Действие приставки к крану машиниста Поездное положение приставки пкм

• ОВ и ТВ под напряжением (поездное положение приставки)

• Отпуск (зарядка УР с 0 до 5 кгс/см² за 35±5с) и.

• Ликвидация сверхзарядного давления с 6 до 5,8 кгс/см² за 80-120с, реализуемого краном машиниста при переводе ручки крана из I во II положение (время зависит от настройки стабилизатора крана машиниста).

• Поддержание зарядного давления в УР и ТМ, реализуемое краном машиниста (величина давления в УР зависит от настройки редуктора крана машиниста).

Тормозное положение приставки пкм

• Снижение давления в уравнительном резервуаре темпом служебного торможения (с 5 до 4 кгс/см² за 4 - 6с).

• ОВ и ТВ обесточены (тормозное положение. ПКМ).

Положение перекрыши приставки пкм

• Режим ПЕРЕКРЫШИ (сохранение в УР пониженного давления после ступени служебного торможения). При этом, падение давления в УР за 180±1с на величину не более 0,1 кгс/см² (после ступени торможения с 5 до 4,5 кгс/см²)

• ОВ обесточен, ТВ под напряжением.

Формирование программной скорости.

Программная скорость – это максимальная скорость движения в каждой точке пути, при которой обеспечивается безопасность движения.

Программная скорость может быть постоянной (не зависящей от расстояния до сигнала или начала опасного места) и снижающейся по мере приближения к сигналу или началу опасного места

Если фактическая скорость движения превышает программную, САУТ выполняет торможение.

Программная скорость Vпр зависит от:

• Конструкционной скорости локомотива

• Расстояния до точки прицельной остановки S1,

• Показания локомотивного светофора,

• Уклона на текущем блок-участке,

• Давления в уравнительном резервуаре и ступени разрядки УР (при снижении давления в УР до 0 Vпр повышается примерно на 10 км/ч),

• Ограничения скорости на данном перегоне и расстояния до «начала опасного места» Lогр,

• Маршрута приема поезда на станцию.

• При желтом показании локомотивного светофора – также от приведенной длины следующего блок-участка.

• Эффективности тормозов поезда (расчетного тормозного нажатия) θр [тэта-эр],

Программная скорость может снижается при приближении к запрещающему сигналу или сигнальному знаку «Начало опасного места», в случае низкого расчетного тормозного коэффициента θр, повышения давления в уравнительном резервуаре, при переходе поезда на более крутой спуск или при приеме поезда на боковой путь.

Программная и снижающаяся скорости. Алгоритм управления тормозами.

Блок электроники постоянно сравнивает фактическую скорость движения с программной. Разность этих скоростей – резерв скорости - отображается на индикаторе «∆V» пульта индикации: ∆V=Vпр-Vф.

Наибольшей скорости движения соответствует минимальный резерв скорости.

Однако, если резерв скорости становится меньше 2 км/ч, блок электроники посылает в цепь управления электровоза сигнал «Отключение тяги», одновременно с этим тормоза поезда переводятся в состояние перекрыши.

Машинист при этом видит на пульте индикации загорание лампы «Запрещение отпуска». На некоторых локомотивах (в зависимости от способа отключения тяги) одновременно с загоранием лампы «Запрещение отпуска» на пульте машиниста загорается лампа «ТМ».

Если после отключения тяги резерв скорости продолжает уменьшаться, то при ∆V=0 блок электроники подает команду начать служебное торможение. Эту команду исполняет приставка к крану машиниста, разряжая уравнительный резервуар, или система электропневматического торможения, наполняя тормозные цилиндры.

Датчики давления непрерывно отслеживают и передают в блок электроники величину давления в УР (или ТЦ в случае работы САУТ с ЭПТ). При достижении требуемой ступени торможения блок электроники снова переводит приставку к крану машиниста или ЭПТ в состояние перекрыши.

ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости САУТ может осуществить вторую или последующие ступени торможения. Они могут быть вызваны недостаточным тормозным эффектом, быстрым снижением программной скорости.

Пока происходит снижение фактической скорости и увеличение резерва скорости, ПКМ или ЭПТ остаются в состоянии перекрыши, и горит лампа «Запрещение отпуска». После того, как фактическая скорость станет меньше программной, гаснет лампа "Запрещение отпуска", и машинист может отпускать тормоза первым положением крана машиниста.

Если поставить рукоятку крана машиниста в I положение при горящей лампе "Запрещение отпуска", то после перевода крана машиниста во II положение САУТ повторно выполнит служебное торможение.

Если служебного торможения не достаточно для снижения фактической скорости, и она становится на 5 км/ч выше программной, то САУТ отключает питание катушки ЭПК, и через 7 секунд происходит автостопное торможение.