2 Ввод данных перед отправлением поезда
1. Нажав кнопку «Л» на клавиатуре БИЛ-В ввести поездные характеристики (табельный номер машиниста, номер поезда, длина в осях, длина в вагонах, масса поезда). Ввод каждого набранного значения фиксируется кнопкой «∆». Ввод поездных характеристик осуществляется только на стоянке. Если перед отправлением движение осуществлялось в маневровом режиме, кнопкой «РМП» установить поездной режим.
2. Ввести номер пути и признак правильности. Ввод номера пути может осуществляться на стоянках и во время движения. Для ввода номера пути машинист должен нажать кнопку «П» на БИЛ‑В (при смене локомотивных бригад на станции – обязательно).
При использовании ЭК:
Автоблокировка правильный путь
С
нечётным поездом по правильному пути
– («П»-1-∆-1-∆),
С чётным поездом по правильному пути – («П»-2-∆-1-∆).
По сигналам локомотивного светофора неправильный путь:
С нечётным поездом по неправильному пути – («П»-2-∆-0-∆),
С чётным поездом по неправильному пути – («П»-1-∆-0-∆).
После ввода номера пути включается ЭК (электронная карта) значение частоты АЛСН выбирается из ЭК участка. Включается приоритетное направление, при необходимости перехода на другое направление командой «К» - «1» -«Δ» переход на другое направление, если он имеется в ЭК. Можно отправляться.
3. При отсутствии электронной карты необходимо ввести начальную координату командой «К6» «ZZZZZZZZZ» в метрах - «Δ» (начальная координата вводится – число полных километров + метры).
Ввести признак изменения координаты.
Изменение координаты:
0 – «Δ» - возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении или уменьшение координаты при движении по четному пути;
1 – «Δ» - возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении или уменьшение координаты при движении по нечетному пути:
Пользование системой клуб-у в пути следования
Следование вторым при двойной тяге (режим РДТ) – при белом огне на БИЛ и на стоянке нажать одновременно РБ и РБП, в течение времени не более 30 с. Кнопкой «РМП» установить режим двойной тяги, контролируется миганием буквы «П» на БИЛ или вводом команды «К»-262 - «Δ».
Следование при телефонных средствах связи – команда К-799 - «Δ». Скорость по белому ххх- «Δ». При следовании по неправильному пути изменить номер пути и признак правильности, следование производится с контролем постоянно действующих ограничений. Выход из режима не действующей автоблокировки командой К-800 - «Δ».
При трогании с места при красно-желтом, белом и красном огнях локомотивного светофора происходит однократная проверка бдительности свистком ЭПК при достижении скорости 2км/час.
Если на стоянке контроллер находится в тяговой позиции, и через 76секунд не произойдет движение локомотива(на расстояние не менее 30см или не менее 30 импульсов от датчика ДПС) раздается непрекращающийся свисток ЭПК и произойдет автостопное торможение. В этом случае необходимо будет выключить и снова включить питание. Во всех случаях между повторными включениями выдерживать паузу не менее 30 сек.
Защита от скатывания. При трогании с места необходимо исключить возможность движения локомотива в направлении не соответствующем положению реверсивной рукоятки. В противном случае при достижении скорости 2 км/час раздается непрекращающийся свисток ЭПК и произойдет автостопное торможение. Необходимо выполнить остановку, выключить и вновь включить питание.
При трогании с места за 70 секунд необходимо достичь скорости 2км/ч. В противном случае раздается непрекращающийся свисток ЭПК и произойдет автостопное торможение. На критических подъемах есть возможность увеличения времени до 120сек. вводом команды К263, но при условии длины поезда более 250 осей.
При срабатывании ПСС (предварительная световая сигнализация), необходимо нажать РБ или РБС. При пропуске ПСС, ЭПК восстановится только при нажатии РБС.
Время нажатия кнопок РБ, РБС, ВК, РБП во всех случаях должно быть 2±0,5 секунды.
При зеленом огне на БИЛ:
Ведется контроль допустимой скорости Vдоп. Допустимая скорость устанавливается в соответствие с приказом начальника дороги для грузовых и пассажирских поездов(соответственно 80 и120 км/час). По зеленому огню согласно телеграфного указания ЦЗ Гапановича №ВГ-4806 от 2.05.2007г допускается в базе данных КЛУБ-У увеличение значение допустимой скорости на 3км/час (соответственно 83км/час для грузовых и 123км/час для пассажирских). При этом ответственность за превышение скоростей установленных ПТЭ и приказом Начальника дороги возлагается на локомотивную бригаду!!!
При превышении Vдоп на1км/ч раздается непрекращающийся свисток ЭПК и произойдет автостопное торможение.
При приближении фактической скорости Vфакт. к допустимой Vдоп. за 3км/ч раздается прерывистый звуковой сигнал БИЛ.
Погрешность определения скорости КЛУБ-У составляет: от 0 до 80км/час ±1км/ч, от 81 до 250км\час ±2км/ч.
На БИЛ кроме Vфакт и Vдоп, отображается также целевая скорость Vцел. в виде оранжевой точки на диодной круговой (аналоговой) шкале. Это скорость впереди находящейся цели, если она по величине менее Vдоп. При проезде отображается следующая цель, при этом Vдоп изменится с учетом прохода ограничения скорости всем поездом.