2.1.4 Определение основных характеристик механизмов и оборудования топливной системы.
Разработка систем, обслуживающих СЭУ, начинается на стадии технического проектирования, когда определяется состав оборудования всех систем и установок судна. Исходным документом при проектировании является принципиальная схема ГЭУ, обслуживающих ее систем, СЭС, котельной установки, судовых систем и устройств, размещаемых в МО.
Структурную схему СЭУ разрабатывают на этапах проектов: предложения, эскизного и технического (РД 5.0485-83). На каждом из этих этапов структурная схема совершенствуется, уточняется и преобразуется в комбинированную схему электропневмогидравлического типа.
Виды и типы схем, общие требования к их выполнению регламентированы ГОСТ 2.701-84.
При дипломном проектировании оценку характеристик механизмов и оборудования систем, обслуживающих СЭУ, производят расчетными методами на основе требований нормативной документации, а также статистических данных о СЭУ, находящихся в эксплуатации.
2.1.4.1 Топливоперекачивающие насосы.
Количество перекачивающих насосов зависит от района плавания судна и сорта используемого топлива. На судах с неограниченным районом плавания устанавливают два (один -резервный) насоса для каждого сорта топлива. На судах ограниченного плавания до 50 миль от базы укрытия устанавливают один насос с механическим приводом, а на судах, суточный расход топлива у которых не превышает 2 т, - один ручной насос.
Подача топливоперекачивающего насоса должна обеспечить откачку топлива из наибольшей цистерны основного запаса VЦ ОЗ за 1=2÷4 ч или обеспечить перекачку не менее суточного расхода топлива главным двигателем за 2 =1÷2 ч, м3/ч:
,
где ВГД - наибольший часовой расход топлива главным двигателем, кг/ч;
Т - плотность топлива, т/м3;
Напор топливоперекачивающих насосов лежит в пределах 0,2-0,4 МПа.
2.1.4.2 Топливоподкачивающие насосы.
На судах должно быть предусмотрено по два топливоподкачивающих насоса для каждого сорта топлива. Подача топливоподкачивающего насоса, м3/ч:
,
где К = 1,21,3 - коэффициент запаса производительности насоса;
gе - удельный эффективный расход топлива ГД, кг/(кВтч); Nе - номинальная эффективная мощность ГД, кВт;
Если вспомогательный паровой котел оборудован системой отопления котла с механическим распыливанием топлива, должна быть предусмотрена установка основного и резервного топливных насосов, подача которых может быть определена по формуле, м3/ч:
,
где ВК - часовой расход топлива на работу котла при номинальной паропроизводительности, кг/ч., К=1,2-1,3 коэффициент запаса подачи насоса.
Напор топливоподкачивающих насосов зависит от конструктивных особенностей ДВС и ВПК. Типы, размеры и основные параметры насосов стандартизированы и приводятся в отраслевых каталогах и альбомах судовых механизмов. Основные характеристики ряда винтовых и шестеренных насосов, изготавливаемых заводом «Ливгидромаш» и рекомендуемых к установке на судах, приведены в таблице 5.
2.1.4.3 Сепараторы топлива и масла.
В топливных системах СЭУ, в которых используется только дистиллятное топливо, предусматривают лишь один сепаратор. Если ГД работают в основном на ВВТ, а при запуске и на маневрах - на МВТ, то в системе только ВВТ должно быть два сепаратора, а в системе МВТ - один. На промысловых судах применяются только самоочищающиеся сепараторы.
Подача топливных сепараторов определяют по формуле, м3/ч,
,
где В - суточный расход соответствующего сорта топлива, т; kВ – вязкостный коэффициент, учитывающий влияние динамической вязкости топлива на производительность сепаратора; сеп - время сепарации, ч. Время сепарации составляет 7,5-11,5 ч.
Подача на очистку и откачку очищенного топлива осуществляется двумя насосами, которые комплектуются с сепаратором или поставляются отдельно.
Вязкостные коэффициенты топлив приведены ниже:
сорта топлива kВ температура
сепарации, С
дизельное топливо......................1,0 До 50
моторное топливо................…..0,555 65-70
мазут флотский ф12..............….0,444 75-80
мазут М-40............................…..0,276 90-95
мазут М-100…………………… 98