2. Категорирование аэропортов и самолётов.

Согласно Конвенции о международной гражданской авиации и Руководству о аэропортовых службах, принятым ИКАО, аэропорты подразделяются на 9 категорий. Категория аэропорта определяется в зависимости от категории воздушного судна (таблица 2) и частоты движения самолётов. Категория аэропорта равняется категории наиболее крупного воздушного судна, эксплуатируемого в данном аэропорту, если число движений этого судна за три самых интенсивных месяца составляет 700 и более, если число движений воздушных судов, отнесённых к самой высокой категории, составляет менее 700, то аэродрому следует установить категорию на одну ступень ниже той, к которой относится воздушное судно наибольшей категории.

Таблица 18. Категорирование воздушных судов

Категория ВС	Длина ВС, м	Ширина фюзеляжа, м
1 2 3 4 5 6 7 8 9	До 9 9-12 12-18 1824 24-28 28-39 39-49 49-61 61-76	2 2 3 4 4 5 5 7 7

Категория аэропорта, в свою очередь, определяет уровень требуемой противопожарной защиты (таблица 19)

Таблица 19. Запас огнетушащих веществ и количество пожарной техники на аэродроме в зависимости от его категории по УТЗП.

Категория УТПЗ аэродрома	Количество ОТВ л, кг	В т.ч. пенообразователя	Суммарная подача ОТВ л/с	Число пожарных автомобилей, шт.
1	725	45	6	1
2	1700	100	14	1
3	2600	160	21	1
4	8000	480	64	2
5	11700	700	79	2
6	15100	910	101	3
7	23800	1430	133	3
8	32470	1950	181	4
9	40500	2430	226	5

3. Виды пожаров на воздушных суднах на земле, особенности их развития и тушения, меры безопасности при их тушении.

В зависимости от места возникновения и характера основной массы горючей загрузки на ВС различают следующие виды пожаров:

• пожар разлитого авиатоплива;

• пожар внутри фюзеляжа;

• пожар силовой установки;

• пожар органов приземления.

В реальной обстановке возможно одновременное сочетание всех или отдельных видов пожаров.

Каждый из перечисленных видов пожаров на ВС имеет ряд специфических особенностей, которые необходимо учитывать при организации пожаротушения, выборе огнетушащего вещества и наиболее оптимальных средств тушения.

Наземные пожары разлитого авиатоплива.

Пожары разлитого топлива наиболее опасны, т. к. в них сочетается интенсивность горения нефтепродукта с опасностью пожара в общественном здании с массовым пребыванием людей. Эти пожары могут принять размер катастрофы с огромным числом жертв и большим материальным ущербом.

Данный вид пожара связан с возможностью разлива топлива вокруг аварийного судна па площади в несколько тысяч квадратных метров. При этом в зависимости от характера разрушения топливной системы, положения воздушного судна и рельефа поверхности разлива топлива по отношению к планеру ВС, пожары могут быть односторонними и двухсторонними. Наибольшую опасность представляют двухсторонние пожары разлитого топлива, так как в центре огня оказываются отрезанными от внешней среды в практически ничем не защищённой алюминиевой оболочке десятки и сотни людей.

Кроме того, пожары разлитого топлива характеризуют, как правило, быстрым распространением горения по площади разлива, высокой скоротечностью и высокой температурой в зоне горения (более 1000^оС). Такие пожары вызывают воздействие на фюзеляж самолёта и распространению горения в пассажирские салоны, кабину экипажа и другие помещения ВС. В следствии этого, резко повышается температура внутри салонов и кабины, происходит разложение и горение отделочных, конструктивных материалов с выделением большого количества токсичных веществ.

Пожар разлитого топлива, воздействия на топливные баки, приводит к дополнительному их разрушению и усилению горения, связанного с истеканием топлива. В ряде случаев пожар разлитого топлива может вызвать взрыв топливных баков ВС (примерно через 60 сек. после начала горения).

Наибольшую опасность для пассажиров и экипажа представляют взрывы фюзеляжных баков, которые могут сопровождаться выброса топлива и факела огня внутрь пассажирского салона.

Взрывы фюзеляжных баков, заполненных нейтральным газом, при пожаре ВС практически исключаются. Взрывы мягких и металлических крыльевых баков носят локальный характер и не сопровождаются частей конструкции ВС и разбрызгиванием топлива. Взрыв кессонных топливных баков сопровождаются разрушением конструкции крыла и топливной системы, что приводит к разлёту обломков конструкций и одновременному выбросу и растеканию большого количества топлива из разрушенных баков. Выброс топлива возможен на расстояние до 30 метров.

За расчётный параметр тушения разлившейся жидкости принимается площадь практической критической зоны, которая связана с геометрическими размерами самолёта следующим соотношением:

S_пкр = 0,7L(a+d),м²;

где:

L-длина фюзеляжа,

а - ширина растекания топлива, равная: 12м. при L менее 20м;

30м. при L 20 и более м.