3. Тушение пожаров на судах.

Тушение пожаров в помещениях надстройки.

Основными способами тушения пожаров в помещениях надстройки являются тушение водой по площади горения, а также низкократной и средиекратной воздушно-механической пеной.

Эффективным средством тушения, осаждения дыма и снижения температуры пожара являются тонкораспыленные струи воды со смачивателями. Оптимальная интенсивность подачи растворов тонкораспыленными струями воды составляет 0,04 - 0,06 л/с∙м². Эти струи наиболее эффективны в малогабаритных помещениях, например, для обеспечения продвижения в задымленных коридорах, туннелях, шахтах и им подобных помещениях в условиях высоких температур. Эффективны тонкораспыленные струи воды и для создания завес в дверных проемах, световых и других люках, при хорошем качестве завесы, почти полностью исключается прорыв искр через нее, а температура дыма снижается в 2,0 - 2,5 раза. Наиболее рациональны в тушении внутренних пожаров надстройки маневренные стволы РС-50 и распылители. Для обеспечения маневренности стволов и безопасности работ внутри надстройки со стволом должно работать звено ГДЗС, поддерживающее связь с постом безопасности. Для тушения внутренних пожаров в помещениях судов нашла широкое применение воздушно - механическая пена, которую часто применяют не только как огнетушащее средство поверхностного или объемного тушения, но и как средство образования пенного экрана, необходимого для предотвращения распространения дыма и обеспечения продвижения ствольщиков к очагу горения.

Способ объемного тушения пеной средней кратности применяется и в тех случаях, когда очаг горения недосягаем для струй, когда отсутствует возможность проникновения человека к зоне горения или имеется угроза взрыва, обрушения, отравления, радиации, поражения электрическим током. В последнем случае ствольщики должны работать в резиновых ботах и перчатках, при этом по возможности пеногенераторы должны иметь электропроводную связь с металлическими конструкциями судна. Для лучшего продвижения пены по коридорам и помещениям необходимо, чтобы направление движения газовых потоков совпадало с направлением движения пены. Для увеличения скорости продвижения пены необходимо плотно закрыть брезентом, или другим подсобным материалом отверстия в проеме вокруг пеногенератора, а для выхода дыма оставлять открытыми некоторые отверстия со стороны противоположной введению пены. Удаление дыма из помещения должно быть примерно в 1,5 раза больше подачи пены. Для удаления продуктов горения или изменения направления их движения необходимо использовать только местные вентиляционные установки и нельзя использовать обще секционную вентиляцию, так как это может привести к быстрому распространению пожара на другие помещения и палубы. Изменение направления движения газовых потоков следует проводить при наличии действующих стволов, достаточных для предотвращения распространения горения на данном направлении. В целом использование стационарной судовой вентиляции допустимо: при наличии точных сведений о системе вентиляции, о месте и масштабах горения и при наличии достаточного количества средств тушения. В других случаях вентиляцию необходимо отключать. Некоторые возможные варианты введения средств тушения в сочетании с организацией направленного газообмена показаны на рис. 23.

Рис. 23. Варианты подачи ствола на тушение.

Основными направлениями ввода сил и средств на тушение внутри надстройки являются коридоры, трапы, люки, на которых обеспечивается успех эвакуации, спасание людей или предотвращается распространение горения на важные помещения судна (ходовая рубка, электростанция, центральный пожарный пост, машинные залы и т. д.), а также помещения и установки, в которых возможны взрывы или розлив горючих жидкостей. При пожарах в надстройке очень важно не допускать перехода горения наружу, так как это в большинстве случаев исключает возможность борьбы с пожаром внутри надстройки. Если в помещении обнаружено горение и высокая температура, то не следует сразу открывать дверь. В таких случаях стволы вводят через специально проделываемые для этого отверстия в вентиляционной решетке дверей, через иллюминаторы и другие отверстия; при этом необходимо постоянное наблюдение за состоянием переборок и палуб вокруг горящего помещения. В случаях, когда двери, люки, иллюминаторы горящего помещения открыты и отсутствуют средства тушения, необходимо закрыть их и отключить вентиляцию, чтобы ограничить развитие пожара и вскрывать или открывать отверстия только при полной готовности средств тушения.

Если горением охвачено несколько помещений и имеющимися силами нельзя сдержать распространение горения по коридорам, туннелям, переходам, шахтам, то необходимо закрывать все двери, люки, иллюминаторы, обеспечить их охлаждение, отключить все вентиляционные системы, электроосветительную и силовую сети на участке пожара, сосредоточить требуемое количество водяных, пенных стволов по помещениям, смежным с горящими, обеспечить охлаждение переборок (при необходимости обшивка переборок снимается).

Для ввода стволов необходимо использовать в первую очередь имеющиеся в переборках, палубах и корпусе судна отверстия, а если их недостаточно, то проделать путем вскрытия. Часто для ввода стволов на тушение в каютах, расположенных в корпусе судна напротив шлюпочных палуб, спускают двух - трех ствольщиков на шлюпках до уровня иллюминаторов. В других местах ствольщиков к иллюминаторам можно спускать на веревках и канатах.

При тушении пожаров в надстройке необходимо обращать особое внимание на остойчивость судна, так как даже небольшое количество воды на верхних палубах значительно поднимает центр тяжести судна, а способность ее перемещаться в сторону крена увеличивает опасность перевертывания. Эта опасность может возрасти при скоплении пассажиров на одном борту.

Тушение пожаров в сухогрузных и рефрижераторных трюмах.

При тушении пожаров в трюмах трудно обнаружить очаг горения и определить его размеры. Место горения можно ориентировочно определить по плотности и нагретости выходящего из люка дыма. Направление от центра люка на место выхода наиболее плотного и нагретого дыма указывает направление на место горения, однако этот прием не всегда бывает точным, так как характер и плотность укладки груза могут значительно отклонять выход дыма. На сухогрузных и грузопассажирских судах существуют карты загрузки трюмов, на которых указано, где и какой расположен груз. Определив по запаху и цвету дыма, что горит, пользуясь грузовой картой, можно установить, где горит. Место горения определяют и по изменению окраски и степени нагретости переборок и палуб. Особенно сложна разведка при полностью загруженных трюмах и твиндеках, так как доступ к очагу в трюме практически невозможен без разгрузки твиндека.

Для тушения пожаров в трюмах применяют почти все известные способы тушения. Использование того или иного способа или огнетушащего средства зависит от вида и характера укладки грузов, площади горения, степени заполнения трюмов и твиндеков грузом, состояния конструкций переборок, палуб. Так способ тушения путем герметизации трюма в основном используется как средство ограничения развития пожара на определенный промежуток времени, например, до прихода в порт, а чаще всего используют его при объемном тушении с одновременным пуском в трюм огнетушащего средства. Нельзя герметизировать трюм при пожаре таких грузов, как нитраты, в таком случае необходимо наоборот создать хорошую вентиляцию трюма.

Прием объемного тушения применяется, главным образом, когда поверхность горения невидима и недоступна непосредственному действию огнетушащих струй. Применение объемного тушения паром является эффективным при горении крупных грузов. Огнетушащая концентрация пара принята 35% по объему. Интенсивность подачи 0,005 - 0,008 кг/м³∙с. Применять пар для тушения пожаров в трюмах или бункерах, загруженных каменным углем или веществами, способными выделять горючие газы, вступать в реакцию с водой нельзя, так как возможны взрывы.

В качестве огнетушащих веществ при объемном тушении используют инертные газы с интенсивностью подачи 0,01 - 0,013 кг/м³∙с.

Инертные газы так же, как и пар, действуют эффективно только в том случае, если они проникают в поры и пустоты груза. Трудно поддаются тушению газами навалочные и насыпные грузы, например уголь, зерно. Совершенно не эффективны газы для тушения в рефрижераторных трюмах, если горение распространилось на теплоизоляцию за обшивку камеры. Приемы объемного тушения в трюмах паром и газами, как показывает практика, в некоторых случаях бывают не эффективны и причиной этого является недостаточная герметизация трюма, которую практически на судах осуществить трудно. В практике имеют место случаи, когда хлопок, пенька, джут в, казалось бы, полностью герметизированных и заполненных газами трюмах тлеют по несколько суток. Поэтому подача пара или инертных газов в трюмы при горении тлеющих материалов, навалочных и сыпучих грузов следует считать лишь как средством ограничения развития пожара.

Наиболее распространенными в тушении трюмных пожаров являются способы, основанные на охлаждении и изоляции горящей поверхности с применением воды, растворов смачивателей в виде водяных и пенных струй. Интенсивность подачи воды принимается как и для тушения веществ на открытом пространстве, а воздушно - механической пены средней кратности 0,06 - 0,1 л/с∙м² (по раствору) при расчетном времени тушения 15 мин.

Приемы поверхностного тушения применяются, когда поверхность горения доступна действию струй огнетушащих средств непосредственно или после проведения мероприятий, обеспечивающих эффективную работу струй. Подачу стволов в трюмы необходимо осуществлять прежде всего по трапам, скобтрапам, грузовым лифтам. Возможен и спуск бойцов в трюм со стволами через люк по выдвижным лестницам. Состав звена должен быть не менее четырех и не более шести человек. Спуск бойцов в трюмы во всех случаях должен осуществляться в СИЗОД в термостойких костюмах с обеспечением страховки тросами или веревками и под защитой распыленных струй. Когда же по тем или иным причинам указанными путями проникнуть к зоне горения невозможно, то тушение производят с палубы через люки.

Хороший эффект дает опускание в люки на тросах стволов распылителей до уровня зоны горения (рис. 24).

Рис.24. Подача воды путём спуска стволов – распылителей в трюм.

Для опускания распылителей можно использовать грузовые стрелы и лебедки судна, при этом лучше применять непрорезиненные рукава. Тушение среднекратной пеной эффективно в тех случаях, когда проникнуть к очагу горения невозможно, но имеется возможность растекания и продвижения пены по грузу внутри трюма.

Подача среднекратной пены и спуск стволов-распылителей через вентиляционные каналы (рис. 25) возможны только при пожарах в трюмах, но не в твиндеках.

Рис.25. Подача пены средней кратности в трюм по вентиляционным каналам.

При пожаре в твиндеке такое мероприятие обеспечит лишь защиту самих каналов и предотвратит переход огня по ним в вышерасположенные помещения. При подаче пены через вентиляционные головки, дефлекторы необходимо, чтобы они были повернуты навстречу ветру. Если стволы или пену нельзя подать в очаг через люки или вентиляционные каналы, то для этого в местах наибольшего прогрева палубы и переборок проделывают небольшие отверстия.

В практике используют и способ затопления горящих трюмов водой. К затоплению прибегают лишь в крайних случаях, как к последней мере, исключение составляют трюмы и крюйт-камеры со взрывчатыми и отравляющими веществами. К затоплению трюмов прибегают и тогда, когда неэффективны другие способы тушения или проникновение и подача огнетушащих веществ в очаг горения невозможны. Подавать воду в трюм для затопления можно по рукавам от передвижных насосов, через водоотливную систему или через отверстия, прорезанные в обшивке корпуса судна. Тушение затоплением забортной водой через отверстия в обшивке корпуса возможно в том случае, если место горения находится ниже уровня забортной воды (рис. 26).

Рис.26. Затопление трюма забортной водой

При этом для успешного тушения очень важно знать расположение очага горения, так как можно прорезать отверстия не у того борта, где горит, и тогда тушение не будет достигнуто.

При затоплении трюмов необходимо учитывать плавучесть грузов, которые в процессе затопления могут подниматься к подволоку и продолжать гореть, в результате возможны прогрев, деформация палубы и переход горения в твиндеки, а также возможность разбухания груза и, как следствие, нарушение целостности и прочности переборок и палуб.

Во время пожаров в трюмах необходимо организовывать наблюдение или периодически проверять состояние соседних трюмов и помещений с тем, чтобы своевременно организовать выгрузку их или охлаждение переборок и палуб. Палубы в твиндеках при отсутствии крена можно защищать путем создания на них слоя воды.

Тушение пожаров в нефтеналивных танках.

Тушение пожаров на нефтеналивных судах является наиболее трудоемким и сложным процессом. Для тушения жидкостей в танках применимо как поверхностное, так и объемное тушение. Объемное тушение применимо в тех случаях, когда танки не разрушены и площадь отверстий, связывающих поверхность жидкости с атмосферой, незначительны, примерно не более 10% площади танка. Объемное тушение осуществляется главным образом стационарными установками паротушения и газотушения. Если танки разрушены значительно, то прибегают к поверхностному тушению пенами.

Приемы и средства тушения факелов аналогичны тушению их в резервуарных парках. При наличии большого количества факелов необходимо подавать пар или газы внутрь горящих и соседних танков, а также интенсивно охлаждать палубу и коммуникации над танками, где наблюдается выход паров.

Первоначальные действия пожарных подразделений по локализации пожара заключаются в обеспечении достаточного охлаждения горящего и смежных танков, их герметизации и, главное, в предотвращении взрывов и распространения пожара. Чтобы предотвратить взрывы и распространение пожара:

1. задраивают наглухо все отверстия;

2. соседние танки заполняют водой, пеной, нефтепродуктами или негорючими газами, отключают газо-паропроводы от аварийного отсека;

3. подают струи на охлаждение палубы, надстроек и коммуникаций трубопроводов.

Наиболее интенсивно следует охлаждать палубу над соседними танками, в которых концентрации паров находятся в пределах взрываемости или ниже нижнего предела. Если в танке концентрация выше верхнего предела взрываемости, то он представляет наименьшую опасность, при этом необходимо учитывать, что сильное охлаждение такого танка (если концентрация выше верхнего предела образовалась от действия тепла пожара) может снизить концентрацию до взрывоопасных значений, что приведет к взрыву, в таком случае лучше стравливать давление. Для охлаждения различных поверхностей и коммуникаций лучше использовать распыленные струи из ПЛС и стволов РС-70 со свернутыми насадками.

Охлаждению должны подвергаться все обогреваемые поверхности танков, так как оно должно не только предотвратить воспламенение паров от раскаленных металлических конструкций, но и сохранить их прочность. Подача воды для охлаждения металлических конструкций, находящихся в зоне действия пламени, должна быть с интенсивностью в пределах 0,18 - 0,22 л/(с∙м²) или один литр на погонный метр борта танкера.

При значительном повреждении палубы горящих танков стационарные установки газового тушения используют для заполнения газами соседних танков.

Основным средством поверхностного тушения при значительной площади вскрытия палубы является воздушно-механическая пена. Для подачи пены в танки используют, в первую очередь, стационарные устройства, а также переносные закидные пеносливы и пенные стволы. При проведении пенной атаки весь личный состав, работающий с пеносливами и стволами, должен находиться под защитой распыленных струй. Тушение танков при недостатке сил производят поочередно одним комплектом аппаратов, начиная с наветренной стороны.

При низком уровне жидкости и наличии внутри танка деформированных или обрушившихся конструкций переборок, палуб и оборудования, когда тушение пенами бывает затруднительным, прибегают к заполнению танка нефтепродуктами или водой с тем, чтобы поднять уровень и освободить зеркало жидкости.

После прекращения горения в танке нельзя прекращать охлаждение его стенок в течение 10 - 15 мин, а также откачивать или закачивать в него нефтепродукты.

Если корпус поврежден и судно находится в плавающей и горящей на поверхности воды жидкости, то судно необходимо вывести из зоны горения, развернуть и поставить на якорь так, чтобы вытекающий нефтепродукт уходил по течению или по ветру. При этом необходимо обеспечить интенсивное охлаждение борта танкера и удаление с помощью мощных струй нефтепродукта от танкера. Если вывести судно из разлившихся или разливающихся и горящих нефтепродуктов невозможно, то горение пленки нефтепродукта ликвидируется на поверхности воды путем перемешивания его мощными компактными струями воды. Для ограничения растекания нефти по акватории необходимо использовать бонные заграждения (рис.27).

Рис.27. Использование бонных заграждений.

При этом устанавливать их необходимо так, чтобы воздействию пламени подвергалась как можно меньшая часть борта танкера. Оцепление танкера заграждениями по всему периметру ликвидирует растекание нефтепродукта по акватории, но создает более тяжелые условия тушения, так как судно будет гореть по всему периметру. Если танкер находится под погрузкой или разгрузкой, то при пожаре приемонаполнительные линии должны быть отключены.

Тушение пожаров в машинных и котельных отделениях. При пожарах в МКО вследствие плотного задымления и быстрого роста температуры попытки проникнуть внутрь помещения сверху по трапам даже под прикрытием распыленных струй в большинстве случаев бывают безрезультатны. Для проникновения в эти помещения необходимо, в первую очередь, использовать входы через коридор гребного вала или с платформ. При этом необходимо иметь в виду, что если вентиляционные шахты и люки котельной или машинного отделения закрыты, то при открывании дверей дым пойдет навстречу. Поэтому для проникновения в машинно-котельное отделение через коридор гребного вала необходимо предварительно открыть люки шахт или на некоторое время включить вентиляцию.

При горении в МКО топлива под настилом или котлами тушение производят пенными струями, а после тушения некоторое время выдерживают помещения закрытыми для охлаждения жидкости и металлических поверхностей в целях предотвращения повторного воспламенения. В этот период нельзя открывать проемы и включать вентиляцию. Сложнее тушить пожар, когда топливо вытекает из донного топливного танка, главных или расходных цистерн и проникает в машинный отсек. При этом огнем бывают охвачены все помещения машинно-котельного отделения. В таком случае прибегают, как правило, к объемному тушению газами, паром, пеной средней или высокой кратности. Для успешного тушения газами необходимо особо тщательно герметизировать горящее помещение и организовать охлаждение всех переборок из соседних помещений. В некоторых случаях наряду с подачей газов или пара через иллюминаторы, люки или прорезанные отверстия в переборках вводят в отсек распыленные струи воды, которые, падая на нагретые металлические части, испаряются и ускоряют процесс тушения. При объемном тушении необходимо предварительно отключить электросиловые и осветительные линии. При тушении среднекратной пеной коэффициент запаса принимается равным пяти. Подача среднекратной пены через люки шахты МКО с открытой или верхней палубы неэффективна, так как пена быстро разрушается, выбрасывается газовым потоком и не достигает очага горения.

При тушении пожаров в машинно-котельных отделениях необходимо перекрывать все краны и клапаны на топливопроводах. Нельзя допускать перекачки топлива из одних емкостей в другие, находящихся в зоне воздействия пожара.

При тушении пожаров на судах необходимо прежде всего определить, можно ли его оставить на месте или отвести его от причала или других судов. Тушение значительно осложняется, когда аварийное судно не имеет непосредственного сообщения с берегом, поэтому чаще всего пожары на судах тушат у причалов. Судно от береговых сооружений отводят в тех случаях, когда оно нагружено взрывчатыми веществами, горючими сжиженными газами и имеется угроза переброски огня на береговые сооружения или возникает опасность их разрушения, а сил и средств для ликвидации пожара недостаточно.

Отводить нефтеналивные суда при пожарах на них от причалов, как показывает практика, нецелесообразно. Отводить танкер от причала необходимо при наличии явной угрозы распространения пожара на нефтебазу при отсутствии средств защиты ее или заполнения акватории порта растекающимся нефтепродуктом.

Транспортные суда, а также пассажирские отводят от причалов и соседних судов лишь в случаях, когда имеется угроза распространения огня на береговые сооружения или соседние суда, а сил и средств для их защиты недостаточно или когда судно необходимо переставить на другое место с целью приближения его к береговому источнику водоснабжения и обеспечения условий работы береговых пожарных частей. Если горящее судно угрожает соседним судам и есть возможность отвести их при развернувшихся силах и средствах, то целесообразно отвести соседние суда от горящего.

Если отвод судна все же необходим, то отводят его после того, как сняты с него все пассажиры. Не следует отводить суда от пристаней и береговых сооружений при значительном количестве развернувшихся пожарных подразделений. Особенно опасен отвод судов при пожаре надстройки.

Во всех случаях отвод судна от причалов и береговых сооружений должен осуществляться под прикрытием струй, подаваемых от пожарных или других судов с соблюдением техники безопасности. Для буксировки горящего судна необходимо использовать через диспетчера порта дежурные портовые буксиры или другие суда и только в крайних случаях пожарные, при этом тушение с пожарных судов не должно прекращаться.

Находящееся на рейде судно необходимо прибуксировать к одному из причалов, где имеются береговые средства тушения. Если же прибуксировка судна к причалу по тем или иным причинам невозможна, то необходимо развернуть его так, чтобы ветер сносил дым и пламя за борт, и перебросить на него с помощью других судов противопожарную технику и личный состав береговых подразделений. Пожарные автомобили независимо от состояния моря должны быть надежно закреплены на палубе. При установке автонасосов и мотопомп на борту судна необходимо учитывать также высоту свободного борта и волновой режим. При сильном волнении всасываемые рукава с сеткой могут обнажаться, поэтому с помощью веревок рукава нужно подтянуть и прикрепить к борту. На крупных судах при большой высоте надводного борта морскую воду необходимо забирать при помощи гидроэлеваторов или устанавливать на нижних палубах переносные мотопомпы.

При тушении пожара на судне, находящемся на плаву, РТП должен следить за его остойчивостью и при значительном крене потребовать от капитана принять меры против опрокидывания и перевертывания судна.

Руководство тушением пожаров на судах, находящихся у причалов, до прибытия пожарных частей осуществляет капитан, в его распоряжение поступают все аварийно-спасательные партии других судов. По прибытии пожарной части руководство тушением пожара, как правило, переходит от капитана к старшему начальнику пожарной охраны, который должен согласовывать с капитаном все действия в отношении «живучести» судна. В состав штаба пожаротушения обязательно должны входить капитан судна или его помощник и представитель руководства порта. Для обеспечения успешного тушения в портах начальником гарнизона пожарной охраны совместно с руководителями порта должна быть разработана и утверждена инструкция о взаимодействии портовых служб и плавсредств с пожарными частями на случай пожара.

Для успешной борьбы с пожаром на судне очень большое значение имеет четкое взаимодействие пожарных с экипажем судна. При проведении разведки или других операций необходимо включать в группы тушения одного - двух человек из состава разведгруппы экипажа.

Во всех случаях разведки и тушения пожаров на судах весь личный состав пожарных частей и экипажа, действующий внутри судна, должен быть оснащен СИЗОД, приборами освещения и средствами связи. Работа звеньев должна контролироваться постами безопасности.

Для обеспечения более оперативного руководства тушением пожара на судне и связи с берегом необходимо в первую очередь использовать трансляционную сеть аварийного судна, пожарных и других судов, участвующих в тушении, а также рупоры и мегафоны. Работа на переносных радиостанциях внутри судна затруднительна. В ночное время для связи с берегом могут быть использованы светосигнальные устройства аварийного судна и других судов, участвующих в тушении. При тушении пожаров на судах, находящихся, на рейде, очень важно иметь хорошую связь с берегом, где обычно сосредотачивается резерв сил и средств.

Приложение 1

Характеристики пожарной нагрузки

Наименование материалов	Вид упаковки	Нагрузка на 1 м2 площади складирования при высоте укладки на 1 м. (т\м2)
Автопокрышки	Без упаковки	0,5÷1 0,105
Асботкань	Рулоны в бумажной упаковке	1,5÷2 0,3
Изделия разные мелкие резиновые	Коробки картонные	2÷3 0,12÷0,2
Рукава напорные, всасывающие	Мешки	0,6÷1 0,1÷0,147
Арматура осветительная	Коробки, ящики	2÷3 0,9÷1,2
Изделия электроустановочные	Коробки, ящики	2÷3 0,9÷1,12
Кабель силовой	Бухты, ящики	0,7÷1 0,3÷0,7
Каучук	Кипы, обернутые мешковиной	0,4÷1 0,4÷0,55
Лакоткань маслостойкая	Ящики деревянные	0,8÷1,5 0,12
Лампы электрические	коробки	2÷3 0, 2
Ленты: нейритовая полихлорвиниловая	Рулоны, упакованные в мешки, пропитанные лаком Упаковка хлопчатобумажная	2÷4 0,64 0,4÷0,7 0,64
Смолы твердая	Мешки	0,4÷0,8 0, 1
Стекло органическое	Ящики деревянные	0,8÷1,5 0,45
Нашатырный спирт	Бутыли в карминах	0,7÷1,4 0,15
Ацетон	Бочки стальные	-------- 0,48
Белила цинковые сухие	Мешки, барабаны деревянные	0,8÷1,2 0,7
Краски густотвердые	Фляги, бочки	--------- 0,4÷0,6
Нитроэмаль	Банки жестяные	--------- 0,4÷0,6

Список использованной литературы.

Основная:

1. Бессмертнов В. Ф., Вязигин В. Г., Малыгин И. Г. “Пожарная тактика в вопросах и ответах”: Учебное пособие. СПб.: Санкт-Петербургский институт ГПС МЧС России, 2003.

2. Климушкин Н. Г., Кононов В. М. «Тушение пожаров в зданиях повышенной этажности». – М.: Стройиздат, 1983г.

3. Каммерер Ю. Ю., Харкевич А. Е. Аварийные работы в очагах по­ражения. М: Энергоатомиздат, 1990.

4. Савчук О. Н. «Методика выявления последствий аварий на АЭС и химически опасных объектах». Учебное пособие. – СПб.: Санкт-Петербургский университет МВД России. 1999г.

5. Повзик Я. С. Пожарная тактика. М.: Спецтехника, 2001.

Дополнительная:

1. Абдурагимов И. М. и др. Процессы горения. М.: ВИПТШ МВД СССР, 1984.

2. Плеханов В. И. Организация работы тыла на пожаре. М.: Стройиздат, 1987.

3. Повзик Я. С, Некрасов В. Б, Теребнев В. В. Пожарная тактика в примерах. М.: Стройиздат, 1992.

4. Максимов М. Т., Оджогов Г. О. «Радиоактивные загрязнения и их измерения». Учебное посо­бие. М: Энергоатомиздат, 1989.

5. Повзик Я. С. Справочник руководителя тушения пожара. М.: Спецтехника, 2001.

6. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. М.: МПС, Транспорт, 1984.

7. Рекомендации по тушению пожаров нефти и нефтепродуктов в резервуарах. М.: ГИПН МВД РСФСР, ВНИИПО МВД СССР, 1991.

145