- •Свердловская железная дорога
- •Э.С.Вохмянин, в.Ю. Чумаков
- •Устройство и ремонт
- •Электровозов постоянного
- •Часть I
- •Механическая часть электровозов
- •Предисловие
- •1. Условия работы электровозов и их узлов.
- •2. Виды износов узлов электровоза и причины их отказов
- •3. Система планово-предупредительных ремонтов и технических обслуживаний элетровозов.
- •3.1. Краткие характеристики текущих ремонтов.
- •3.2. Сроки проведения технических обслуживаний, простои в них, краткая характеристика.
- •4. Понятие о механической части, сведения о тележках.
- •5. Рамы тележек.
- •5.1. Рама тележки электровоза вл11.
- •5.2. Рама тележки электровоза чс2.
- •5.3. Межтележечное сочленение электровоза
- •6. Колесные пары.
- •6.1. Колесная пара электровоза вл11.
- •6.2. Особенности колесной пары электровоза чс2.
- •6.3. Сведения о формировании колесных пар.
- •6.4. Сведения о клеймении колесных пар.
- •6.5. Неисправности колесных пар.
- •6.6. Измерение колесной пары шаблонами. И змерение величины проката и толщины гребня бандажа.
- •Измерение толщины бандажа.
- •Применение шаблона ут-1 (универсальный тяговый.)
- •Применение шаблона до-1 (допусковый отбраковочный).
- •6.7. Осмотр и освидетельствования колесных пар.
- •7. Зубчатые передачи.
- •7.1. Классификация зубчатых передач.
- •7.2. Основные характеристики зубчатой передачи.
- •7.3. Устройство зубчатой передачи
- •7.4. Ревизия зубчатой передачи.
- •7.5. Зубчатая передача электровоза чс2.
- •8. Буксовые узлы.
- •8 .1. Буксовый узел электровоза вл11.
- •8.2. Токоотводящее устойство электровоза вл11.
- •8.3. Буксовый узел электровоза чс2.
- •8.4. Устройство для отвода тока типа 5рс электровоза чс2.
- •8.5. Осмотр и ревизии буксового узла.
- •9. Понятие о коэффициенте использования сцепного веса.
- •10. Рессорное подвешивание.
- •10.1. Классификация рессорного подвешивания.
- •10.2. Схемы рессорного подвешивания.
- •10.3. Первичное рессорное подвешивание электровоза вл11.
- •10.4. Первичное рессорное подвешивание электровоза чс2.
- •10.5. Люлечное подвешивание электровоза вл11.
- •10.6. Люлечное подвешивание электровоза чс-2.
- •10.7. Гидравлический гаситель колебаний.
- •11. Развеска электровоза вл11.
- •12. Шаровые связи.
- •12.1. Шаровая связь электровоза вл11.
- •12.2. Шаровая связь электровоза чс2.
- •13. Подвешивание тяговых двигателей.
- •13.3. Моторно-осевые подшипники. (моп)
- •Действие смазочного узла буксы.
- •13.4. Ревизия моторно-осевых подшипников.
- •13.5. Опорно-рамное подвешивание электровоза чс2.
- •13.6. Подвешивание тягового двигателя к раме тележки.
- •13.7. Карданная передача электровоза чс2
- •14.Кузова.
- •14.1. Кузов электровоза вл11.
- •14.2. Путеочиститель электровоза вл11.
- •14.3. Кузов электровоза чс2.
- •14.4. Противоразгрузочное устройство электровоза вл11.
- •Электровозы вл11 до № 070.
- •Электровозы вл11 с № 071 до № 325.
- •14.5. Привод скоростемера.
- •15. Система вентиляции.
- •15.1. Центробежный вентилятор ц13-50 №8 электровоза вл11 с двумя выходными патрубками.
- •15. 2. Действие системы вентиляции на электровозе вл11.
- •15.3. Центробежные вентиляторы электровоза чс2.
- •15.4. Действие системы вентиляции на электровозе чс2 53е.
- •16. Система пескоподачи.
- •16.1. Система пескоподачи электровоза вл11.
- •16.2. Действие форсунки.
- •16.3. Система пескопадачи электровоза чс2.
- •17. Ударно-тяговые приборы.
- •17.1. Автосцепка типа са-з.
- •17.2. Сборка механизма автосцепки.
- •17.3. Маятниковое подвешивание и расцепной привод.
- •17.4.Действие механизма автосцепки.
- •17.6.1. Сборка фрикционного аппарата.
- •17.6.2. Сборка ударно-тягового прибора.
- •17.6.3. Действие пружинно - фрикционного аппарата.
- •17.7.Устройство пружинно-фрикционного аппарата типа цнии-н6.
- •17.7.1.Сборка пружинно-фрикционного аппарата.
- •17.7.2. Действие пружинно-фрикционного аппарата.
- •17.8. Устройство поглащающего аппарата типа р-2п.
- •17.8.1. Сборка поглащающего аппарата типа
- •17.9. Проверка исправности механизма автосцепки шаблоном 940р.
- •17.10. Проверка и осмотры автосцепного устройства.
- •17.11. Браковочные размеры автосцепки в эксплуатации.
- •17.12. Причины саморасцепа автосцепок.
- •18. Электроснабжение электрифицированных железных дорог.
- •18.1. Общая схема питания электрифицированных железных дорог.
- •18.2. Контактная сеть.
- •Провода и изоляторы контактной сети.
- •Поддерживающие конструкции и опоры контактной сети.
- •Фиксаторы.
- •Опоры контактной сети.
- •Защитные устройства контактной сети.
- •19. Колесные пары вагонов.
- •Устройство колесной пары.
- •Неисправности колесных пар вагонов.
- •20. Буксы.
- •Конструкция буксового узла.
- •Перечень использованной литературы.
- •Оглавление.
3.1. Краткие характеристики текущих ремонтов.
При текущем ремонте ТР-1 - производят ревизию отдельным узлам механической части, щеткодержателям тяговых электродвигателей, токоприемникам, отдельным пневматическим и электропневматическим аппаратам, автотормозному оборудованию. Выполняют текущий осмотр ПРС, текущий осмотр и проверку устройств АЛС, текущий осмотр и ремонт узлов в объеме, установленном для ТР-1 правилами текущего ремонта ЦТ/3745.Производят проверку работы электровоза под контактным проводом.
При текущем ремонте ТР-2 - производят ремонт электровоза в объеме ТР-1 и дополнительно поднимают кузов для осмотра и ревизии опор кузова, шаровых связей, противоотносных устройств, для ремонта вентиляционных патрубков тяговых двигателей мехов. Выполняют ревизию тем узлам, которым она не производилась на ТР-1, например сочленению тележек, приводам электропневматических аппаратов и клапанам, пусковым резисторам и т.д. Кроме того, выполняют пропарку и промывку главных резервуаров, деповской ремонт тормозного оборудования, полный осмотр автосцепных устройств, проверку регулировки аппаратов защиты, ремонт быстродействующих выключателей и быстродействующих контакторов со снятием с электровоза. Производят ремонт остальных узлов электровоза в объеме ТР-2, установленном правилами текущего ремонта.
При текущем ремонте ТР-3 - производят полную разборку всего электровоза, выкатку тележек, их полную разборку и ремонт в цехе ТР-3, текущий ремонт ТР-З для тяговых двигателей и двигателей вспомогательных машин в электромашинном цехе, ремонт колесных пар и букс в колесном цехе, электрических аппаратов в аппаратном цехе, ремонт тормозного и пневматического оборудования с очисткой воздухопроводов, промывку и испытание воздушных резервуаров; ремонт АЛС и ПРС в соответствии с действующими инструкциями. Производят сборку электровоза, покраску кабин, кузова, тележек и обкатку электровоза. Для сокращения времени простоя в ТР-З применяют крупно-агрегатный метод ремонта.
Капитальные ремонты КР-1 и КР-2 производятся на электровозоремонтых заводах и являются главным средством "оздоровления" электровозов. Предусматривают восстановление и ремонт несущих конструкций кузова, сложный ремонт рам тележек, ремонт всех узлов механической части, электромашин аппаратуры, пневматического и тормозного
оборудования с восстановлением размеров всех узлов и деталей до чертежных. На КР-2, кроме этого заменяют все провода цепей управления и силовых цепей.
3.2. Сроки проведения технических обслуживаний, простои в них, краткая характеристика.
Периодичность проведения технического обслуживания ТО-2, на основании указания МПС А-991у, устанавливается начальником дороги. Например, на Свердловской ж.д. приказом начальника дороги 23Н от 30.06.99 г. периодичность проведения ТО-2 установлена для пассажирских электровозов 24-48 часов, для грузовых – 60-72 часа и для маневровых – 120 часов. Продолжительность технического обслуживания ТО-2 устанавливается вышеуказанным указанием МПС:
для электровозов ВЛ15 – 1,5 часа, при большей секционности продолжительность технического обслуживания ТО-2 увеличивается на 0,5 часа на каждую секцию;
для остальных серий грузовых и маневровых локомотивов 1 час.
Работы, выполняемые при ТО-2:
- механическая часть: осмотр всех узлов с боков и снизу, отстукивание крепежных болтов и их крепление. Смена изношенных тормозных колодок, регулировка выходов штоков тормозных цилиндров, а при необходимости и регулировка всей тормозной рычажной передачи; заливка смазки по циклу в моторно-осевые подшипники и тяговые зубчатые передачи;
- тяговые двигатели и вспомогательные машины: осмотр коллекторно-щеточного узла, протирка изоляционных конусов и изоляторов, замена изношенных щеток и поврежденных деталей этого узла. При необходимости устранение следов кругового огня;
-аппаратура: проверка работы приводов, при необходимости смазка. Проверка состояния контактов и проводов, устранение утечек сжатого воздуха, смена сгоревших ламп и предохранителей, устранение обнаруженных и по записи машинистов, неисправностей. При необходимости дозаливка электролита в элементы аккумуляторной батареи;
- крышевое оборудование: протирка всех изоляторов, полиэтиленового шланга токоприемника, проверка подвижности рам токоприемника, при необходимости запиловка накладок, подмазка полозов и смена медных шунтов. Замена полозов с тонкими накладкам и имеющие прожоги каркаса. В зимнее время снятие статической характеристики токоприемника;
Техническое обслуживание ТО-3 производится в депо приписки электровоза через 13,5 тыс.км, пробега для электровозов ВЛ11, ВЛ11м и через 12,5 тыс.км - для электровозов ЧС2 и ЧС7. Простой в ТО-3 6 часов. Запись о выполнении ТО-3 производится в журналах формы ТУ-28 и ТУ-152.
Дополнительно к ТО-2 выполняются следующие работы:
- механическая часть: замер радиальных зазоров в моторно-осевых подшипниках. При браковочных величинах доведение их до нормы путем перезаливки вкладышей регулировка положения песочных труб, замена забракованных стержней люлечного подвешивания;
- тяговые двигатели и двигателе вспомогательных машин: продувка тяговых двигателей сжатым воздухом, проверка размеров и зазоров в коллекторно-щеточных узлах и доведение их до норм, замер сопротивления изоляции обмоток тяговых двигателей и при ее величине менее 1,5 мОм - производится сушка их калориферной установкой.
- крышевое оборудование: смазка шарниров и привода токоприемников, независимо от времени года снятие и регулировка их статических характеристик;
- аппаратура: удаление пыли, осмотр контакторов, БВ, БК и ПкГ со снятием дугогасительных камер, зачистка контактов и камер, измерение сопротивления изоляции дугогасительных устройств и проверка блокировок безопасности;
- аккумуляторная батарея: проверка уровня электролита, его плотности и напряжения на элементах, замена негодных элементов;
- проверка АЛС и ПРС, текущий осмотр скоростемеров;
Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки колесных пар без выкатки из под электровоза с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней. Выполняется отдельно или совмещается с ТО-3 или с одним из ТР, при этом простой в них увеличивается из расчета 1-1,5 часа на обточку одной колесной пары.
Техническое обслуживание ТО-5 производится с целью подготовки электровоза для постановки в запас МПС, также для подготовки его к работе после получения с завода или для отправки в завод для ремонта.