8.2. Токоотводящее устойство электровоза вл11.

Устанавливается на одной из букс каждой колесной пары.

Назначение. Исключает электрокоррозию моторно-осевых и буксовых подшипников электрическим током силовой цепи электровоза, отводя его в рельсовую цепь через торец оси. (Рис.40).

Устройство. Передняя буксовая крышка 10, имеет лабиринт.

Рис.40.Букса с токоотводящим устройством.

50

Лабиринтовое кольцо 3, закрепленное к торцу оси. К этому кольцу закреплен латунный контактный диск 13. Между осью и лабиринтовым кольцом и между этим кольцом и контактным диском проложены медные прокладки. К передней буксовой крышке через изоляционную шайбу 10 болтами 9 с изоляционными втулками 6 закреплен литой корпус 1. Зазор "а" между буксовой крышкой и корпусом (Рис.36), измеренный в четырех диаметрально расположенных точках, должен быть не более 0,3 мм. В корпусе под углом 120 град, закреплены три щеткодержателя 15. Щеткодержатель состоит из латунного корпуса 14, в котором установлена одна цилиндрическая медно-графитовая щетка типа МГС-21 высотой 50 мм. Нажатие на щетку производится цилиндрической пружиной в пределах 6,2-7,6 кг при высоте щетки 50 мм и 4,3-5,8 кг при высоте 25 мм. Шунты щеток выведены на контактную колодку, к которой подключен заземляющий провод 100 силовой цепи электровоза. Устройство закрыто крышкой 16,закрепленной болтами к корпусу 1. В эксплуатации пробку 12 выкручивают, чтобы излишняя смазка из буксе не попадала в камеру токосъемного устройства.

8.3. Буксовый узел электровоза чс2.

Буксовый узел состоит из бесчелюстной буксы 1 и буксовых направляющих 18 (Рис.43).

Элементы буксы: корпус 2 (Рис.42), фигурная втулка 17, задняя крышка 1 с войлочным уплотнением 16, дистанционное кольцо 15 с конической наружной поверхностью, сферический двухрядный подшипник 3, разрезная коническая втулка 7, корончатая гайка, стопорная планка и передняя крышка 8. Войлочное уплотнение 16, помещенное в выточку крышки 1, прижато фигурной втулкой 17. Эта втулка напрессовывается на предподступичную часть оси колесной пары в горячем состоянии при температуре 130 градусов. Наружная часть втулки 17 образует с крышкой 1 дополнительное лабиринтовое уплотнение. Второе такое уплотнение образуются небольшим зазором между внутренней

конической поверхностью крышки 1 и такой же поверхностью дистанционного кольца 15, напрессованного на фигурную втулку 17. Оба уплотнения препятствуют выходу смазки наружу.

Корпус буксы 1 выполнен цилиндрической формы (Рис.43). Имеет два прилива 2 с отверстиями для буксовых направляющих, а снизу - два плоских прилива 3 для крепления листовой рессоры первичного рессорного подвешивания.

Подшипник двухрядный сферический. Между внутренним и наружным кольцами расположены два ряда бочкообразной формы роли-

51

к ов: 14 роликов в ряду, т.е. всего 28 роликов. Внутреннее кольцо 6 подшипника расточено на конус. Между этим кольцом и буксовой шейкой оси запрессовывается разрезная коническая втулка 7, после чего она фиксируется корончатой гайкой 25 (Рис.42) и последняя крепится стопорной планкой.

Рис.42. Буксы (а) - подвижная, (б) - неподвижная.

Бочкообразная форма роликов и наклонное расположение их геометрической оси позволяет оси колесной пары поворачиваться на некоторый угол по отношению к корпусу буксы.

Смазка подшипника ЖРО в количестве 4,5-5 кг.

Буксовые направляющие 10 запрессованы во втулки, приваренные к продольным балкам рамы тележки, и закреплены гайками (Рис.43). Цилиндрическая шлифованная часть направляющих заходят в отверстия приливов буксы. В эти приливы запрессованы резинометал-

лические блоки 20: две стальных втулки, между которыми привулканизирована резиновая втулка. В зазоры между стальными втулками резинометаллических блоков и цилиндрической частью направляющих свободно заходят бронзовые стаканы 22 (с №567-стальные стаканы с нальцеванным бронзовым листом), которые скользят по шлифованной части направляющих. Резинометаллические втулки сглаживают удары от колесной пары, позволяют за счет сжатия резины перемещаться буксе по

52

отношению рамы тележки в продольном и поперечном направлениях и изолируют буксы от рамы тележки. Для смазки трущихся частей в стаканы через трубки 21 с масломерниками заливается осевое масло. В верхней части трубки закреплены хомутами. Они имеют изоляционные кольца, которое исключают контакт между стаканом и корпусом буксы через трубку 21. Стакан, направляющая и масло образуют гидравлический амортизатор, гасящий колебания буксы и тележки.

В верхней части направляющие закрыты мехами, исключающими попадание пыли на трущиеся части.

Рис.43. Буксовый узел электровоза ЧС2.

Для того, чтобы букса не соскальзывала с направляющих при подъеме тележки, она имеет планки 24, закрепленные к тележке (по две на каждую сторону) в отверстия, которых вставлены предохранительные скобы 23.

Рис.44. Расположение букс; Н - неподвижные, С – свободные, СК – скоростемерные, ОТ – с отводом тока.

53