10.5. Люлечное подвешивание электровоза вл11.
(вторичное подвешивание)
Назначение:
- упруго передает вес кузова на раму тележки, являясь второй точкой рессорного подвешивания.
- выполняет роль противоотносного устройства, т.е. при колебаниях кузова возвращает его в среднее положение.
Люлечное подвешивание тяговые и тормозные усилия не передаёт.
Основные элементы: верхний узел "а", нижний узел "б" и стержень 7, упруго соединяющий оба узла. (Рис.56).
Верхний узел расположен на раме тележки. Его основными
Рис.56. Люлечное подвешивание электровоза ВЛ11.
64
элементами являются: кронштейн 8, приваренный к раме тележки, верхний шарнир (детали 11,10,9), стакан 12 с фланцем, пружина 14 и упорная шайба 15.через которую стержень 7 своим фланцем опирается на пружину 14. Нижний конец стержня проходит через отверстия элементов нижнего узла. Для регулировки высоты пружины между фланцем стакана и пружиной установлены регулировочные прокладки 13.6 стакан запрессована втулка из марганцовистой стали, а на верхнюю часть стержня напрессована закаленная втулка. Для смазывания трущихся поверхностей втулок стержень и его втулка имеют смазочные каналы. Смазка, которой является жировой солидол, шприцуется через отверстие во фланце стержня, закрытое пробкой.
Нижний узел расположен на раме кузова: кронштейн 6, приваренный к раме кузова; балансир 5, закрепленный болтами к этому кронштейну; нижний шарнир (детали 4,3,2), гайка 1, навернутая на конец стержня и зафиксированная шплинтом 13. На случай излома подвески элементы нижнего узла имеют предохранительные скобы и страховочный тросик 17. Шарниры обоих узлов обеспечивают колебания стержня во всех направлениях. Устроены одинаково и состоят из двух опор 11(9), 4(2) и прокладок 10 (3), расположенных между ними. Опоры имеют кулачки (закругленные выступы) ,а прокладки снизу и сверху - перпендикулярно расположенные, углубления по радиусу кулачков (Рис.56, зона Г).
Д
ля
ограничения вертикальных и горизонтальных
колебаний кузова люлечное подвешивание
имеет вертикальный 11 и горизонтальный
2 ограничители (упоры). Горизонтальный
упор имеет пружину 3 (мягкий упор), а
вертикальный - резину (жесткий упор)
(Рис.57). Зазор между горизонтальным
упором и рамой тележки 15+3мм, а между
вертикальным упором - 25+/-5мм. Величина
зазоров устанавливается регулировочными
прокладками упоров 1 и 10.
Стержень подвешивания расположен под углом 110 25 мин,
Рис 57. Упоры люлечного подвешивания.
поэтому под этим же углом передается вес кузова по стержню. Горизонтальные составляющие этой
65
силы обоих люлечных подвешиваний и возвращают кузов в среднее по-
ложение при его отклонениях от этого положения.
Усилие от веса кузова на раму тележки передается по схеме: кронштейн рамы кузова, балансир, нижний шарнир, гайка, стержень, упорная шайба, пружина, фланец стакана, верхний шарнир, кронштейн рамы тележки.
Браковочные размеры в эксплуатации:
- выработка стержня в верхнем шарнире более 5 мм;
- зазор (Б) между рамой тележки и горизонтальным упором менее 15 мм;
- зазор (А) между рамой тележки и вертикальным упором менее 17 мм;
- высота пружины в свободном состоянии менее 365 мм;