6. Особенности технической эксплуатации машин в холодное

время

Условия работы машин в зимнее время значительно тяжелее, что усложняет их обслуживание. Например, износ ЦПГ за один запуск холодного двигателя равен износу за 811 ч работы. При подогреве двигателя износ уменьшается в 1,52 раза.

Рассмотрим влияние холодного времени на работу отдельных систем машины.

Система смазки. В зимнее время для смазки двигателей следует применять маловязкие загущенные масла марок М-8Б , М-8В₁, М-8Г₁  для карбюраторных, М-8Б₂, М-8В₂, М-8Г₂  для дизельных, которые не требуют разогрева двигателя при  до 30 °С.

При разогреве двигателя запрещается пользоваться открытым пламенем, а необходимо использовать индивидуальные газовые и электрические подогреватели, горячую воду, пар, воздух или водомаслогрейки.

Систему питания необходимо заправлять соответствующими марками дизельного топлива (см. табл. 3.4).

Таблица 3.4 Применяемые марки дизтоплива в зависимости от температуры

воздуха

Температура воздуха	Марка дизтоплива
До 0 оС 0 оС …–20 оС  20 оС…–30 оС  30 оС…–50 оС – 30о С… – 50о С	Л З ЗС А

При отсутствии зимних сортов дизельного топлива можно использовать смесь летнего с керосином:

=  20...  30 ^оС  10 % керосина =  30...  35 °C  20 % - «-  35 °C  5070 % - «-

Однако добавка керосина > 30 % нежелательна, так как уменьшается цетановое число.

Система охлаждения. В районах с низкими температурами в систему охлаждения заливают антифриз (тосол марок 40, 65). Однако пользуются им при наличии теплых гаражей или средств подогрева.

Электрооборудование. В зимнее время аккумуляторы необходимо утеплять, плотность электролита при < 30 °С должна быть доведена до 1,27.

На реле-регуляторе регулировочный винт необходимо поставить в положение «3». Разряд аккумуляторной батареи более 25 % зимой не допускается.

Гидросистему и другие системы трактора (машины) следует заправлять соответствующими сортами маловязких масел.

6. Формы и методы организации технического обслуживания

Формы организации ТО

Организация ТО МТП на предприятиях АПК должна основываться на применении принципа специализации, т.е. проводиться специализированными звеньями мастеров-наладчиков и слесарей. Это позволяет сократить простои техники, улучшить качество ТО и условия труда.

С этой целью в хозяйстве могут создаваться специализированные звенья:

а) проведения планового ТО МТП;

б) диагностики технического состояния машин (для крупных хозяйств);

в) устранения неисправностей и отказов (эксплуатационного ремонта);

г) заправки машин нефтепродуктами;

д) организации хранения машин.

Количество звеньев и их состав определяются конкретными условиями хозяйства.

Примерный состав звена по проведению планового ТО МТП следующий:

а) при наличии в бригаде 10 тракторов  один мастер-наладчик;

б) от 10 до 20 тракторов  мастер-наладчик и слесарь;

в) 2030 тракторов  мастер-наладчик и 2 слесаря;

г) 3040 тракторов  мастер-наладчик и 3 слесаря.

Организация работ по ТО

ЕТО тракторов и сельскохозяйственных машин проводится обычно перед началом смены на машинном дворе или в поле. Основной исполни-

тель  тракторист.

При работе машин в составе технологических отрядов для проведения ЕТО в помощь механизатору в поле привлекаются работники специализированного звена.

Номерные и СТО должны выполняться специализированными звеньями по ТО с участием тракториста. Тракторист выполняет простейшие операции (моечно-очистительные, крепежные и др.). Мастер-наладчик выполняет сложные контрольно-диагностические операции и регулировки, слесарь  более простые регулировочные и другие работы.

ТО-1 и ТО-2 машин, работающих на расстоянии более 5 км от ПТО, проводят в полевых условиях с помощью передвижных средств. Если машины работают не далее 5 км, то ТО-1 и ТО-2 выполняются специализированным звеном на ПТО или в мастерской.

ТО-3 выполняется обязательно в стационарных условиях  на ПТО или в мастерской специализированным звеном. ТО-3, СТО энергонасыщенных тракторов (при небольшом расстоянии  и ТО-2) рекомендуется проводить на станции ТО тракторов райагропромтехники (СТОТ РАПТ).

Методы организации ТО МТП

В настоящее время предприятия АПК могут применять следующие методы организации TО:

1) ТО МТП эксплуатирующей организацией (силами хозяйств). Применяется там, где имеется необходимая ремонтно-обслуживающая база (РОБ) и укомплектованная инженерно-техническая служба (ИТС).

2) ТО МТП специализированной организацией (станция ТО тракторов, авто-

мобилей СТОТ, СТОА). Степень участия районного ремонтно-обслуживаю-

щего предприятия (РРОП) в ТО машин хозяйства может быть разнообраз-

ной  от отдельных видов диагностирования до всех работ по ТО. Этот метод применяется в тех случаях, когда в хозяйстве слабая РОБ или неукомплектованная ИТС по ТО и ремонту;

3) ТО МТП предприятием-изготовителем (фирменный метод ТО). В настоящее время получает достаточно широкое распространение.

Особенности организации ТО в новых условиях хозяйствования

В настоящее время в сельскохозяйственном производстве образовались новые обладатели средств механизации: арендные производственные коллективы, кооперативы, фермерские (крестьянские) хозяйства и др.

Исходя из имеющегося опыта работы различных механизированных подразделений можно сформулировать основные принципы организации ТО в этих условиях:

а) все работы по ТО и ремонту машин, не выходящие по сложности за рамки 3-го разряда и не требующие специального дорогостоящего оборудо- вания, вьполняются операторами машин (ЕТО, ТО-1, неисправности 1 груп- пы сложности и др.);

б) самостоятельные механизированные подразделения, у которых объем ра-

бот по ТО-1, ТО-2, комплектованию и наладке МТА и др. превышает годовую загрузку одного рабочего, должны иметь свою техническую службу, состав которой будет зависеть от объема работ;

в) все работы по ТО и ремонту, которые экономически невыгодно выполнять собственными силами, должны проводиться на стороне сервисными специализированными производствами, создаваемыми на базе ПТО и ЦРМ хозяйств, РРОП, СТОТ, СТОА, фирменных техцентров и специализированных ремпредприятий.