3. Система планово-предупредительных ремонтов и технических обслуживаний элетровозов.

Министерство путей сообщения Российской Федерации своим указанием А-991у от 3 июля 1999 года установило и ввело в действие с 1 июля 1999 года:

• виды технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава и их назначение (приложение №1).

• Среднесетевые нормативы межремонтных периодов для тягового подвижного состава (приложение №2).

Приложение №1 к указанию МПС

от 03 июня 1999 г. №Л-991у

Виды

технического обслуживания и ремонта тягового подвижного

состава и их назначение

1. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 служит для предупреждения появления неисправностей подвижного состава в эксплуатации, поддержание его в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы, а так же заданного уровня комфортности пассажирских перевозок.

2. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется для обточки бандажей колесных пар (без выкатки их из-под локомотива) с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней. Разрешается совмещать обточку бандажей с производством технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2.

3. Техническое обслуживание ТО-5 выполняется для подготовки тягового подвижного состава в запас МПС или резерв управления железной дороги (с консервацией для длительного хранения), к эксплуатации после изъятия из запаса МПС или резерва управления железной дороги или прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта или дислокации, а также к отправлению на капитальный или текущий ремонт в другие депо или на другие дороги.

ТО-5 учитывается по нормативам трудоемкости и продолжительности, утвержденными железной дорогой и дифференцированным по видам назначения ТО-5 и типам тягового подвижного состава.

4. Текущий ремонт ТР-1, ТР-2, и ТР-3 выполняется для поддержания работоспособности тягового подвижного состава, восстановления основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период между выполнением ревизий, ремонта, регулировки, испытаний и замены групп деталей, узлов и агрегатов.

5. Капитальный ремонт КР-1 выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, частичного восстановления ресурса заменой и ремонтом изношенных, неисправных агрегатов, узлов и деталей тягового подвижного состава.

6. Капитальный ремонт КР-2 выполняется для восстановления исправности тягового подвижного состава, его эксплуатационных характеристик, ремонта агрегатов, узлов и деталей, полной замены проводов, кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новое.

7. Капитальный ремонт КРП выполняется для продления срока эксплуатации тягового подвижного состава, восстановления его эксплуатационных характеристик, усиления несущих элементов кузова и механического оборудования, эксплуатационных характеристик, усиления несущих элементов кузова ремонта агрегатов, узлов и деталей, полной замены проводов, кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новое.

Приложение №2 к указанию МПС

от 03 июня 1999 г. №Л-991у

СРЕДНЕСЕТЕВЫЕ НОРМЫ

межремонтных периодов для тягового подвижного состава.

Вид и серия электровоза	Нормативные межремонтные периоды (тыс. км)
	Технические обслуживания			Текущие ремонты			Капитальные ремонты
	ТО-2	ТО-3		ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
Поездные,	-	13,5		21	195	390	780	2340
- пассажирские
ЧС-2, ЧС-2Т	24 ч.		12,5	25/18	175	350	700	2100
ЧС-4, ЧС-4Т, ЧС6, ЧС-200	24 ч.		15,0	30/20	180	360	720	2160
ЧС-7, ЧС-8	24 ч.		12,5	25	200	400	800	2400
- грузовые
ВЛ-8	36-72		12,0	24/19	180	360	720	2160
ВЛ-10, ВЛ-11	36-72		13,5	28/21	200	400	800	2400
ВЛ15	36-72		-	20	220	440	880	2640
- маневровые, вывозные, передаточные и эксплуатируемые на малодеятельных участках	120 час.		30 сут.	60 сут.	2 года	4 года	8 лет	16 лет

Межремонтные периоды, а также нормы простоя электровозов в текущих ремонтах устанавливаются начальником дороги для каждого локомотивного депо с учетом состояния электровозного парка на основе нормативов, вышеуказанного указания МПС. Например, на Свердловской железной дороге откорректированным приказом начальника дороги 23Н от 1999 года, установлены межремонтные пробеги в тыс.км. для электровозов каждого депо. Ниже приведены межремонтные пробеги для электровозов ВЛ11, ВЛ11^м, ЧС2 и ЧС7, которые одинаковы для всех локомотивных депо дороги, кроме локомотивного депо Ишим.

	ВЛ11, ВЛ11М	ЧС2	ЧС7	ПРОСТОЙ
ТР-1-пробег в тыс. км	28	23	25	15 ЧАСОВ
ТР-2	200	175	200	1,5 СУТОК
ТР-3	400	350	400	3,5 СУТОК
КР-1	800	700	800
КР-2	2400	2100	2400

Примечание:

• техническое обслуживание ТО-3 проводить только в локомотивном депо Ишим через 12,5 тыс. км. Пробега, а межремонтные периоды между текущими ремонтами, также в тыс. км. установить следующие: ТР-1 – 25; ТР-2 –175;

• для маневровых, вывозных и передаточных электровозов малодеятельных участках ТО-3 проводить через 30 суток, ТР-1 через 60 суток, ТР-2 через 2 года, ТР-3 через 4 года, КР-1 через 8 лет, КР-2 через 16 лет;

• ТО-3 выполнять во всех случаях не реже одного раза в месяц, а ТР-1 в два месяца;

• для грузовых электровозов, работающих в пассажирском движении, периодичность проведения ТО-2 установить в пределах 28-48 часов независимо от выполненного пробега;

• капитальный ремонт КР-2 электровозов выполнять не менее чем через 12 лет и не более чем через 16,5 лет;

• для новых электровозов, эксплуатирующихся в первый период после постройки выполнять два текущих ремонта ТР-3 до капитального ремонта КР-1;

• в целях равномерной загрузки цехов локомотивных депо разрешается постановка электровозов на ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 с межремонтными периодами отличающимися от нормативных на 20%, а на КР-1 и КР-2 на 15%:

• для электровозов ВЛ22м, оборудованных системой гребнесмазывания АРС-ВНИИЖТ межремонтные периоды установить аналогично маневровым, вывозным, передаточным электровозам.

Все, вышеуказанные, пробеги между текущими ремонтами составляют ремонтный цикл. Он включает в себя последовательность и периодичность проведения этих видов ремонтов.

Рис.1. Схема ремонтного цикла для электровозов ВЛ11