимости.

Системы цилиндровой смазки ГД также являются независимыми от других систем и состоят из цистерн для хранения запаса цилиндрового масла, расходных цистерн, насосов, трубопроводов и многоплунжерных насосов (лубрикаторов).

При проектировании систем смазочного масла должны быть обеспечены: работоспособность системы при всех возможных условиях эксплуатации, живучесть, резервирование, ремонтопригодность и удобство эксплуатации.

Комплектация, конструирование и изготовление систем смазки осуществляются в соответствии с Правилами Регистра и отраслевыми правилами и нормами проектирования.

Циркуляционная система дизелей характеризуется показателями: кратностью циркуляции масла, удельным маслопотоком, удельной вместимостью. Эти показатели принимаются по технической документации ГД или на основании опытных средних значений (таблица 7).

Удельный расход (угар) циркуляционного масла зависит от типа и мощности двигателя. В МОД он составляет 0,8-1,3, в СОД 1,3-2,0 и во вспомогательных дизелях 2,0-4,0 г/(кВт·ч). Меньшие значения удельного расхода масла характерны для дизелей большей мощности. Во время работы СЭУ масло расходуется в ГД и ВДГ, механизмах и других потребителях за счет утечек, угара и потерь при сепарировании.

Таблица 7

Характеристики систем смазочного масла.

ДВС	Кратность циркуляции	Удельное количество масла, л/кВт	Периодичность смены масла, ч	Удельный расход масла, г/(кВт·ч)
Малооборотный Среднеоборотный Среднеоборотный с повышенной частотой вращения	4-15 25-40 50-60	1,4-8 1,4-8 1,0-1,5	15000-20000 1000-10000 800-1000	0,4-1,1 1,0-2,5 3-5
Высокооборотный -//- Турбокомпрессор Редуктор	75-90 80-100 7-12 5-15	0,5-1,5 0,25-0,6 0,07-0,15 1-1,2	500 300 500 1000-20000	4-5 5-7 5-10 0,02