Локомотивный скоростемер зсл-2м
Скоростемер ЗСЛ-2М является показывающим, сигнализирующим, регистрирующим самопишущим измерительным прибором. Скоростемер показывает: скорость движения от 0 до 150 км/ч (или до 225 км/ч), суточное время в часах и минутах и суммарное количество километров, пройденных локомотивом, а также количество километров, пройденных за сутки, смену, рейс. Для регистрации параметров используется диаграммная лента: на 150 км/ч и на 220 км/ч.
Механизм скоростемера заключен в корпус, имеющий с лицевой стороны застекленные окна, через которые можно наблюдать циферблаты указателя скорости и часов, а также контролировать подачу скоростемерной ленты.
Скоростемер ЗСЛ-2М (Рис. 9.5) состоит из корпуса 1 и двух откидных крышек 3 и 16. В нижней части корпуса имеется застекленное окно, через которое видны стрелки часов 9, стрелка 10 указателя скорости и счетчик 11 пройденного пути. Завод часов и перевод стречок осуществляется ключом 8. Также в нижней части корпуса расположены индикатор 13 давления в тормозной магистрали (сильфон), приводной валик 14 от редуктора колесной пары с масленкой 15 и штепсельный разъем 12 электропитания.
В верхней части корпуса, закрытым откидной крышкой 3 с прижимным механизмом 4, расположены лентопротяжный механизм 2 и регистрирующее устройство для записи на скоростемерную ленту различных параметров. Через застекленное окно крышки 3 видны писцы 7 регистрирующего устройства, которые перемещаются по вертикальным направляющим стойкам 6, Круглое окно 5 в крышке предназначено для сигнальной лампы на локомотивах, которые работают на участках с полуавтоблокировкой и оборудуются устройством предварительной световой сигнализации перед включением свистка ЭПК. Устройство предварительной световой сигнализации может использоваться и в виде специальных сигнальных ламп, установленных на пульте машиниста. В этом случае окно 5 не задействуется.
Общая схема скоростемера ЗСЛ-2М:
1— приводной вал с реверсивным устройством; II — контактное устройство; III — регистрирующее устройство; IV — индикатор тормозного давления; V — механизм часов скоростемера; 1 — основная ось скоростемера; 2 — ось стрелки указателя скорости и контактного устройства; 3 —-шлице вой валик с сегментами; 4 — часовой механизм 5 — механизм подзавода; 6 —лентопротяжной валик; 7 — механизм регистратора направления движения; 8 — счетчик километров; 9 — стрелка измерителя скорости;10 — минутный писец; 11 — игла часовых наколов; 12 — ключ завода часов и перевода стрелок
Приводной вал скоростемера с реверсивным устройством 1 получает вращение от колеса локомотива через редукторный привод. На приводном валу имеется реверсивное устройство, которое независимо от направления вращения колеса передает одностороннее вращение основной оси скоростемера.
От основной оси скоростемера через систему шестерен передается вращение измерителю скорости, механизму подзавода, лентопротяжному механизму и счетчику километров.
От приводного вала работает механизм регистрации направления движения.
От измерителя скорости через систему зубчатых передач вращение передается к оси стрелки указателя скорости скоростемера 2 и контактного устройства II.
Часовой механизм скоростемера 4 (с заводной пружиной, которая служит источником энергии для часов на время 30 часов), регистрирующее устройство III, индикатор тормозного давления IV являются отдельными узлами скоростемера, работа которых отображается на скоростемерной ленте записями соответствующих писцов.
На схеме показано расположение пяти электромагнитов с соответствующими писцами, которые фиксируют положение электромагнита электропневматического клапана (ЭПК), системы автоматического управления тормозами (САУТ) и трех огней (желтого, желтого с красным, красного) локомотивного светофора. Пятый электромагнит расположен на месте, где находилась сигнальная лампа предельной скорости. Скоростемеры с пятью электромагнитами ставятся только на локомотивы и МВПС, оборудованные системой автоматического управления тормозами.
В верхней части скоростемера размещается регистрирующее устройство III, служащее для записи показаний на ленте скоростемера. С нижней стороны к корпусу скоростемера крепится индикатор тормозного давления IV, его привод к рейке соответствующего писца закрыт крышкой кожуха, крышка пломбируется. С задней стороны скоростемера на шарнире крепится крышка, которая закрывает контактное устройство II, эта крышка пломбируется.
Контактное устройство служит для автоматического контроля скорости проследования путевых светофоров с желтым и красным огнями, а так же обеспечивает периодическую проверку бдительности машиниста при наличии «Б», «КЖ», «К» и «Ж» огней светофоров.
Р
ис.
Контактное устройство 3СЛ-2М
Контактное устройство состоит из четырёх кулачковых шайб, закрепленных на оси, которая связанна с помощью муфты с осью стрелки указателя скорости. При движении локомотива происходит поворот оси стрелки указателя скорости и соответственно поворот кулачковых шайб, которые в свою очередь имеют по одной паре контактной группы:
1-контактная группа «0-10» - обеспечивают периодическую проверку бдительности при скорости свыше 10км/час при «Б», «К» и «КЖ» огнях на локомотивном светофоре;
2-контактная группа «0–20»К обеспечивает контроль скорости 20км/ч при наличии «К» огня на локомотивном светофоре;
3- контактная группа - обеспечивает контроль скорости 60км/ч при наличии «КЖ» огня на локомотивном светофоре;
4- контактная группа - обеспечивают периодическую проверку бдительности при скорости свыше 60км/ч при наличии «Ж» огня на локомотивном светофоре,