1. Грузовые вагоны железнодорожного транспорта

Грузовые вагоны подразделяются на: универсальные и специализированные.

К универсальным относятся вагоны, предназначенные для перевозки разных грузов: крытые вагоны, полувагоны, платформы.

Универсальные крытые вагоны предназн. для перевозки тарно-штучных, пакетизированных, реже насыпных грузов. Универсальные полувагоны предназн. для перевозки навалочных, штучных, длинномерных грузов, не требующих защиты от атмосферной среды (уголь, руда, стройматериалы). Универсальные платформы предназн. для перевозки колесных, лесных и гусеничных машин, штучных, длинномерных и др. грузов. для крепления грузов вагоны оборудованы торцевыми скобами, кольцами для увязки грузов.

К специализированным относятся, вагоны специальной конструкции, предназначенные для перевозки одной или нескольких групп грузов: цистерны, минераловозы, хопперы, рефрежераторные вагоны. Специализированные вагоны обеспечивают большую сохранность перевозимых грузов, обеспечивают комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, снижают время простоя под грузовой операцией. Крытые специализ. вагоны (вагоны-хопперы) построены в виде бункеров с верхними и нижними люками. Это позволяет производить выгрузку груза самотеком. Специализированные полувагоны бывают с глухим кузовом и используются для перевозки руды, выгружаются на вагоноопрокидывателях; сущ. саморазгружающиеся полувагоны-хопперы для навалочных грузов, не боящихся осадков и хоппер-дозаторы, кот. используются при путевых работах. Вагоны бункерного типа предназнач. для перевозки нефтебитума, полимеров и муки. Цистерны предназн. для перевозки наливных грузов (нефтепродукты, виноматериалы, сжиженные газы и др.), а также некоторых порошкообразных грузов. Изотермические вагоны служат для перевозки скоропортящихся грузов, требующих соблюдения определенного температурного режима (мясо, рыба, фрукты). Транспортеры предназначены для перевозки самых тяжелых грузов по ж/д.

2. Грузозахватные устройства. Назначение и основные типы грузозахватных устройств

ГЗУ – предназначены для непосредственного захвата груза в процессе перегрузки. Они должны соответствовать роду груза, обеспечивать быстрый захват и освобождение груза, иметь мин. собственный вес и обеспечивать сохр-ть груза в процессе переработки. ГЗУ делятся на:

1) механические,

2) электро-магнитные,

3) вакуумные.

Магнитные делятся на:

1) поддерживающие(строповые, вилочные),

2) спредарные,

3) заживные (клиновые, эксцентриковые, фрикционно-заживные, опорно-заживные,

4) зачерпывающие.

Вакуумные делятся на:

1) насосные,

2) безнасосные,

3) эжекторные.

3. Договор морской перевозки и его документальное оформление

В лин-м судоходстве договор морской перевозки оформляется коносаментом. Они могут быть разл. типа:1)прямой или морской коносамент(судовладелец обяз-ся доставить груз на своем судне от порта отправления до порта назначения).2)сквозной коносамент(перевозчик оформ-т в том случае, если порт погрузки или выгрузки не обслужив-ся его судами).3)мультимодальный коносамент(оформ-ся на перевозку грузов от пункта отправл. До пункта назнач-я с участием неск-х видов тр-та в том числе и морском. Он выдается оператором мультимодальгой перевозки, кот. несет ответ-ть перед грузовлад-цем на всем пути следования груза. Коносамент явл-ся в своей основе договором морск. перевозки, выполняет еще 2 функции:1)расписка капитана о приеме груза с обязательством выдать его в целости и сохранности в порту нахнач.2)коносамент имеет товарораспорядит-й хар-р.Он явл-ся док-ом, подтверждающим право собствен-ти на груз. Т.о. продажа товара может осущ-ся переоформлением коносамента с одного владельца на другого.