2.1.4.5 Отстойные цистерны.

На судах предусматривают 1-2 отстойных цистерны на каждый вид топлива. Их вместимость выбирают из среднечасового расхода топлива и необходимого времени отстоя, м³,

,

где k₂ = 1,21,3 - коэффициент запаса;  = 1,041,05 - коэффициент загромождения цистерн набором корпуса.

2.1.4.6 Расходные цистерны.

Для каждого сорта топлива на судне устанавливают расходные цистерны в количестве регламентируемом международной конвенцией СОЛАС 74 в зависимости от того на какие потребители эти топлива расходуются. Вместимость каждой из них принимается для восьми часового расхода топлива ГД, ДГ, котлов, м³.

,

где k₁ = 16 - число вахт работы двигателя (большее значение для двигателей большей мощности); k₂ = 1,21,3 - коэффициент запаса.

Объем расходной цистерны тяжелого топлива вспомогательного парового котла, м³,

,

где В_К - часовой расход топлива, кг/ч.

Объем расходной цистерны для вспомогательных ДГ, м³,

,

где k₃ = 1,61,8 - коэффициент запаса (с учетом расхода дизельного топлива на пуски-реверсы ГД).

Топливные системы должны быть снабжены приборами, позволяющими контролировать уровень топлива в цистернах, давление и температуру топлива в системе.

Для автоматизированных установок аварийно-предупредительная сигнализация (АПС) обеспечивается по уровню топлива в расходных цистернах, вязкости топлива перед топливоподкачивающими насосами ГД и форсунками котлов, давлению топлива перед ТНВД главных двигателей и форсунками котлов, а также по температуре топлива и воды на входе в сепараторы.

Должны быть предусмотрены автоматические устройства, перекрывающие подачу пара к змеевикам расходных и отстойных цистерн при повышении температуры топлива выше допустимой, дистанционный пуск и остановка из ЦПУ топливоподкачивающих насосов ГД. Предусматривается также программное управление топливными сепараторами.

На нефтеналивных судах в качестве топлива для главных и вспомогательных котлов может использоваться сырая нефть или остатки груза в соответствии с особыми требованиями правил Регистра, обеспечивающими условия безопасной эксплуатации системы и котлов.

Для применения природного газа (метана) в качестве топлива машинные помещения, системы подвода топлива (с двойными стенками и специальными каналами прокладки трубопроводов), системы вентиляции должны быть спроектированы и выполнены с особыми правилами регистра.

Система подачи топлива для камбузного оборудования и система заправки топливом вертолетов проектируется и выполняется в соответствии с требованиями правил Регистра с целью безопасной их эксплуатации.

Наружные топливные трубопроводы высокого давления дизеля на участках от топливных насосов высокого давления до форсунок и трубопроводы отсечного топлива, если пульсация в них превышает 1,6 МПа, помещаются в систему закрытых трубопроводов способную удерживать топливо от разбрызгивания при утечках (разрывах) в трубопроводах высокого давления. Эта наружная система должна обеспечивать отвод утечек в сборную цистерну утечек (желательно самотеком), подать сигнал об утечках, а в случае высоковязкого топлива, иметь обогрев трубопровода утечек до цистерны сбора утечек.