2. Развитие пожаров на судах.

Статистика пожаров на судах показывает, что основными местами возникновения пожаров являются жилые и служебные помещения, машинные отделения, грузовые помещения (сухогрузные трюмы и нефтеналивные отсеки).

Пожар, как правило, возникает в одном помещении (каюте, салоне, кладовой и т. п.) и некоторое время развивается скрыто. Продукты горения заполняют помещение, нагревая отделочные материалы переборок, мебели и оборудования. Отделка из фанеры и горючих пластиков воспламеняется через 3 - 4 мин после начала пожара, а из трудновоспламеняющегося пластика загорается через 5 - 7 мин. Зашивка, образующая воздушную прослойку с переборкой, горит с обеих сторон и быстро выгорает.

Через неплотности дверей, открытые иллюминаторы, вентиляционные отверстия и т. д. дым распространяется в коридоры и другие помещения. Коридорная система планировки способствует тому, что уже в течение первых нескольких минут значительная часть помещений задымлена или отрезана от эвакуационных выходов. В условиях развившегося пожара средняя температура в жилых и служебных помещениях достигает 700 - 900°С.

Высокая скорость роста температуры и хорошая теплопроводность стальных переборок и палуб без огнезащиты приводят к распространению огня в смежные помещения, даже если они отделены глухими переборками.

Особенно быстро прогреваются палубы, расположенные над восходящими потоками продуктов горения или пламенем. Стальные внутренние переборки толщиной 3 – 5 мм. через 10 - 15 мин после начала пожара могут нагреваться до температуры 350 - 450°С, при которой самовоспламеняются горючие материалы - фанера, доски, клей органическою происхождения.

Скорость распространения горения внутри помещения по сгораемым материалам при открытых проемах и действующей вентиляции может достигать 1,5 м/мин, а по трудносгораемым - 0,6 - 1,2 м/мин. Линейная скорость распространения пожара по коридору, отделанному фанерой, 1,5 - 1,7 м/мин, отделанному пластиком 0,7 - 0,8 м/мин.

Часто пожары, возникающие в жилых и служебных помещениях, распространяются на смежные с ними посты управления, что приводит к разрушению средств управления судном.

Наиболее опасны пожары в жилых и служебных помещениях пассажирских судов, где число таких помещений, расположенных на палубах, достигает нескольких сот. На таких судах наибольшие трудности возникают при эвакуации людей.

Сложны пожары в машинно-котельных отделениях, так как огонь быстро распространяется по трубам вытяжной вентиляции и фальш трубе на главную и верхнюю палубы из-за высокой скорости горения и теплоты сгорания топлива и горюче смазочных материалов (она в 2 - 2,5 раза больше теплоты сгорания древесины и пластиков).

Данные опытов показывают, что при горении разлитого жидкого топлива под настилом на площади 3 - 5 м² машинные помещения задымляются в течение 2 - 3 мин, при этом температура пожара достигает 400^оС, а по истечении 10 мин. возможно воспламенение краски и других сгораемых материалов, прилегающих к переборкам в соседних с машинными отделениями помещениях. Средняя температура в машинно-котельных отделениях при развившихся пожарах достигает 800 - 1000°С.

Опасность пожара в машинных отделениях усугубляется тем, что судно лишается средств борьбы с огнем, так как выходят из строя пожарные насосы, силовая и осветительная сети.

Пожары в сухогрузных трюмах характеризуются медленным развитием, но сильным задымлением, возникающим из-за ограниченного газообмена. Скорость распространения горения при полуоткрытых люках 0,17 - 0,2 м/мин, при плотной укладке грузов и небольшой площади приточных отверстий значительно меньше. Трюмный пожар может перейти в надстройку и другие помещения через грузовые, пассажирские и вентиляционные шахты, пустоты в конструкциях, путем теплопроводности через тонкие металлические переборки и т. д.

Пожары на нефтеналивных судах (танкерах) сравнительно редки (не более 10 % общего числа пожаров на судах), но большинство их приводит к сильным повреждениям и даже гибели судов. В начальный период пожар в танках может быть в виде факельного горения паров, выходящих из горловин люков, трубопроводов, системы герметизации, отверстий палубы, или в виде взрыва паровоздушной смеси в одном или нескольких танках. Наиболее опасны пожары, сопровождаемые взрывами. При взрывах в танках палуба может вспучиваться с образованием трещин, частично погружаться в нефтепродукт, разворачиваться в стороны, отбрасываться за борт. После вскрытия грузовых танков при взрыве резко увеличивается площадь горения. При значительных взрывах происходит сильное повреждение корпуса судна, что приводит к выходу нефтепродукта, его разливу и горению по поверхности воды. Горение нефтепродуктов на воде у борта судна приводит к увеличению масштаба пожара на самом судне, резко ухудшает или делает невозможной эвакуацию людей.

Под действием взрывной волны могут возникнуть повторные взрывы и пожары в смежных отсеках и даже в отсеках, достаточно удаленных от места первого взрыва. Этому способствует неполная герметизация грузовых отсеков (смотровые лючки, сетки, стекла, открытые расширительные шахты и т. д.), прогрев разделительных перегородок.

Горению жидкостей в танках, так же как и горению их в резервуарах, свойственны явления вскипания и выброса, которые более опасны, так как растекание выброшенного нефтепродукта по поверхности воды происходит с большей скоростью и на большие расстояния, чем по поверхности земли. Средняя температура в грузовых танках достигает 1100°С.

В качестве иллюстрации приведен пожар на танкере длиной 65,5 м, шириной 9,6 м, грузоподъемностью 600 т. (пять вертикальных емкостей по 120 м³ каждая). Танкер был заполнен этилированным бензином в количестве 482 т. и находился под разгрузкой у причала. Около 8 ч 30 мин в машинном отделении произошел взрыв и возник пожар. Экипаж и члены семей эвакуировались с судна. В процессе тушения пожара в машинном отделении периодически происходили вспышки с выбросом пламени через проемы и иллюминаторы.

Около 9 ч 35 мин в ходе тушения пожара под палубой (в трюмном пространстве) произошел второй мощный взрыв, сопровождавшийся разрушением конструкций судна и выбросом горящего бензина на палубу и надстройку, причальную баржу и поверхность воды вокруг танкера. Это усложнило обстановку на пожаре и привело к тяжелым последствиям для участников тушения.