3.Призначення муфти зчеплення трактора юмз-6

Муфта зчеплення трактора ЮМЗ призначена для короткочасного роз'єднання колінчастого вала дизеля і ведучого вала коробки передач, що необхідно для безударного перемикання передач, плавного рушання трактора з місця його зупинки, а також для захисту трансмісії від перевантажень при різких змінах режиму роботи трактора. Крім того, муфта зчеплення призначена для передачі обертання від колінчастого вала дизеля на привід ВОМ і роз'єднання їх при включенні і виключенні ВОМ. На тракторі ЮМЗ встановлена дводискова двухпоточная суха постійно замкнутого типу фрикційна муфта зчеплення. Муфта розташована в корпусі і складається з провідних деталей, з'єднаних з колінчастим валом дизеля, і ведених, сполучених з валом коробки передач і приводом ВОМ, а також механізму вимикання і його приводу.

4.Будова муфти зчеплення трактора юмз-6

Схема зчеплення трактора ЮМЗ: а — розріз по пальцю маховика; б — розріз по наполегливій болту; 1 — маслянка; 2 — пружина; 3 — натискна пружина. 4 і 22 — підшипники; 5 і 6 — натискні диски; 7 — диск головної муфти; 8 — диск муфти приводу ВОМ; 9 — маховик дизеля; 10 — важільвіджимною; 11 — тяга; 12 та 24 — болти; 13 — опорний диск; 14 — гайка; 15 — втулка упорна; 16 — технологічні отвори; 17 — вижимний підшипник; 18 — упорний болт; 19 — провідний палець; 20 — отводка; 21 і 32 — вали приводу ВОМ; 23 — вал головною муфти; 25 — притиск; 26 —гумовий елемент; 27 — первинний вал коробки передач; 28 — кронштейн відводки; 29 — корпус муфти зчеплення; 30 — упор; 31 — пробка; 33 — важіль вимикання;

Корпус муфти зчеплення перегородкою в середині розділений на два відсіки: передній, в якому розміщені муфта зчеплення і механізм її виключення, і задній, сполучається з корпусом коробки передач і заднього моста. У задньому відсіку розташовані сполучна муфта і привід ВОМ. Провідна частина муфти, що складається з натискних дисків і опорного диска, встановлена на три провідних пальця маховика дизеля і постійно обертається разом із маховиком. Опорний диск, крім того, прикріплений на маховику шістьма болтами. Ведена частина муфти, складається з диска головної муфти та диски муфти приводу ВОМ, встановлена на шліцах валів. Вал пов'язаний з коробкою передач, а вал — з приводом ВОМ. Вал муфти приводу ВОМ — порожнистий, виготовлений як одне ціле з ведучою шестернею редуктора ВОМ. Вал головною муфти розташований всередині валу на двох голчастих підшипниках.

Спереду вали спираються на підшипник, встановлений у розточці маховика, а ззаду — на підшипник, встановлений на кронштейні відводки, закріпленому в перегородці корпусу муфти. Підшипник змащується консистентним мастилом, яка закладається в нього при складанні. У зв'язку з нетривалістю роботи (тільки коли муфта зчеплення юмз вимкнена) додаткове змазування його при технічному обслуговуванні не вимагається. Підшипник і голчасті підшипники змащуються трансмісійним маслом, що надходять у задній відсік корпусу муфти з корпусу коробки передач і заднього моста. Для того щоб масло з заднього відсіку не потрапляло в передній, вали ущільнені манжетами. Ведені диски постійно притискаються до натискним диском і маховику натискними пружинами розташованими між опорним і натискним дисками. Крім того, ведений диск муфти приводу ВОМ затискається між натискними дисками дев'ятьма пружинами. Пружина одним кінцем впирається в диск, а іншим — в головку штифта, закріпленого в диску і вільного в отворі диска. При включеній муфті зчеплення юмз-6 під дією зусилля натискних пружин ведені диски притискаються до поверхонь маховика і натискних дисків, і сили тертя передають крутний момент на первинний вал коробки передач, а також на вал приводу ВОМ. Вимикання зчеплення здійснюється за допомогою відводки з вижимним підшипником, що переміщається по кронштейна і з'єднаної з педаллю зчеплення через вилку, закріплену на валику вимикання, важіль і тягу. Вижимний підшипник змащується через маслянку на корпусі відводки. При цьому змащується також поверхню кронштейна по якій переміщається отводка. Для доступу до маслянці на корпусі муфти зчеплення, з лівої сторони виконано отвір, що закривається пробкою. При натисканні на педаль зчеплення юмз-6 отводка, переміщаючись по кронштейна через вижимний підшипник і наполегливу втулку натискає на двоплечі віджимні важелі, гойдаються на осях, встановлених на кронштейнах на опорному диску. Віджимні важелі через сухарики і гайки діють на тяги, встановлені шарнірно у нажимном диску. Під дією зусилля, прикладеного до педалі, пружини стискуються, і натискний диск переміщається. Так як диск через пружини і штифти пов'язаний з диском, то разом з ним переміщується і цей диск, а також ведений диск муфти приводу ВОМ. Ведений диск головної муфти звільняється, і передача крутного моменту від колінчастого вала дизеля до трансмісії припиняється. Головна муфта вимикається. Передача крутного моменту на привід ВМО триває, так як ведений диск муфти приводу ВОМ залишається затиснутим між натискними дисками зусиллям пружин. При подальшому переміщенні педалі зчеплення нажимной диск головної муфти впирається у болти, загорнуті в опорний диск, і зупиняється, а диск муфти приводу ВОМ, продовжуючи рухатися, звільняє ведений диск, і муфти приводу ВОМ також вимикається. Положення опорних болтів регулюється.

Керування муфтою зчеплення ЮМЗ: 1 — педаль; 2 і 4 — тяги; 3 — блокувальний валик; 5 — важіль; 6 — підсилювач; 7 — упорний гвинт. 9 — кронштейн.

Зазор між завзятими болтами і упорами на диску повинен забезпечувати повне вимкнення головної муфти. Якщо цей зазор занадто малий, то головна муфта буде вимикатися не повністю. При великому зазорі буде неповним вимикання муфти приводу ВОМ, так як не вистачить ходу педалі муфти зчеплення і диска для вимикання цієї муфти. Оптимальним є зазор 1,75 мм, що відповідає 1 1/6 обороту наполегливої болта або семи клацанням стопорного пристрою, встановленого на болте. В процесі експлуатації цей зазор збільшується внаслідок зношування дисків. Тому при технічному обслуговуванні його необхідно відновлювати. Стопорний пристрій, утримуюче болт від самовращения, являє собою підпружинену шайбу, яка своїми вусиками входить в пази на болте, а виступами — вилучення гнізда на опорному диску. При обертанні гвинта ключем виступи шайби, що обертається разом з болтом, що переміщуються з однієї вилучення гнізда в іншу і видають характерний звук — клацання.

В опорному диску є три технологічні отвори, а в нажимном диску проти них — три різьбових отвори. Перед зняттям муфти з маховика в ці отвори необхідно загорнути технологічні болти. Для цього можна використовувати три болта кріплення опорного диска до маховика. Це необхідно для того, щоб при знятті муфти з маховика і установці на нього пружини залишалися в стислому стані, що полегшує виконання робіт. Після того як муфта встановлена і закріплена на маховику, технологічні болти повинні бути зняті. Для правильного взаємодії деталей механізму вимикання і забезпечення можливості відновлення регулювальних параметрів його приводу в період експлуатації положення віджимних важелів повинно бути відрегульовано. Регулюється положення важелів обертанням гайок після установки муфти на маховик. Кулачки віджимних важелів повинні бути встановлені в одній площині на відстані 73 мм від площини фланця маточини веденого диска муфти приводу ВОМ. В процесі експлуатації фрикційні накладки ведених дисків муфти зчеплення зношуються. В результаті цього кулачки віджимних важелів наближаються до наполегливої втулці вижимного підшипника, що може призвести до неповного включення і пробуксовыванию муфти. Щоб цього не сталося, між кулачками віджимних важелів і наполегливої втулкою повинен бути зазор 3-4 мм, який необхідно відновлювати при технічному обслуговуванні муфти зчеплення. Механізм вимикання зчеплення приводиться в дію педаллю через тягу і важіль, закріплений на валику виключення. У вихідному положенні педаль утримується пружинами підсилювача. При вимиканні зчеплення точка упору підсилювача переходить через нейтраль, і пружини починають діяти в зворотному напрямку, допомагаючи вимикання зчеплення і знижуючи зусилля на педалі. При включенні зчеплення педаль повертається у вихідне положення в початковий момент під дією пружин муфти зчеплення, а потім, коли підсилювач перейде через нейтраль — під дією пружин підсилювача. Попередньо стиснення пружин підсилювача регулюється наполегливим гвинтом, а момент, коли підсилювач переходить через нейтраль — зміною положення кронштейна. Зазор між кулачками віджимних важелів і наполегливої втулкою вижимного підшипника регулюється зміною довжини тяги. Побічно це зазор перевіряється за вільного ходу педалі муфти зчеплення трактора юмз, який повинен бути в межах 30±5 мм. Привід включення муфти зчеплення зблокований з механізмом перемикання передач, що дозволяє перемикати передачі тільки при вимкненій головної муфти. Блокувальний валик коробки передач, який пов'язаний з тягою приводу вимикання муфти зчеплення через тягу і важіль, використовується також для обмеження ходу педалі вимкнення головної муфти. Момент повного вимкнення головної муфти зчеплення, при якому муфта приводу ВОМ ще не вимкнена, фіксується спеціальним фіксатором, в який впирається блокувальний валик, що повертається при натисканні на педаль муфти зчеплення. Фіксатор тягою пов'язаний з важелем. При натисканні на педаль муфти зчеплення до упору в фіксатор вимикається тільки головна муфта. Якщо попередньо звільнити блокувальний валик, перемістивши фіксатор важелем, а потім натиснути до відмови на педаль муфти зчеплення, то вимикається муфта приводу ВОМ; при цьому також вимикається головна муфта зчеплення. Хід педалі до упору фіксатор, який забезпечує повне вимкнення головної муфти зчеплення юмз, регулюється зміною довжини блокувальної тяги.