- •Назначение приборов и систем безопасности.
- •Требования, предъявляемые к существующим и перспективным устройствам безопасности:
- •Принцип интервального регулирования движения поездов
- •Автоматическая локомотивная сигнализация точечного типа алст.
- •Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа алсн.
- •Структурная схема алсн.
- •Структура алсн и общий принцип работы.
- •Комплектация локомотивов приборами алсн
- •Локомотивный скоростемер зсл-2м
- •Регистрирующее устройство 3сл-2м
- •Расположение писцов на скоростемерной ленте
- •В заимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
- •Электропневматический клапан автостопа эпк 150
- •Блок контроля несанкционированного отключения эпк ключом (кон)
- •Комплекс средств сбора и регистрации данных кпд-3п.
- •Блок индикации би-4п
- •Порядок пользования кпд-3п. Подготовительные операции перед началом поездки:
- •Режим поездки кпд-3п:
- •Комплекс средств сбора и регистрации данных кпд-3в.
- •При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:
- •Перед началом поездки машинисту необходимо произвести следующие операции:
- •В пути следования локомотивная бригада обязана:
- •После окончания поездки машинист обязан:
- •При возникновении в пути следования неисправности комплекса кпд, приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости машинист обязан:
- •Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (тскбм)
- •Порядок приёмки тскбм
- •Пользование тскбм в пути следования
- •Выключение тскбм
- •Порядок действий при нарушениях нормальной работы тскбм
- •Дополнительные устройства безопасности
- •Блок укбм.
- •Действие системы алсн с укбм
- •Порядок пользования устройствами алсн и дополнительными устройствами безопасности Обслуживание и порядок приемки устройств алсн и контроля бдительности машиниста локомотивными бригадами
- •Включение и выключение устройств алсн и контроля бдительности машиниста
- •Пользование устройствами алсн и контроля бдительности машиниста в пути следования
- •Пользование устройствами алсн и л143 - л159 в пути следования
- •Пользование устройствами алсн и л168 в пути следования
- •Порядок действий локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы устройств алсн и контроля бдительности машиниста
- •Состав системы клуб-у.
- •Иплэ (источник питания локомотивный электронный)
- •Блок индикации локомотивный бил-в
- •Назначение блоков системы клуб-у.
- •Блок ввода локомотивный бвл-у
- •Назначение кнопок панели бвл-у
- •Обязанности локомотивных бригад при приемке локомотива пользовании системой клуб-у
- •Последовательность операций при приемке системы
- •2 Ввод данных перед отправлением поезда
- •Пользование системой клуб-у в пути следования
- •При желтом огне на бил:
- •В случаях необходимости проследования светофоров с запрещающим показанием
- •При «к» огне на бил:
- •Маневровый режим (м):
- •Режим двойной тяги (рдт):
- •Режим системы многих единиц (сме):
- •Движение при неисправности автоблокировки по путевой записке.
- •Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы клуб-у во время движения
- •Действие приставки к крану машиниста Поездное положение приставки пкм
- •Тормозное положение приставки пкм
- •Положение перекрыши приставки пкм
- •Формирование программной скорости.
- •Программная и снижающаяся скорости. Алгоритм управления тормозами.
- •Определение расчетного тормозного коэффициента θр.
- •Порядок пользования саут
- •1. Проверка комплектности работоспособности саут-цм/485 при приемке локомотива или мвпс локомотивной бригадой
- •2 Порядок включения и проверка работоспособности саут-цм/485 в кабине управления
- •3 Порядок действий перед отправлением.
- •4. Порядок действий при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами саут.
- •5. Порядок действий при движении по участку, не оборудованному путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами саут.
- •Порядок выключения саут-цм/485.
- •7. Порядок действий при нарушениях в работе саут-цм/485.
- •8. Особенности расшифровки записи работы саут-цм/485 на ленте скоростемера 3сл-2м и диаграммной ленте кпд-3.
- •Список используемой литературы:
Блок укбм.
При совместной работе АЛСН и УКБМ изменяется алгоритм работы АЛСН:
после желтого огня на локомотивном светофоре и следовании по путям необорудованным путевыми устройствами АЛСН (некодируемым), на локомотивном светофоре одновременно включаются белый и «КЖ» огонь, предупреждая машиниста о следовании по некдируемому участку и запрещающем показании следующего светофора;
введена регистрация на скоростемерной ленте, следования локомотива при белом огне локомотивного светофора писцом красного огня
Устройство контроля бдительности машиниста при работе с аппаратурой АЛСН обеспечивает:
Периодическую проверку бдительности машиниста;
Предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности за время 7±2 сек. До включения свистка ЭПК;
Остановку поезда при самопроизвольном трогании вперед или назад в результате срабатывания автостопа после не подтверждения бдительности или превышения скорости (5-10 км/час.) при нейтральном положении рукоятки;
Невозможность отправления под запрещающий сигнал без дополнительного подтверждения бдительности;
Автостопное торможение при постоянно нажатой педали или рукоятки бдительности более 7 сек;
Включение на ЛС одновременно «Б и КЖ» огней локомотивного светофора при отсутствии кодов после «Ж» огня локомотивного светофора;
Возможность выключения/включения «КЖ» огня локомотивного светофора при одновременно горящих «Б и КЖ» огнях локомотивного светофора;
Возможность подтверждения бдительности нажатием ПБ или РБ при однократной проверке бдительности;
Возможность подтверждения бдительности нажатием ПБ или РБ по световой сигнализации;
Обесточивание ЭПК при положении реверсивной рукоятки в положении «0» и скорости выше минимально контролируемой;
Периодическую проверку бдительности независимо от скорости при нахождении реверсивной рукоятки не в нулевом положении: через 20-30сек при «К», «КЖ», «Б с КЖ», «Ж» огнях локомотивного светофора; через 70-90сек при «Б» огне локомотивного светофора; через 90-120 при «З» огне локомотивного светофора
При «КЖ» или «Б с КЖ» возможность подтверждения бдительности нажатием РБ только на свет ламп предварительной сигнализации;
при «З», «Ж», «Б» огнях возможность единичного подтверждения бдительности нажатием РБ(ПБ) по свистку ЭПК с включением лампы «ПРОПУСК» и переходом на интервал проверки бдительности 20-30 сек. Последующие подтверждения бдительности необходимо производить только по световой сигнализации до включения свистка ЭПК
выключение лампы «ПРОПУСК» при подтверждении бдительности на смену сигнала локомотивного светофора;
дополнительную проверку бдительности перед началом движения при «КЖ» или «Б с КЖ» после установки реверсивной рукоятки в положение «ВПЕРЕД» и ее отмену кнопкой «СБРОС/УСТАНОВ КЖ»;
отмену всех проверок бдительности на стоянке при нахождении реверсивной рукоятки в нулевом положении;
Также в схему может быть введен дополнительный тумблер «День/ночь», позволяющий в положении «День» исключить периодическую проверку бдительности машиниста при зеленом огне локомотивного светофора.
Машинисты, работающие вместе с помощником, сами определяют, в какое положение ставить тумблер. При работе в одно лицо тумблер должен стоять в положении ночь.