2. Организация тушения пожаров.

При возникновении пожаров в подвижном составе на железнодорожных станциях, перегонах (в пути следования) администрация, диспетчер, машинисты и другие работники железнодорожного транспорта должны действовать согласно инструкции. При этом следует:

• немедленно сообщить о пожаре на ЦППС гарнизона пожарной охраны и в линейный орган внутренних дел;

• обеспечить эвакуацию пассажиров, расцепку поездов и отвод вагонов на безопасные расстояния, эвакуацию соседних поездов;

• снять напряжение о контактной сети на участке выполнения работ; принять меры по ликвидации очага горения первичными средствами пожаротушения, предотвращению растекания ЛВЖ и ГЖ и отводу их в безопасное место;

• произвести расшифровку грузов в горящих и соседних вагонах и т.д.

Ответственность за организацию и руководство тушением пожара, спасанием пассажиров, эвакуацией подвижного состава и грузов до прибытия пожарной охраны возлагается:

на станциях - на начальника станции, его заместителей, а в их отсутствие на дежурных станции;

на перегонах (в пути следования) - на машинистов грузовых и дизель - электропоездов, машинистов ведущего локомотива тяжеловесных составов, начальников пассажирских поездов, начальников секции рефрижераторных поездов, лиц, сопровождающих почтово - багажные поезда и специальные вагоны;

на предприятиях по обслуживанию и ремонту подвижного состава - на руководителя предприятия или его заместителей.

При возникновении пожара на перегоне машинист поезда после оценки обстановки по согласованию с поездным диспетчером либо принимает решение о движении его до ближайшей станции (разъезда), куда направляются подразделения пожарной охраны, либо должен остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов), чтобы исключались вероятность попадания разлитых жидкостей в ручьи, водоемы и угроза загазованности ЯВ территорий населенных пунктов, ближайших объектов. Желательно наличие вблизи источников водоснабжения.

Ответственный за тушение пожара, высылает работника железнодорожного транспорта для встречи подразделений пожарной охраны. На железнодорожных станциях в аварийных ситуациях, в том числе при возникновении пожаров, руководством станции разрабатывается план ликвидации аварии для обеспечения выполнения указанных работ до прибытия пожарной охраны. Для оперативной ликвидация последствий аварии или пожара и восстановления движения поездов по железной дороге предусматривается одновременный выезд к месту аварии (пожара) восстановительного и пожарного поездов.

По согласованию с МПС, при составлении ТРА станций в его состав включается раздел "Порядок действий работников станции при возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами и пожаров", в котором отражаются следующие требования:

1. В соответствии с п. 16.2 Правил технической эксплуатации (ПТЭ) должны быть определены районы управления и распределены между работниками станции обязанности по рассредоточению и выводу из опасной зоны вагонов и составов, а также по локализации аварий и пожаров в начальной стадии.

2. Для работников станции должно быть предусмотрено немедленное выполнение следующих работ:

   • провести в течение не более 15 мин. с момента обнаружения пожара рассредоточение вагонов и составов на безопасное расстояние от очага пожара (горящего вагона, места разлива и горения ЛВЖ, ГЖ, и т.п.);

   • освободить от подвижного состава не менее трех соседних путей с обеих сторон от очага пожара и вывести состав из опасной зоны на расстояние не менее 200 м;

   • обесточить и заземлить контактную сеть на участках работы пожарных подразделений за время не более 15 мин;

   • освободить два пути в безопасной зоне с наветренной стороны от очага пожара, но не далее четвертого-пятого путей, для приема прибывающих пожарных и восстановительных поездов;

   • продолжить эвакуацию подвижного состава, и в первую очередь с людьми и опасными грузами, в сторону вытяжных путей с учётом преобладающего направления развития пожара, создающего непосредственную угрозу основному массиву парка станции, станционным сооружениям, строениям и окружающей застройке;

   • освободить пути или создать разрыв между вагонами, по указанию руководителя тушения пожара (РТП), для проведения боевого развертывания и прокладки рукавных линий прибывающими пожарными подразделениями;

   • приступить к тушению пожара силами ДПД с помощью первичных средств пожаротушения, проложить рукавную линию от ближайших водоисточников и при условии обеспечения личной безопасности осуществлять с помощью распыленных струй воды защиту работников, выполняющих операции по эвакуации подвижного состава и опасных грузов.

3. После прибытия пожарных подразделений действия работников станции по эвакуации и рассредоточению подвижного состава осуществляются по указанию РТП или по согласованию с ним.

Руководителем работ по ликвидации последствий аварийных ситуаций является старший начальник железной дороги (начальник дороги, отделения, станции или их заместители) или начальник восстановительного поезда. После прибытия к месту пожара подразделений пожарной охраны МЧС, назначаются руководители тушения пожара. Они возглавляют работы по тушению пожара и управляют всеми подразделениями пожарной охраны, участвующими в ликвидации пожара.

На пожаре РТП обязан (через представителя администрации, входящего в состав оперативного штаба):

• установить вид материалов, содержащихся в горящих и соседних вагонах;

• принять меры по отцепке горящих вагонов и выводу их на специальную площадку или в безопасное место;

• потребовать до начала тушения письменное разрешение, подтверждающее снятие напряжения о контактных сетей и их заземление на участках работы пожарных подразделений.

После установления вида горящих материалов РТП совместно с администрацией по аварийным карточкам определяют пожарную опасность грузов и материалов и необходимые огнетушащие вещества.

Для обеспечения тушения пожара РТП создает следующие боевые участки (БУ):

1. По обеспечению эвакуации подвижного состава.

2. Защите подвижного состава.

3. Тушении пожара и охлаждению выведенных из зоны пожара железнодорожных цистерн (вагонов).

Указанные участки могут разбиваться на отдельные секторы.

Для эвакуации подвижного состава из зоны пожара в помощь начальнику БУ необходимо выделить двух помощников, одного от руководства станции, на которого возлагается ответственность за эвакуации поездов и ограничение растекания разлитой жидкости, второго - от начальствующего состава пожарной охраны МЧС РФ, обеспечив его силами и средствами дня проведения этой работы.

Руководитель тушения пожара, учитывая сложность в организации ликвидации аварии и тушения пожаров на станциях, должен уделять больше внимания вопросам связи, особенно между оперативным штабом на пожаре и работниками железнодорожного транспорта.

Работники железнодорожного транспорта поддерживают связь между собой с помощью средств связи железной дороги (радиотелефонной и громкоговорящей). Для более четкого взаимодействия работников железной дороги, оперативного штаба на пожаре и РТП к ним следует прикреплять связных с радиостанциями, работающими на частотах оперативного штаба на пожаре.

Помощник начальника БУ по эвакуации подвижного состава из числа работников железной дороги, используя громкоговорящую диспетчерскую связь станции, организует сбор рабочих для проведения обвалования и рытья лотков, для отвода разлитых жидкостей на безопасные расстояния (в естественные выемки и котлованы) и предотвращения их попадания в канализацию и другие подземные коммуникации. Для выполнения этих работ на ближайшие от границ пожара освобожденные пути могут быть поданы саморазгружающиеся полувагоны, платформы с негорючими сыпучими материалами (песком, щебнем, гравием, шлаком и т.п.).

Боевое развертывание должно осуществляться путем прокладки рукавных линий под железнодорожными путями и вдоль них. Для боевого развертывания выбираются участки с наименьшим количеством пересекающихся путей (до стрелочных переводов, у горловин парков), на которых отсутствует подвижной состав. В порядке исключения, для обеспечения быстрой подачи стволов, боевое развертывание можно провести путем прокладки рукавных линий по железнодорожным путям до окончания прокладки магистральных рукавных линий под путями (за исключением главных путей). Для проведения успешной боевой работы личного состава между вагонами путем их растяжки необходимо по возможности проделывать проходы (разрывы) шириной 10-20 м.

Боевое развертывание под путями с применением ручного немеханизированного и механизированного инструмента может выполняться одновременно в нескольких направлениях, это зависит от количества железнодорожных путей. Наиболее целесообразно применять способ прокладки во встречном направлении. При этом проделываются лотки для одновременной прокладки двух магистральных линий преимущественно диаметром 77 мм. Рабочие линии подключаются только через разветвления, установленные между путями. В этих местах следует иметь резерв рукавов. Для наблюдения за работой магистральных рукавных линий необходимо назначить ответственных лиц из личного состава боевого расчета.

Ликвидация пожаров в подвижном составе на электрифицированных участках должна производиться только после получения РТП письменного разрешения с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера и времени снятия напряжения. Снятие напряжения с контактной сети обеспечивается дежурным энергодиспетчером. По его приказу выдается письменное разрешение только электромонтером дистанции контактной сети, заземлившим участок. До обесточивания контактной сети и ее заземления на этих участках запрещается приближаться к контактным проводам на расстояние менее 2 м. и к оборванным концам ближе 10 м. Тушение без снятия напряжения допускается внутри вагонов подвижного состава, а также горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 м. от контактной сети, при условии, что струя пены или воды не будет касаться контактных проводов и других частей, находящихся под напряжением.

При горении разлитых на железнодорожных путях жидкостей и других материалов необходимо организовать охлаждение ходовой части вагонов и рельсов для предотвращения их деформации.

Охлаждение находящихся в зоне пожара железнодорожных цистерн с опасными грузами осуществляется путем додачи распыленной вода на верхнюю часть корпуса цистерны, что способствует также и наиболее равномерному и быстрому снижению температуры на боковых поверхностях цистерны.

При пожаре на перегонах успех тушения во многом зависит от того, насколько полна и точна информация, получаемая службой пожаротушения (СПТ) и подразделениями пожарной охраны в процессе их следования к месту вызова диспетчером центрального пункта пожарной связи (ЦППС) через дежурного поездного диспетчера станции уточняются следующие сведения:

• вид грузов в горящем и смежных вагонах, их количество;

• принятые меры по отцепке и эвакуации соседних вагонов, по обесточиванию участка контактной сети;

• возможность проезда пожарных автомобилей и наличие вблизи водоисточников;

• наличие разлива горючих или ядовитых жидкостей; наличие опасных грузов в очаге пожара и т.п.

Перечисленные сведения диспетчер ЦППС обязан передавать следующим к месту вызова подразделениям и дежурной службе пожаротушения.

Указанные данные позволяют до прибытия к месту вызова установить целесообразность привлечения к тушению дополнительных сил и средств, а также решить следующие организационные вопросы:

• определить необходимость использования других служб города и служб железной дороги, специальной пожарной техники и техники народного хозяйства,

• заправки свободных железнодорожных цистерн водой и отправления их к месту вызова,

• направления к месту разлива горючих жидкостей железнодорожных платформ и полувагонов с сыпучими материалами,

• подготовить платформы дня погрузки пожарной техники и организовать ее отправку по железной дороге,

• обесточить контактную сеть на участке происшествия,

• установить потребность в индивидуальных средствах защиты и специальной защитной одежде для личного состава и т.д.

При необходимости доставки пожарной техники и личного состава к месту пожара железнодорожным транспортом диспетчер ЦППС направляет телефонограммой заявку дежурному по отделению дороги на требуемое количество платформ и вагонов с указанием времени и места их подачи.

Крепление пожарной техники на железнодорожных платформах производится силами личного состава подразделения пожарной охраны совместно с работниками железной дороги. Диспетчер ЦППС систематически уточняет у дежурного поездного диспетчера станции изменение обстановки на пожаре, а также места нахождения горящих вагонов и информирует следующие к месту вызова подразделения и СПТ.

По прибытии на пожар РТП действует согласно требованиям Боевого устава. В первую очередь РТП должен поручить НТ произвести разведку водоисточников по обе стороны от полотна железной дороги для подачи воды вперекачку или путем подвоза. В труднодоступных местах могут быть использованы мотопомпы и техника повышенной проходимости, в том числе приспособленная для пожаротушения.

Работниками железнодорожного транспорта должны быть приняты меры для расшифровки грузов по перевозочным документам. Если свойства веществ и материалов неизвестны, РТП обязан потребовать от администрации железной дороги принятия мер по их выяснению (через грузоотправителя или грузополучателя), а в необходимых случаях направления их специалистов на место происшествия. Подавать огнетушащие вещества (воду, пену) следует только после выяснения рода груза.

Приемы и способы тушения.

Боевые действия подразделений должны быть направлены на:

• обеспечение своевременной эвакуации пассажиров;

• тушение и охлаждение цистерн и вагонов со взрывчатыми и взрывоопасными веществами, газами, ЛМ и ГЖ для предотвращения взрывов в них и повреждений подвижного состава с ЯВ, а также во избежание утечки и разлива, жидкостей и развития пожара на соседние поезда, здания и сооружения.

При горении горловин цистерн без разлива жидкостей цистерны отцепляют от негорящих вагонов, подают на специальную площадку для пожаротушения подвижного состава или отводят на безопасное расстояние в место, удобное для подъезда пожарной техники, и принимают меры по ликвидации пожара. Поврежденные цистерны с вытекающими горючими жидкостями эвакуировать запрещается.

Разлившиеся из поврежденных железнодорожных цистерн ЛВЖ и ГЖ необходимо тушить пеной средней кратности или распыленной водой. Одновременно следует ограничить их растекание путем устройства обвалования или отвода в безопасное место.

При наличии в зоне пожара вагонов (цистерн) со взрывоопасными грузами, сжиженными газами, ЛВЖ, ЯВ и РВ в первую очередь необходимо принять меры по их защите путем охлаждения с выводом из зоны пожара. Для предотвращения воспламенения цистерн и вагонов с опасными грузами не допускается производить их эвакуацию через зону пожара. При невозможности их эвакуации охлаждение должно производиться непрерывно одновременно с двух сторон. Личный состав подразделений пожарной охраны должен работать в теплоотражательных или теплозащитных костюмах под прикрытием распыленных струй воды. Боевые позиции для личного состава следует выбирать с учетом вероятности взрывов, удобнее всего располагать их под прикрытием вагонов на соседних путях. Охлаждать железнодорожные цистерны необходимо по всей поверхности, но особенно верхнюю часть с паровоздушной средой и горловину с запорной арматурой. Горение над горловиной ликвидируется с помощью стволов ГПС-600, асбестового одеяла, брезента или кошмы, смоченных водой. После ликвидации горения во избежание повторного воспламенения паров жидкости вокруг горловины цистерны необходимо продолжить ее охлаждение распыленными струями воды с использованием турбинных насадков НРТ - 5,0; 10; 20 до полного прекращения выхода паров жидкости.

Первоочередному охлаждению подлежат также находящиеся в зоне теплового воздействия порожние железнодорожные цистерны с остатками ЛВЖ и ГЖ, скорость прогрева которых выше, чем заполненных.

При горении на железнодорожной станции цистерны с СУГ следует принять неотложные меры по ее выводу под прикрытием 3-4 порожних платформ или полувагонов безопасное место (тупик), не прерывая при этом ее охлаждения. При отсутствии возможности ее отвода необходимо обеспечить защиту распыленными струями воды соседних зданий, сооружений и поездов, продолжая последовательную эвакуацию подвижного состава.

Для предотвращения образования взрывоопасной зоны у места выхода (истечения) СУГ используется автомобиль газоводяного тушения (АГВТ), который может струёй рассеять облако истекающего газа, имеющего расход до 15 кг\с. Тушение факела СУГ производится после завершения подготовительных мероприятий по устранению его утечки или немедленно, если его горение может вызвать взрыв, опасные деформации и обрушения.

Вертикальный факел над цистернами тушится водяными струями с помощью ручных и лафетных стволов. Эффективность водяных струй, в том числе подаваемых с помощью лафетных стволов, намного снижается при тушении разветвленных факелов пламени над дыхательной арматурой цистерн. Тушение веерных факелов водяными струями не эффективно, они ликвидируются с помощью порошковых составов, подаваемых лафетными стволами. Интенсивность подачи порошка ПСБ-3 для тушения факела пламени СУГ при вертикальных и компактных струях сжиженного газа - 4,0 кг., а при разветвленных и веерных струях - 11,0 кг. Для ликвидации факельного горения с расходом СУГ от 3 до 15 кг\с могут успешно использоваться АГВТ - 100, 150. В этом случае цистерна должна быть надежно закреплена.

При отсутствии необходимости или возможности ликвидации горения поверхность цистерн следует охлаждать для снижения плотности теплового потока факела и обеспечения постепенного контролируемого выгорания сжиженного газа. Чтобы снизить плотность теплового потока от пламени горящего СУГ до величины, позволяющей работать личному составу без теплозащитных костюмов, необходимо интенсивность подачи распыленной воды довести до уровня не менее 10 л\с¹ на 1 кг горящего газа.

Тушение контейнеров из-за отсутствия возможности открытия дверей необходимо производить после того, как охлаждена поверхность и сделаны отверстия в корпусе. При этом из отверстий может выбрасываться факел пламени высотой до 1 м, так как продукты разложения веществ и материалов находятся в контейнере под избыточным давлением.

Тушение горящей хлопковой продукции следует производить распыленными струями воды с добавкой раствора пенообразователя или других поверхностно-активных веществ (ПАВ). В крытых вагонах для тушения хлопкаволокон, стволы подаются через верхние и боковые люки. При этом в ЦМВ нецелесообразно открывать дверные проемы.

К осуществлению всех мероприятий, связанных с ликвидацией горения или эвакуацией материалов из вагонов с опасными (разрядными) к нерасшифрованными грузами, должны привлекаться в обязательном порядке их сопровождающие.

Расчет сил и средств.

Расчет сил и средств производится при разработке планов тушения пожара на железнодорожные станции, составлении расписания выездов или планов привлечения сил и средств. Во время пожара расчет уточняется с учетом конкретной обстановки, вида горящих веществ и материалов в подвижном составе. С помощью аварийных карточек определяются используемые для них огнетушащие вещества. Интенсивность подачи распыленной воды для тушения и защиты подвижного состава с различными грузами, полученная на основе экспериментальных данных, приводится в табл. 11.

Таблица 11. Интенсивность подачи распыленной воды для тушения и защиты подвижного состава.

Вид подвижного состава	Интенсивность подачи распы­ленной воды, л\м2*с
	Для тушения	Для защиты
Пассажирский, почтово-багажный, рефрижераторный	0,20-0,35	0,15
Грузовой с твердыми сгораемыми материалами	0,20-0,25	0,10
с хлопковой продукцией	0,25-0,40	0,10
с контейнерами	0,15-0,20	0,10

Для тушения хлопковой продукции в качестве смачивателей в водных растворах используются поверхностно-активные вещества, оптимальная концентрация которых приведена в табл. 12.

Интенсивность подачи огнетушащих веществ для охлаждения железнодорожных цистерн со сжиженными газами и нефтепродуктами принимается согласно табл. 13.

Таблица 12. Оптимальная концентрация ПАВ

Пенообразующее вещество	Концентрация, %
Смачиватели НБ, ДБ	0,5
Сульфонат натрия, ПО-2А	1,0
Пенообразователи ПО-ЗА, ПО-ЗАИ, "Сампо", Прогресс (20-30 %)	1,5
Сульфонол, ТЭАС	2,0
ДС РАС	3,5
Пенообразователи ПО-1, ПО-бк	4,0
Пенообразователь ПО-ВД	6,0

Таблица 13. Интенсивность подачи воды и пены для охлаждения железнодорожных цистерн, находящихся в зоне горения

Огнетушащие средства	Интенсивность подачи воды и пены для охлаждения,кг-м-2с-1
	Сжиженных газов	Газообразных и жидких нефтепродуктов
Компактные струи воды, подаваемые из ручных и лафетных стволов Распыленные струи воды, подаваемые из ручных стволов Распыленные струи воды, подаваемые из турбинных распылителей,и пена низкой кратности	0.5 0,3 0,2	0,2 0,1 0,1

Примечание: Интенсивность подачи воды и пены для охлаждения соседнего оборудования уменьшается в 2 раза.

Для тушения струйного факела пламени над железнодорожными цистернами используются огнетушащие вещества с интенсивностью подачи, приведенной в табл. 14.

Таблица 14. Интенсивность подачи огнетушащих средств для тушения струйного факела

Вид струйного факела	Интенсивность подачи огнетушащих средств,кг\кг-1
	газоводяная струя	компактная водяная струя
Компактная струя горючего газа и жидкости	7,0	21,0
Распыленная струя горючего газа и жидкости, а также компактная и распыленная струи сжиженного газа	15,0	-

Интенсивность подачи огнетушащих веществ для тушения разлитых нефтепродуктов и СУГ принимается согласно табл. 15.

Таблица 15. Интенсивность подачи огнетушащих средств для тушения разлитых нефтепродуктов и СУГ

Нефтепродукт	Интенсивность подачи огнетушащих средств ,кг-м-2 с -1
	пена низкой кратности	пена средней кратности		распыленная вода		порошок ПСБ-2
Сжиженный газ Нефтепродукт с температурой вспышки 28°С и ниже	- 0,25	- 0,06		- 0.2-0,4		1,0(лафетный ствол) 0,35(ручные стволы) 1,0(лафетный ствол) 0,35(ручные стволы)
Нефть и нефтепродукты с температурой вспышки выше 28 °С Мазут и масла	0,15 0,1 0,1		0,05 0,05		0,2-0,4 0,2		0,16 0,16

При этом интенсивность подачи огнетушащих веществ для тушения СУГ на железнодорожных путях под слоем щебня, полученная на основе экспериментальных данных, принимается согласно табл. 16.

Таблица 16. Интенсивность подачи огнетушащих веществ для тушения разлитого СУГ на железнодорожных путях под слоем щебня

Огнетушащее вещество	Интенсивность подачи,л\м-2с-1
Распыленная вода	5,0
Воздушно-механическая пена средней кратности (по раствору) и порошок	1,00

Примечание: Интенсивность подачи разливе СУГ на площади 10 м²- составляет 0,5 кг\м ^-2с ^-1