- •Назначение приборов и систем безопасности.
- •Требования, предъявляемые к существующим и перспективным устройствам безопасности:
- •Принцип интервального регулирования движения поездов
- •Автоматическая локомотивная сигнализация точечного типа алст.
- •Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа алсн.
- •Структурная схема алсн.
- •Структура алсн и общий принцип работы.
- •Комплектация локомотивов приборами алсн
- •Локомотивный скоростемер зсл-2м
- •Регистрирующее устройство 3сл-2м
- •Расположение писцов на скоростемерной ленте
- •В заимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
- •Электропневматический клапан автостопа эпк 150
- •Блок контроля несанкционированного отключения эпк ключом (кон)
- •Комплекс средств сбора и регистрации данных кпд-3п.
- •Блок индикации би-4п
- •Порядок пользования кпд-3п. Подготовительные операции перед началом поездки:
- •Режим поездки кпд-3п:
- •Комплекс средств сбора и регистрации данных кпд-3в.
- •При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:
- •Перед началом поездки машинисту необходимо произвести следующие операции:
- •В пути следования локомотивная бригада обязана:
- •После окончания поездки машинист обязан:
- •При возникновении в пути следования неисправности комплекса кпд, приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости машинист обязан:
- •Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (тскбм)
- •Порядок приёмки тскбм
- •Пользование тскбм в пути следования
- •Выключение тскбм
- •Порядок действий при нарушениях нормальной работы тскбм
- •Дополнительные устройства безопасности
- •Блок укбм.
- •Действие системы алсн с укбм
- •Порядок пользования устройствами алсн и дополнительными устройствами безопасности Обслуживание и порядок приемки устройств алсн и контроля бдительности машиниста локомотивными бригадами
- •Включение и выключение устройств алсн и контроля бдительности машиниста
- •Пользование устройствами алсн и контроля бдительности машиниста в пути следования
- •Пользование устройствами алсн и л143 - л159 в пути следования
- •Пользование устройствами алсн и л168 в пути следования
- •Порядок действий локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы устройств алсн и контроля бдительности машиниста
- •Состав системы клуб-у.
- •Иплэ (источник питания локомотивный электронный)
- •Блок индикации локомотивный бил-в
- •Назначение блоков системы клуб-у.
- •Блок ввода локомотивный бвл-у
- •Назначение кнопок панели бвл-у
- •Обязанности локомотивных бригад при приемке локомотива пользовании системой клуб-у
- •Последовательность операций при приемке системы
- •2 Ввод данных перед отправлением поезда
- •Пользование системой клуб-у в пути следования
- •При желтом огне на бил:
- •В случаях необходимости проследования светофоров с запрещающим показанием
- •При «к» огне на бил:
- •Маневровый режим (м):
- •Режим двойной тяги (рдт):
- •Режим системы многих единиц (сме):
- •Движение при неисправности автоблокировки по путевой записке.
- •Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы клуб-у во время движения
- •Действие приставки к крану машиниста Поездное положение приставки пкм
- •Тормозное положение приставки пкм
- •Положение перекрыши приставки пкм
- •Формирование программной скорости.
- •Программная и снижающаяся скорости. Алгоритм управления тормозами.
- •Определение расчетного тормозного коэффициента θр.
- •Порядок пользования саут
- •1. Проверка комплектности работоспособности саут-цм/485 при приемке локомотива или мвпс локомотивной бригадой
- •2 Порядок включения и проверка работоспособности саут-цм/485 в кабине управления
- •3 Порядок действий перед отправлением.
- •4. Порядок действий при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами саут.
- •5. Порядок действий при движении по участку, не оборудованному путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами саут.
- •Порядок выключения саут-цм/485.
- •7. Порядок действий при нарушениях в работе саут-цм/485.
- •8. Особенности расшифровки записи работы саут-цм/485 на ленте скоростемера 3сл-2м и диаграммной ленте кпд-3.
- •Список используемой литературы:
Режим поездки кпд-3п:
1. Перед началом движения с поездом в первый раз и каждый раз после смены номера поезда машинист обязан после нажатия кнопки П ввести номер поезда. При первом вводе машинист должен ввести также дату поездки и свой табельный номер.
Для этого в режиме контроля параметров движения (при нулевой скорости) нажать комбинацию кнопок "" и ДАТА. КПД-3П переходит в режим занесения даты и номера поезда. При этом на цифровом индикаторе скорости высвечивается номер параметра, а на дополнительном – его значение.
Номера параметров, выдаваемые на цифровой индикатор скорости, следующие:
0 – дата (месяц/число);
1 – номер поезда;
2 – табельный номер машиниста.
Изменение параметра производить аналогично занесению полупостоянных признаков. Если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
Набранные параметры записываются в МПМЭ‑128.
2. Управление поездкой можно производить с помощью БИ-4П. Назначение кнопок БИ-4П аналогично БУ-3П.
3. При отсутствии неисправностей индикатор КОНТР горит в постоянном режиме. В случае возникновения неисправности индикатор начинает мигать с частотой 1Гц. Для определения кода неисправности нажать кнопку КОНТР и удерживать ее. При этом на дополнительный индикатор выводится информация с указанием кода неисправности. После просмотра всех неисправностей индикатор гаснет. При появлении новой неисправности индикатор снова начинает мигать. При отсутствии неисправности на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ - процент заполнения МПМЭ-128.
При необходимости вывода на индикацию значения времени нажать кнопку Т. При этом на индикатор дополнительный выводится значение текущего времени.
4. При нажатии комбинации кнопок "" и ПУТЬ на индикатор дополнительный выводится величина перемещения локомотива от заданной точки (определяется в момент нажатия кнопок "" и ПУТЬ). Перемещение индицируется от 00,00 до 99,99м. Для возврата в режим индикации ускорения нажать кнопку Т.
5. При нажатии кнопки П на стоянке БУ-3П выдает на БР‑2М/1 (БР-2М) команду дополнительной регистрации.
6. При нажатии кнопки П во время движения локомотива с отрицательным ускорением в БР-2М/1 (БР-2М) выдается команда печати ускорения.
для регистрации отрицательного ускорения во время поездки необходимо нажать кнопку П в момент индикации ускорения и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1сек.
При нулевом и положительном ускорении нажатие кнопки П не влияет на работу КПД-3П.
При нажатии комбинации кнопок "" и ЛЕНТА на стоянке происходит печать значений параметров каждую секунду.
по окончании поездки после остановки локомотива нажать кнопку п на БУ-3П. БР-2М/1 (БР-2М) распечатает текущее время.
Внимание! Если для ввода параметра или просмотра данных требуется, в соответствии с настоящим руководством, нажать одновременно две кнопки, то первой нажимается кнопка, указанная в тексте первой.
По окончании поездки МПМЭ-128 снимается и передается в депо для считывания и расшифровки информации с помощью АРМ расшифровщика.