2.4.2 Скоростные режимы работы агрегата

Скоростной режим работы агрегата влияет на технико-экономические показатели и производительность МТА.

Скоростной режим определяют расчетом по техническим данным трактора и условиям его работы или фактической скорости его движения по измеренным пути и времени. При этом различают:

- теоретическую скорость движения на прямолинейном горизонтальном участке пути при номинальной частоте вращения двигателя и отсутствии буксования ведущих колес

- рабочую скорость движения в заданных условиях при действительной частоте вращения коленвала двигателя и буксовании ведущих колес

- техническую (среднюю) скорость как отношение пройденного пути ко времени движения агрегата

,

где  путь, пройденный агрегатом при рабочем и холостом ходе;

 время движения на рабочем и холостом ходу;

- эксплуатационную скорость  как среднюю скорость движения в течение смены с учетом остановок агрегата t₀

.

2.4.3 Особенности расчета самоходных и тягово-приводных

агрегатов

Особенностью расчетов таких агрегатов является то, что состав их известен и задача сводится к выбору скоростного режима и соответствующей передачи с учетом возможных ограничений. Ограничение скорости движения МТА может быть вызвано следующими факторами:

1) агротехническими требованиями (качеством работы) на выполне- ние данной операции и соответствующей этому максимально допустимой скоростью движения . Значения этой скорости приводятся в технической характеристике данной машины;

2) максимально допустимым количеством материала, поступающим на основные рабочие органы машины в единицу времени, и соответствую- щей этому максимально допустимой скоростью движения машины по про- пускной способности рабочих органов, величина которой рассчитывается по формуле:

,

где  номинальная пропускная способность рабочих органов машины, кг/с;

 рабочая ширина захвата, м;

 биологическая урожайность культуры, т/га;

3) мощностью двигателя и соответствующей ей максимально возможной скоростью движения, расчетные значения которой равны:

• для самоходных агрегатов

;

• для тягово-приводных агрегатов

где  коэффициент допустимой загрузки двигателя по мощности ( =

0,800,95);

 мощность, на привод рабочих органов машины от ВОМ;

 КПД трансмиссии;

 КПД буксования ведущих колес;

 КПД ременных передач и гидропривода трансмиссии.

Из вышеназванных (двух, трех) расчетных скоростей в качестве рабочей принимают наименьшую и соответственно ей выбирают передачу.

2.4.4 Расчет показателей рациональности состава агрегата

Оценку состава и скоростного режима работы агрегата производят по следующим показателям.

Тяговые агрегаты:

а) по коэффициенту использования тягового усилия трактора:

.

Допустимые значения этого коэффициента на различных видах работ приводятся в справочных данных. Если его расчетное значение окажется выше допустимого, то переходят на низшую передачу или уменьшают ширину захвата агрегата за счет количества машин. Если меньше допустимого, поступают наоборот;

б) по коэффициенту использования тяговой мощности:

,

где  мощность, затрачиваемая на работу агрегата;

 максимальная тяговая мощность трактора на данной

передаче.

Если расчеты выполнены правильно и выбран оптимальный скоростной режим движения, то

 .