6. Влияние почвенных условий и конструктивных параметров

движителя на тяговые свойства тракторов

Тяговые свойства тракторов в основном зависят от типа и состояния почвы, а также от конструктивных параметров и типа движителя.

В зависимости от физико-механических свойств почвы для одного и того же типа движителя и передачи трактора тяговое усилие и другие показатели будут различными. При этом на почвах с низкой несущей способностью будут ниже тяговое усилие , тяговая мощность , скорость движения и выше  буксование (рис. 2.10).

Следует отметить, что в одних и тех же условиях тяговые свойства гусеничного трактора будут выше, чем колесного, и особенно это различие возрастает на переувлажненных почвах. Поэтому использование гусеничных тракторов предпочтительнее весной и осенью при сильном увлажнении почвы.

Анализ потенциальных тяговых характеристик гусеничных и колесных тракторов показывает, что значение у колесных тракторов смещается в зону более высоких передач из-за увеличения буксования на низших, а гусеничного  в зону низших передач и больших тяговых усилий за счет уменьшения буксования.

Рис. 2.10 Зависимость тяговых свойств трактора от типа агрофона

2.3.7 Кпд агрегата и пути его повышения

КПД агрегата определяется следующей зависимостью:

,

где  мощность, затрачиваемая на выполнение технологического про-

цесса при работе агрегата;

 эффективная мощность двигателя, расходуемая при работе агрегата;

 КПД трактора;

 КПД рабочей машины .

Из уравнения следует, что повысить КПД агрегата можно путем уменьшения затрат мощности при движении трактора и выполнении технологического процесса машиной.

Основными путями повышения эксплуатационных свойств и КПД агрегатов являются:

- рациональное комплектование агрегата и выбор оптимальных скоростей движения , при которых агрегат работает в зоне максимальной тяговой мощности ;

- улучшение сцепных качеств тракторов и снижение буксования за счет увеличения площади опорной поверхности движителя колесных тракторов на почвах с низкой несущей способностью или сцепного веса  на плотных;

- уменьшение потерь на качение трактора путем уменьшения деформации почвы, трения в трансмиссии и ходовой системе;

- своевременное и качественное проведение ТО и диагностирование тракторов, восстановление эксплуатационных и мощностных параметров до номинальных значений;

- регулировка и настройка машины на заданные параметры, правильное соединение машины с трактором, работа, по возможности, при оптимальной влажности почвы;

- совершенствование конструкции рабочих органов машин и технологических процессов, совмещение операций (комбинированные агрегаты);

- подготовка полей и улучшение структуры почвы путем внесения оптимальных доз органических удобрений и др.

2.4 Комплектование агрегатов

2.4.1 Выбор типа машин и расчет состава агрегата

Машины выбирают исходя из агротехнологических требований к выполнению данной операции.

Эти требования определяют типы машин, их количество, скоростной режим работы, качественные показатели выполнения операции.

Количественный состав агрегата зависит от соотношения тяговых свойств трактора и тягового сопротивления рабочих машин.

Состав агрегата можно определить опытным или расчетным способом.

Опытным путем агрегат комплектуется исходя из рекомендаций и инструкций заводов-изготовителей трактора и рабочей машины, а проверка оптимальности состава производится непосредственно при выполнении работы в поле.

Наиболее перспективным является расчетный метод, для реализации которого необходим сбор и обобщение исходной информации с учетом конкретных производственных условий работы агрегата.

Расчет состава тягового агрегата выполняется в такой последовательности:

1. Из агротехнических требований на выполнение данной технологической операции определяется скоростной режим работы агрегата, а из имеющихся типов тракторов  трактор соответствующей марки.

Если диапазон агротехнически допустимой скорости позволяет работать на нескольких передачах трактора, то выбирают две-три передачи, на которых тяговая мощность будет или близкая к ней. Для этого удобно использовать потенциальную тяговую характеристику трактора (рис. 2.11).

Из графика следует, что рациональными по использованию тяговой мощности являются II и III передачи трактора (III  основная, II  резервная). Эти передачи находятся в диапазоне «В» допустимых технологических скоростей рабочей машины. Следовательно, дальнейший расчет целесообразно вести для указанных передач.

Рис. 2.11 Выбор передач по потенциальной тяговой характеристике трактора:

А  зона рациональной загрузки трактора по тяговой мощности;

Б  интервал рациональных скоростей по тяговой мощности трактора;

В  интервал технологически допустимых скоростей для рабочей машины

2. На выбранных передачах определяется номинальное тяговое усилие трактора с учетом уклона рабочего участка i (%) и почвенных условий (коэффициент сопротивления качению ) одним из следующих способов:

а) при наличии тяговой характеристики трактора:

где  номинальное тяговое усилие трактора на данной передаче по тя-

говой характеристике;

 вес трактора;

 уклон, %.

б) расчетным путем по данным технической характеристики трактора и почвенных условий (коэффициент ):

где  движущая сила агрегата;

 коэффициент сопротивления качению трактора на данном фоне.

3. Определяется максимально возможная ширина захвата агрегата:

,

где  коэффициент использования тягового усилия трактора (зависит

от вида выполняемой операции, значение принимается по спра-

вочным данным и изменяется от 0,80 до 0,97);

 сопротивление сцепки, при предварительных расчетах 1,5 кН;

 удельное сопротивление машины (значение при скорости дви-

жения 5 км/ч приводится в справочных данных);

 удельный вес машины на метр ширины захвата (принима-

ется по справочным данным);

 ширина захвата машины.

4. По каталогам выбирается марка машины, ее техническая характеристика и определяется число машин в агрегате:

.

При дробном значении округление производят в меньшую сторону.

5. Для многомашинных агрегатов (при ) определяется фронт сцепки и выбирается по каталогу ее марка:

6. На каждой из выбранных передач определяется тяговое сопротивление агрегата:

где  вес сцепки;

 коэффициент сопротивления качению опорных колес сцепки;

 вес агрегата.