1. ПОС состоит из:

Системы пожарной сигнализации предназначены для обнаружения и оповещения экипажей о возникновении пожара на борту ЛА.

Средства пожаротушения предназначены для хранения огнетушащего вещества при пожаре, а также для его предупреждения в случае аварийной посадки ЛА с убранными шасси.

Средствами обнаружения пожара на самолете оборудованы отсеки (гондолы) двигателей и отсек бортовой вспомогательной силовой установки (ВСУ), а средствами обнаружения дыма —грузовые помещения №1 и 2.

Система сигнализации о пожаре ССП-2А серия 2 предназначена для подачи светового (звукового) сигнала при возникновении пожара на объекте.

Устройство и работа системы.

Система сигнализации о пожаре состоит из исполнительного блока и соединенных с ним шести групп датчиков — по три последовательно соединенных датчика в группе. Система сигнализации — шестиканальная (по количеству групп датчиков).

Принцип работы системы основан на использовании явления возникновения термоэлектродвижущей силы в термобатарее датчика при изменении температуры контролируемого отсека.

При достижении в контролируемом отсеке температуры 180 – 400°С со скоростью нарастания 2 – 4С°/с датчик создает термоэлектродвижущую силу, которая поступает на вход комбинированного блока и суммируется алгебраически с напряжением, поступающим со схемы установки уровня срабатывания. Разность напряжений сигнала датчика и выходного напряжения схемы установки уровня срабатывания подается на дифференциальный усилитель. При увеличении сигнала с выхода усилителя более порога срабатывания срабатывают пороговые устройства и выдают через усилитель мощности напряжение 27В на выход из блока в самолетную систему. При этом включаются светосигнализатор (лампа-кнопка) соответствующего отсека, светосигнальное табло ПОЖАР, сирена и разряжаются огнетушитель 1 очереди тушения.

2. Предполётная проверка исправности системы пожаротушения

Проверка исправности и работоспособности системы ССП-2А серия 2 осуществляется со щитка проверки перед каждым полётом.

1) Убедиться что включены АЗС на правой панели АЗС.

2) Включить выключатель “ПИТАНИЕ” на щитке ППС.

Нажать кнопку “КОНТРОЛЬ ЛАМП” на щитке ППС, при этом загорается светосигнальное табло “ПОЖАР”, все красные лампы-кнопки (кроме сигнализации дыма), жёлтые светосигнализаторы исправности пиропатронов огнетушителей.

3) Отпустить кнопку “КОНТРОЛЬ ЛАМП” – вся сигнализация погаснет.

3.Виды освещения самолета.

Светотехническое оборудование самолета делится на внешнее и внутреннее.

Аэронавигационные огни служат для определения положения самолета в пространстве ночью. С этой целью на концах крыла и в хвостовой части самолета установлено по бортовому огню БАНО-57 с лампами СМ-28-70 мощностью 70 Вт. На обтекателе киля установлен хвостовой огонь ХС-62 с лампой СМ-28-24 мощностью 24 Вт.

На левом конце крыла лампа имеет красный светофильтр, на правом — зеленый; хвостовой огонь закрыт бесцветным светофильтром.

3.2 Светосигнальный импульсный маяк СМИ-2КМ предназначен для обозначения самолета в пространстве во избежание столкновения самолетов в воздухе и на земле при рулении по неосвещенному аэродрому. Маяк имеет два светильника СИ-2У с импульсными лампами ИФК-2000: один установлен внизу на фюзеляже , другой на обтекателе киля.

3.3 Посадочно-рулежные фары ПРФ-4 предусмотрены для освещения взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек при взлете, посадке и рулении самолета в ночных условиях. Фары выдвижные, две из них установлены на крыле, две на фюзеляже.

Для освещения эмблемы, расположенной на киле, установлены две фары ФР-100 на обтекателях мотогондол 1 и 3-го двигателя.

3.4 Освещение кабины экипажа. В кабине экипажа установлен плафон общего освещения и светильники для освещения приборных досок пилотов, пульта бортинженера, верхнего электрощитка пилотов, среднего пульта пилотов, бортовых панелей, панелей автомата регулирования давления, рабочего места штурмана. Кроме того, у каждого члена экипажа установлены лампы с красным цилиндрическим светофильтром.

Пассажирские салоны имеют три вида освещения: общее, дежурное и индивидуальное освещение пассажирских мест.

3.5 Общее освещение салонов осуществляется центральными и бортовыми

В световом коробе 1 салона установлено 22 лампы, в коробе 2-го салона - 32 лампы ЛБ-15.

В бортовых светильниках установлено для 1-го салона по 15 ламп на каждом борту и для 2-го салона - по 29 ламп ЛБ-15 на каждом борту.

В туалетах, вестибюлях, кухне, над зеркалами установлены одноламповые светильники с лампами ЛБ-15.

Лампы рассчитаны на питание переменным током напряжением 115 В.

3.6 Индивидуальное освещение пассажирских мест используется в ночных условиях после выключения общего освещения пассажирских салонов.

3.7 Дежурное освещение предусмотрено для освещения пассажирских помещений на земле, когда питание подается от бортовых аккумуляторных батарей. включается ночью в пассажирских салонах после выключения общего освещения кабин. Дежурное освещение установлено в пассажирских салонах, вестибюлях, гардеробах, проходах в туалетные комнаты.

В кабинах пассажиров предусмотрено аварийное освещение входных дверей и аварийных люков.

3.8 Освещение багажных помещений, технических и других отсеков осуществляется плафонами и переносными лампами.

Плафоны установлены в переднем и заднем багажных помещениях, в переднем и заднем технических отсеках, в нише передней и гондолах главных ног шасси.