7.2 Транспортные условия эксплуатации.

Зависимость эксплуатационных свойств транспортных средств от элементов плана дороги.

Для перевозки грузов и пассажиров с наименьшей затратой энергии двигателями и минимальной стоимостью дорога должна быть проложена на местности по наикратчайшему расстоянию, т. е. по прямой линии, соединяющей заданные пункты. Однако различные препятствия (населенные пункты, озера, реки, болота, овраги и т. п.) заставляют в ряде случаев отклоняться от кратчайшего расстояния (воздушной линии) и выбирать для проложения дороги наиболее удобные места в обход препятствий. Этим объясняется, что автомобильная дорога обычно состоит из ряда прямых участков, сопряженных кривыми, обеспечивающими плавный переход автомобилей с одной прямой на другую.

В период изысканий на местности и при проектировании на топографических картах намечают ось дороги, называемую трассой дороги.

Влияние параметров плана дороги на безопасность движения автомобилей. Прямолинейные участки.

На прямолинейных участках дороги безопасность движения автомобилей обеспечивается достаточной шириной проезжей части и надлежащим сцеплением колеса с поверхностью дороги. Сила сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием зависит от веса автомобиля, приходящегося на ведущее колесо, и коэффициента сцепления шины колеса с покрытием.

Если сила сцепления меньше сил сопротивления движению, то происходит буксование колеса. Если поступательная скорость автомобиля больше скорости вращения на ободе колеса, то происходит скольжение колеса вдоль дороги, что возможно при резком торможении на скользком или грязном покрытии.

Величина отношения окружного тягового усилия Рк, при котором начинается проскальзывание (пробуксовывание) колеса, к весу автомобиля, приходящемуся на ведущее колесо Gн, называется коэффициентом сцепления φ. На его величину большое влияние оказывает состояние дорожного покрытия. Для улучшения условий сцепления с дорогой беговую дорожку пневматических шин делают рифленой, а поверхность покрытия – шероховатой.

Чистое сухое шероховатое покрытие обеспечивает хорошее сцепление. При увлажнении и загрязнении коэффициент сцепления уменьшается. Пленка влаги или грязь, смачивая зону контакта между шиной и покрытием, действует как смазка. С увеличением скорости движения коэффициент сцепления также уменьшается. При высоких скоростях движения из-за малого времени контакта шина не успевает полностью деформироваться и вдавиться в поверхность покрытия.

Коэффициент сцепления φ имеет следующие значения:

• Сухое шероховатое, очень чистое покрытие 0,7

• Сухое гладкое, чистое покрытие 0,6

• Влажное, чистое покрытие 0,5

• Гладкое, мокрое 0,4–0,3

• Мокрое, грязное 0,2–0,3

• Оледенелое покрытие 0,1–0,05

Коэффициент сцепления пневматической шины с покрытием – одна из важнейших характеристик безопасности движения на дороге. Длина тормозного пути автомобиля обратно пропорциональна величине коэффициента продольного сцепления.

В периоды ухудшения погоды, когда возможно увлажнение, загрязнение, обледенение покрытия, требуется принимать меры к повышению шероховатости покрытия или устанавливать знаки ограничения скорости.