2.1.1 Приемно-перекачивающий трубопровод.

Рис. 79 Схема приемно-перекачивающего топливного трубопровода промыслового судна.

Трубы: наливные; ---------- зачистные.

1 — топливные отсеки в двойном дне; 2 — топливоперекачивающий насос; 3 — приемники топлива; 4 — топливные высокие отсеки вне двойного дна (диптанки)

Трубопровод приема и перекачки топлива выполняет следующие функции: прием топлива с берега или с другого судна и выдачу топлива на другое судно; размещение топлива

в цистерны основного запаса; перекачивание топлива из одних цистерн основного запаса в другие; подачу тяжелого топлива из цистерн основного запаса в отстойные цистерны, дизельного топлива - в расходные цистерны.

На рисунке 79 дана схема приемно-перекачивающего топливного трубопровода промыслового судна. В этом случае все цистерны расположены вблизи МО, и управление клапанами при наливе и перекачке осуществляется из одного места. На рисунке 80 схемы топливного трубопровода сухогрузного судна цистерны размещены относительно далеко от МО, поэтому должны быть диптанками для обеспечения подпора перед насосами.

Управление процессом приема или перекачки производится через приемно-напорную клапанную коробку 3 и клапаны 2, установленные на приемно-наливных магистралях вблизи цистерн. Управление клапанами может быть как местным, так и дистанционным — из поста управления в МО. Принимаемое топливо через соответствующие клапаны 2 или приемно-напорную коробку 3 распределяется по цистернам. Перекачка топлива из цистерны в цистерну осуществляется топливоперекачивающим на­сосом 4.

Рис. 80. Схема приемно-перекачивающего топливного трубопровода сухо­грузного судна.

1— кормовые цистерны во втором дне; 2 —- групповые клапанные коробки;

3 — приемно-напорная клапанная коробка; 4 — топливоперекачивающий насос;

5 — ци­стерны в районе МО; 6 — носовые цистерны

Контроль за количеством топлива в цистернах в процессе экс­плуатации СДУ осуществляется через контрольные трубы футшто­ком. Кроме того, может быть установлена система дистанционного замера с поста управления в МО.

Одна из возможных систем дистанционного пневматического контроля за уровнем топлива (рис. 81) работает следующим образом. При подаче насосом 1 воз­духа в трубу 2 уровень ртути в пра­вом стекле U-образного манометра повышается до тех пор, пока топливо из трубы 2 не будет выжато дав­лением воздуха и воздух через конец трубы 3 не начнет поступать в цистерну 4. Столб ртути h в мано­метре в масштабе покажет количе­ство топлива в цистерне. Для цистерн (танков) должны быть на судне таблицы кривых емкости танков в зависимости от высоты наполнения, так как емкость танков зависит от конструктивного насыщения корпуса, частью которого они являются. Кроме пневматической применяются гидрав­лические и электрические системы.

Прием топлива на судно является ответственной операцией, характеризующейся повышенными пожароопасностью и вероятностью загрязнения судна и окружающей акватории нефтепродуктами. Большинство промысловых судов свыше половины расходуемого топлива получают от приемно-транспортных судов или танкеров в море. Учитывая качку, еще большая осторожность требуется при бункеровке судов в открытом море.

Для приема топлива на судах имеются специальные устройства, размещаемые в приемных станциях. Приемные устройства оснащены приемными патрубками по обоим бортам и грязевыми коробками, а приемные станции - необходимыми контрольно-измерительными приборами. Шланги, по которым подается топливо на судно, присоединяют к приемным патрубкам с помощью болтов, замков или струбцин.

Рис 81. Пневматическая система дистанционного контроля уровня топлива в цистерне.

При использовании в СЭУ нескольких сортов топлива для каждого из них желательно иметь автономный приемно-перекачивающий трубопровод, но допускается прием различных сортов топлив и по одному трубопроводу, диаметр которого должен обеспечить прием бункера за 6-10 часов. Для судов промыслового флота это время рассчитывают по интенсивности приема топлива, которая зависит от водоизмещения судна: 50 т/ч - до 1200 т, 70 т/ч - при 1200-1900 т и 100 т/ч - свыше 1900 т.

Трубопровод приема топлива оборудуется переливной трубой, выполненной в виде петли, на которой устанавливается смотровое стекло и предупредительное реле, а также цистерной для сбора переливного топлива. Во время приема топлива необходимо следить за заполнением цистерн запаса, чтобы не допустить перелива через головки воздушных труб. Контроль осуществляется одним из трех способов: по переливным трубам, по воздушно-переливным трубам и по контрольным цистернам (рис.82). Запорные клапана на приемных трубах цистерн основного запаса имеют, как правило, привод дистанционного закрытия из ЦПУ.

Для перекачивания топлива на судне предусматривают не менее двух топливоперекачивающих насосов. Один из них является резервным, им может быть и насос сепаратора. Производительность насоса выбирается с таким расчетом, чтобы суточный расход топлива ЭУ на режиме максимального хода перекачивался за 1-1,5 ч. Давление, развиваемое насосом, принимается 0,25-0,5 МПа в зависимости от условий его работы. Рекомендуется предусматривать насосы для каждого сорта топлива. Перед насосами устанавливают фильтры грубой очистки. В качестве топливоперекачивающих устанавливаются обычно электроприводные шестеренчатые или винтовые насосы, которые кроме местных постов управления имеют средства для их остановки, расположенные вне машинного отделения (МО).

Для хранения жидкого топлива на судне служат топливные цистерны: цистерны основного запаса, аварийного запаса, расходные, отстойные, переливные, сбора нефтесодержащих остатков, а также шлама.

Рис. 82. Схема приема топлива в цистерны запаса с различными способами контроля уровня: а – по переливным трубам; б – по воздушно-переливным трубам; в – по контрольным (высоким) цистернам.

1 – трубопровод от внесудовых средств; 2 – переливная труба; 3 – переливная цистерна;

4 – трубопровод к топливоперекачивающим насосам; 5 – контрольная цистерна.

Цистерны основного запаса располагают в бортовых отсеках (не в районе МО), в междудонном пространстве, диптанках. Общая вместимость цистерн зависит от автономности плавания и определяется расчетом. Цистерны аварийного запаса топлива, не требующего подогрева, размещают вне двойного дна. Их вместимость должна быть не менее суточного запаса топлива на ЭУ при работе ее на полной мощности.

Расходные цистерны, служащие для хранения топлива, подготовленного для двигателя, располагаются в бортовых отсеках и диптанках. На судне с одним ГД обычно устанавливают две расходные цистерны. Если ГД работает на мало- и высоковязком топливе, должны быть предусмотрены отдельные расходные цистерны для каждого вида топлива. Объем цистерн зависит от степени автоматизации судна.

Отстойные цистерны предназначены для предварительного отстоя топлива, во время которого из него выпадают твердые частицы и вода. Их размещают вблизи от расходных цистерн одинаковой с ними вместимости.

Расходные и отстойные цистерны оборудуются переливными трубами, которые отводятся в нижерасположенные цистерны. На переливной трубе обычно устанавливают смотровое стекло или устройство, сигнализирующее о переливе жидкости.

Топливные цистерны всех назначений оборудуются воздушными трубами диаметром не менее 50 мм, которые выводятся выше палуб переборок. Они выводятся из верхней части цистерны в местах, удаленных от наполнительного трубопровода во избежание образования воздушных мешков. Выходные концы воздушных труб выполняют в виде колена обращенного отверстием вниз или имеет другую конструкцию согласованную с Регистом, как правило, это специальные воздушные головки. На них устанавливают пламяпрерывающие сетки и автоматически действующие запорные устройства поплавкового типа для предотвращения попадания воды в цистерну. Для измерения количества топлива в цистернах двойного дна обычно используют измерительные трубы с размеченными для каждой цистерны футштоками, а также широко используются приборы дистанционного измерения уровня топлива в цистернах.