5.3 Оценка тормозных свойств подвижного состава

Тормозные свойства автотранспортных средств в значительной степени определяют безопасность движения на дорогах. Поэтому к эффективности и надежности тормозных систем предъявляют особо жесткие требования. Оценка эффективности рабочей и тормозной систем осуществляется по длине тормозного пути и установившемуся замедлению, а стояночной и вспомогательной – по суммарной тормозной силе, развиваемой этими системами.

Под тормозным путем понимается расстояние, проходимое ПС от начала торможения до его полной остановки. 

За начало торможения принимают момент, в который водитель устанавливает ногу на тормозную педаль (тормозной кран).

Поскольку при оценке тормозных систем торможение осуществляется с максимальной интенсивностью, на основном участке тормозного пути замедление примерно одинаково. Это замедление принято называть установившимся.

Эффективность тормозных систем определяется во время проведения дорожных испытаний. Перед их проведением транспортное средство должно пройти обкатку в соответствии с инструкцией завода-изготовителя, нагрузка и ее распределение по мостам должны соответствовать техническим условиям. Агрегаты трансмиссии и ходовой части (кроме тормозов) должны быть предварительно прогреты. Износ рисунка протектора шин должен быть равномерным и не превышать 50%. Участок дороги, на котором проводятся испытания основной и запасной тормозных систем, и погодные условия должны удовлетворять тем же требованиям, которые к ним предъявляются при оценке скоростных свойств автотранспортного подвижного состава.

Поскольку эффективность тормозных механизмов в сильной степени зависит от температуры трущихся пар, тормозные испытания проводятся при различных тепловых состояниях тормозных механизмов. По принятым в настоящее время стандартам испытания по определению эффективности рабочей тормозной системы делят на три типа: испытания «ноль», испытания I и испытания II. Испытания «ноль» предназначены для оценки эффективности рабочей тормозной системы при холодных тормозных механизмах. При испытаниях I определяют эффективность рабочей тормозной системы при нагретых путем предварительных торможений тормозных механизмах, а при испытаниях II – при механизмах, нагретых путем торможения на затяжном спуске. В ГОСТе определены начальные скорости, с которых должно производиться торможение, установившиеся замедления и тормозные пути в зависимости от типа транспортных средств. Регламентируются также усилия на тормозных педалях: педаль легковых автомобилей должна нажиматься с силой 500 Н, грузовых – 700 Н.

Начальные скорости торможения устанавливаются в зависимости от типа ПС: от v₀ = 80 км/ч (легковой ПС) до v₀ = 40 км/ч (грузовой ПС с полной массой свыше 12 т).

Установившиеся замедления должны быть не менее:

легковых ПС – 7 м/с²,

пассажирских ПС – 6 м/с²,

грузовые ПС – 5,5 м/с².

Расчет нормативной длины тормозного пути (м) при испытаниях «ноль» можно производить по формуле:

S₀=Av₀ + (v₀)²/(26а_уст), (5.2)

Где v₀ – начальная скорость, км/ч;

a_уст – установившееся замедление;

А – коэффициент, зависящий от типа транспортного средства:

для легковых автомобилей – 0,1;

для автобусов и грузовых автомобилей – 0,15;

для автопоездов – 0,18.

Установившееся замедление при испытаниях типа I и II должно составлять соответственно не менее 0,75 и 0,67 от замедлений при испытаниях типа «ноль».

Начальные скорости, при которых испытывают запасные тормозные системы, соответствуют начальным скоростям при испытаниях рабочих систем. При этом необходимо посредством запасных тормозных систем обеспечивать замедление:

легковых ПС не менее 2,9 м/с²,

пассажирских ПС – 2,5 м/с²,

грузовых ПС – 2,2 м/с².

Вопросы для самоконтроля

1. Описать процесс замедления автомобиля при торможении.

2. Описать механизм оценки тормозных свойств автомобилей.

3. Способы решения тормозных задач.

4. Что такое подготовительный тормозной путь.

5. Что такое действительный тормозной путь.