3.1 Назначение

Система СУИТ предназначена для:

- измерения количества топлива раздельно по бакам,

- измерения суммарного количества топлива,

- автоматического управления порядком расхода топлива,

- автоматического управление заправкой по программе,

- сигнализации критического остатка топлива,

- автоматического выравнивания запаса топлива между симметричными баками 2 и 3,

- выдачи сигналов о суммарном запасе топлива в самолетный ответчик, выдачи сигналов о суммарном запасе топлива в бортовую аппаратуру регистрации.

Нас интересуют

- электроемкостной датчик топливомера ДТ40........……………………….. 4шт

- электроемкостной датчик топливомера с сигнализатором ДТС20 ……15шт.

- электроемкостной датчик топливомера с компенсатором ДТК11 .….....6шт.

- датчик-сигнализатор заправки индуктивный ДСИ4....……………………. 5шт.

3.7 Автомат расхода топлива

Автомат расхода топлива обеспечивает управление выработкой топлива по программе расхода и сигнализацию аварийного остатка топлива. Автомат расхода топлива включается перед запуском двигателей. В целях сохранения центровки самолета программа расхода топлива постоянна для любой взлетной массы самолета.

В автомат расхода топлива входят индуктивные сигнализаторы, установленные на определенных уровнях в датчиках топливомера, релейный полупроводниковый блок БРП4-2Ат и блок управления порядком расхода БУПР2-1т, расположенные на коммутационном устройстве УКБ23-1Т.

Датчиками автомата расхода являются индуктивные датчики заправки (сигнализаторы уровня) и сигнализаторы уровня датчиков топливомера.

Датчик заправки имеет герметически запаянную катушку индуктивности. В донышке поплавка вмонтирована втулка из ферромагнитного материала. При изменении уровня топлива поплавок перемещается вдоль трубы и на определенном уровне устанавливается так, что ферромагнитная втулка входит в катушку, и ее индуктивность увеличивается. При увеличении индуктивности катушки подается сигнал на управление работой топливных насосов или электромагнитных кранов заправки и на замыкание цепи питания их сигнальных ламп. Цепи питания системы автоматики и измерения топлива защищены автоматами, расположенными на правой панели автоматов защиты.

Топливомер

Топливомер предназначен для измерения количества топлива в баках и суммарного количества топлива на борту самолета.

Принцип действия электроемкостных топливомеров основан на зависимости емкости конденсатора от уровня и диэлектрической проницаемости топлива, находящегося между его электродами (рис. 3,4,5). Датчиком электроемкостного топливомера является конденсатор, составленный из двух или более концентрично расположенных труб, помещаемых в топливный бак.

12 Сигнализация работы и режимов.

Автомат выравнивания топлива

При разности топлива в одноименных баках происходит выключение топливных насосов того бака, где топлива меньше. При этом загорается желтый светосигнализатор ВЫРАВНИВАНИЕ этого бака. При разном количестве топлива в сравниваемых баках появляется напряжение рассогласования измерительных мостов датчиков топливомера, пропорциональное разности количества топлива. Это напряжение подается на блок выравнивания и является сигналом на отключение насоса того бака, у которого количество топлива меньше.

В том случае, когда разница в количестве топлива между правым и левым одноименными баками достигнет величины 800±200 кг, автомат выравнивания отключается.

Автомат расхода топлива.

Сигнализация аварийного остатка топлива.

При изменении уровня топлива поплавок перемещается вдоль трубы и на определенном уровне устанавливается так, что ферромагнитная втулка входит в катушку, и ее индуктивность увеличивается. При увеличении индуктивности катушки подается сигнал на управление работой топливных насосов или электромагнитных кранов заправки и на замыкание цепи питания их сигнальных ламп.

Автомат заправки топливом

Сигнализация заправки баков топливом сводится к автоматическому закрытию кранов заправки и выключению сигнальных ламп.

Принцип действия автоматической части СУИТ основан на изменении состояния вторичного устройства по сигналу рассогласования моста автоматики при достижении топливом уровня срабатывания сигнализатора.

При изменении уровня топлива сердечник катушки L1, соединенный с поплавком, перемещается и при уровне топлива, соответствующем сигнализируемому, входит в катушку. При этом в диагонали моста, вследствие изменения индуктивности L1, появляется сигнал, реле РП1т открывается, выходной элемент вторичного устройства меняет свое состояние на противоположное и выдает команду на включение или отключение цепей исполнительного механизма и сигнальных ламп.

13)Порядок включения насосов 2-го и 3-го баков.

Управление расходом топлива в полете осуществляется автоматом расхода топлива системы СУИТ4-1Т. Так как питание двигателей производится из расходного бака № 1, то перекачивание топлива в него и выработка осуществляется в такой последовательности.

1. Перекачивается топливо из баков № 2. При этом включена сигнальная лампа «Автомат расхода топлива 2 бак» и лампы, сигнализирующие работу насосов баков № 2.

2. При остатке топлива в баках № 2 примерно по 3500 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках баков № 2, и подают сигнал на включение топливных насосов баков № 3-и сигнальной лампы «Автомат расхода топлива 3 бак».

3. Перекачивается топливо из баков № 2 и 3 одновременно. При этом включены лампы, сигнализирующие о работе насосов баков № 2 и 3.

4. При остатке топлива в баках № 2 примерно по 500 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках бака № 2, и подают сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов баков № 2.

При полной выработке топлива из баков № 2 сигнализаторы давления СДУ2А выдают сигнал на выключение топливных насосов баков № 2 и соответствующих ламп.

5. Продолжается перекачка топлива из баков № 3. При остатке топлива в баках № 3 по 2200 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках баков № 3, и выдают сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов баков № 3.

По окончании выработки топлива из баков № 3 и после израсходования из бака № 1 примерно 600 кг топливные насосы баков № 3 выключаются.

При разном количестве топлива в сравниваемых баках появляется напряжение рассогласования измерительных мостов датчиков топливомера, пропорциональное разности количества топлива. Это напряжение подается на блок выравнивания и является сигналом на отключение насоса того бака, у которого количество топлива меньше. При этом загораются желтые лампы «Выравнивание» этого бака. Автомат выравнивания срабатывает при появлении разницы количества топлива 350±150 кг в симметричных баках № 2 и 300 ± 100 кг в симметричных баках № 3.

В том случае, когда разница в количестве топлива между правым и левым одноименными баками достигнет величины 800±200 кг, автомат выравнивания отключается. При этом подается сигнал на включение топливных насосов одноименных баков, загораются все желтые лампы «Выравнивание» и гаснет зеленая лампа «Автомат выравнивания». В этом случае необходимо отключить автомат выравнивания и перейти на ручное управление выравниванием, выключив насосы бака, где топлива меньше.

Топливная система

14. Звуковая и световая сигнализация. Как схема датчика связана с индикаторами? Вопрос больше про пульт бортинженера и пульт заправки.

Управление заправкой осуществляется с помощью блока автоматики заправки и переключателя вариантов заправки ПГ5-4Т. В каждом положении переключателя к блоку автоматики подключаются те датчики заправки, уровень срабатывания которых соответствует выбранному варианту. При поступлении сигнала с датчика заправки о достижении требуемого уровня топлива в баке, блок автоматики подает сигнал на закрытие крана заправки данного бака и выключение соответствующей лампы на щитке заправки.

Заправка топливом баков 2 и 3 может производиться по четырем вариантам: "15т", "20т", "25т" и "П".

Заправка топливом бака 4 может производиться по трем вариантам: "2т", "4т" и "П".

Автоматическое управление и сигнализация заправки баков самолета топливом сводится к автоматическому закрытию кранов при заполнении баков и выключению светосигнализаторов кранов заправки.

Принцип действия автоматической части СУИТ основан на изменении состояния вторичного устройства по сигналу рассогласования моста автоматики при достижении топливом уровня срабатывания сигнализатора.

Рис. 6 Схема принципиальная индуктивного моста.

На рис. 6 приведена принципиальная электрическая схема одного канала сигнализации. В качестве датчика-сигнализатора автоматической части применен индуктивный сигнализатор со сдвоенной катушкой индуктивности (L1, L2). В каждом канале сигнализации имеется мост автоматики, состоящий из сдвоенной катушки и вторичной обмотки трансформатора Тр1 со средней точкой. В исходном состоянии (сердечник выведен из катушки) мост сбалансирован.

Ручная перекачка топлива из баков №3 и №4 в баки №2 возможна только на земле и до 3700 кг в баках №2. Она используется для предотвращения переваливания самолета на хвост.

Для перекачки топлива на панели топливной системы необходимо:

- включать "Автомат расхода";

- включить топливомер;

- включить выключатели "Краны перекачки".

При горении желтых светосигнализаторов открытого положения кранов топливо из баков № 3 и 4 перекачивается в баки №2. Закрытие кранов произойдет автоматически, по команде сигнализаторов уровней баков №2 при заполнении баков до 3700 кг, или вручную от выключателя.

При отказе порционера для принудительного открытия мембранных клапанов необходимо включить выключатель "Принудит. вкл. порцион." на панели топливной системы. При этом шток электромагнита отжимает клапан и сбрасывает давление в полости за мембранами. Топливо начнет поступать через мембранный узел в расходный бак.

Автомат выравнивания постоянно сравнивает количество топлива в баках №2 и в баках №3. Если разница составит 350 кг ±150 кг для баков №2 или 300 кг ±100 кг для баков №3, то автомат начинает выравнивать количество топлива путем выключения насосов перекачки.

Кроме того, на земле краны резервной перекачки топлива обеспечивают возможность перекачки остатков топлива по трубам перелива из баков №3 в баки №2 для увеличения запаса центровки а из бака №4 - для удаления топлива в зависимости от коммерческой загрузки.

Сигнализация остатков топлива 2500 кг в баке №1 световая и звуковая включается по команде ДСМК8А. При этом:

- включается звуковой сигнал в динамике;

- светосигнализатор "Остаток топлива2500" на панели приборов контроля мигает;

- светосигнализатор "Ост.топл 2500"

- светосигнального табло ТС-2 на приборной доске КВС мигает.

Автомат выравнивания топлива

Автомат выравнивания предназначен для выравнивания количества топлива в одноименных баках 2 и 3 левой и правой частей крыла.

Автомат выравнивания включается вручную и работает только при автоматическом управлении расходом топлива.

При разности топлива в одноименных баках происходит выключение топливных насосов того бака, где топлива меньше. При этом загорается желтый светосигнализатор ВЫРАВНИВАНИЕ этого бака.

Управляют работой автомата выравнивания датчики топливомера. В основе работы автомата выравнивания используется принцип сравнения напряжений, пропорциональных количеству топлива в одноименных баках.

При разном количестве топлива в сравниваемых баках появляется напряжение рассогласования измерительных мостов датчиков топливомера, пропорциональное разности количества топлива. Это напряжение подается на блок выравнивания и является сигналом на отключение насоса того бака, у которого количество топлива меньше. При этом загораются желтые лампы «Выравнивание» этого бака. Автомат выравнивания срабатывает при появлении разницы количества топлива 350±150 кг в симметричных баках № 2 и 300 ± 100 кг в симметричных баках № 3.

В том случае, когда разница в количестве топлива между правым и левым одноименными баками достигнет величины 800±200 кг, автомат выравнивания отключается. При этом подается сигнал на включение топливных насосов одноименных баков, загораются все желтые лампы «Выравнивание» и гаснет зеленая лампа «Автомат выравнивания». В этом случае необходимо отключить автомат выравнивания и перейти на ручное управление выравниванием, выключив насосы бака, где топлива меньше. Лампы сигнализации автомата выравнивания и выключатель автомата выравнивания расположены на щитке топливной системы бортинженера.

17. Требования к проведению централизованной заправки.

Заправка снизу под давлением является основным видом заправки. Для ее выполнения необходимо убедиться в том, что:

- на стоянке имеются противопожарные средства;

- самолет и топливозаправщик заземлены;

- упорные колодки и страховочная штанга установлены;

- заглушки с дренажных заборников сняты;

- паспорт на топливо оформлен верно;

- АЗСГК-10 "Заправка топливом" - в РК кухни включен.