Лекция 3. Качественная характеристика транспортных средств
План
3.1 Качество транспортных средств. Способы управления реализуемым показателем качества.
3.2 Тягово-скоростные свойства транспортного средства.
3.3 Кинематика и динамика автомобильного колеса.
3.1 Качество транспортных средств. Способы управления реализуемым показателем качества
Под качеством транспортного средства следует понимать совокупность эксплуатационных свойств, определяющих степень пригодности транспортного средства в целом и его конструкционных элементов (КЭ) к выполнению заданных функций.
Каждое свойство характеризуется одним или несколькими показателями, которые могут принимать различные количественные значения. Есть также свойства транспортного средства, которые в процессе эксплуатации не изменяются, например грузоподъемность, пассажировместимость, габаритные размеры и пр.
Однако показатели большинства свойств, определяющих качество транспортного средства в процессе эксплуатации, изменяются (динамичность, экономичность, мощность двигателя и пр.). Интенсивность изменения этих свойств можно в процессе эксплуатации уменьшить, т.е. управлять ими при условии знания закономерностей изменения.
Современное транспортное средство состоит из 15-20 тыс. деталей, из которых 7-9 тыс. теряют начальные значения свойств, при этом около 3-4 тыс. деталей имеют срок службы меньший, чем срок службы транспортного средства в целом. Примерно 150-300 деталей чаще других требуют замены и вызывают наибольшие простои транспортных средств и в сумме наибольшие материальные затраты.
Показатели качества транспортного средства и его КЭ ухудшаются по мере эксплуатации, с увеличением пробега. Сферу эксплуатации интересуют не только начальные значения показателей эксплуатационных свойств, но в не меньшей степени и интенсивность изменения их в период эксплуатации.
Изменение показателей достаточно большого количества свойств транспортных средств в эксплуатации достаточно адекватно описывается зависимостью (см. рис. 3.1):
Реализуемый показатель Пк (t) – это среднее значение показателя качества за определенный период эксплуатации автомобиля t0.
Начальное значение показателя качества определяется сферой производства транспортных средств лишь с учетом требований сферы эксплуатации. Интенсивность его изменения – как сферой производства, так и в немалой степени сферой эксплуатации транспортных средств – в соотношении примерно 3:2.
Пк (t) – значение показателя качества при пробеге t;; Пк (1) – начальное значение показателя качества; к – коэффициент интенсивности изменения конкретного показателя качества в процессе эксплуатации.
Рисунок 3.1 – Изменение и реализуемый показатель качества
Сфера производства обеспечивает начальное значение показателя качества, интенсивность его изменения, что определяется качеством конструкции и технологии изготовления транспортных средств и их КЭ. Сфера эксплуатации транспортных средств влияет на интенсивность изменения показателя качества совершенствованием методов ТО и ремонта, качеством их работ, применяемых современных эксплуатационных материалов, стилем вождения транспортных средств и т.д. Всё это составляет первый путь управления реализуемым показателем качества (рис. 3.2,а), который состоит в совершенствовании качества эксплуатации. Управлять значением Пк (t) можно также путем изменения возрастной структуры парка (рис. 3.2,б). При обновлении структуры реализуемый показатель качества возрастает.
Рисунок 3.2 – Способы управления реализуемым показателем качества: а –совершенствованием качества эксплуатации; б – управлением возрастной структурой парка
Обновлять структуру парков транспортных средств в настоящее время проблематично, т.е. второй метод нельзя считать практичным, а вот совершенствовать качество эксплуатации транспортных средств возможно и необходимо. Это одна из основных задач автомобильного, железнодорожного и морского транспорта.