4.4. Генераторы управления.

Генераторы управления служат для зарядки аккумуляторных батарей и питания цепей управления при работающих мотор – вентиляторах. Приводятся в действие электродвигателями вентиляторов. На электровозах ВЛ11 применяются генераторы управления типа НБ-110, а на электровозах ВЛ11^м – НБ110В. Я кори этих генераторов напрессованы, соответственно, на вал электродвигателей вентиляторов ТЛ-110М и ТЛ-110В, а их остовы – закреплены к подшипниковым щитам этих электродвигателей.

4.4.1. Генераторы управления нб-110 и нб-110в. Технические данные

Мощность, Квт……………………………… 8

Напряжение, В……………………………... 64

Ток якоря, А…………………….…………… 125

Ток возбуждения, А………………………... 3,9

Частота вращения, об/мин……………….. 990

Сопротивление обмоток при температуре 20⁰ С,Ом:

обмотки якоря………………………………. 0,0222

обмотки главных полюсов ……………. 6,01

дополнительных полюсов………………….0,01316

Класс изоляции по нагревостойкости:

полюсной системы …………………….….. F

обмотки якоря…………………………… … В

Режим работы……………………………… продолжтельный

Возбуждение…………………………………независимое

К.п.д……………………………………………0,826

Масса, кг……………………………………….300

Основные элементы (рис.41): остов 10, четыре главных (7, 11), четыре дополнительных полюса (на рис.37. не изображены), якорь с коллектором (2, 3, 4,6, 14, 17, 20) и щёточный узел 5.

Остов. Остов 10 цилиндрической формы с лапами. Крепится при помощи болтов 9 к подшипниковому щиту электродвигателя ТЛ-110М (В), подшипниковых щитов не имеет, со стороны коллектора закрыт крышкой с вентиляционными отверстиями.

Главные полюсы. Главный полюс состоит из шихтованного, клёпанного сердечника 7 и катушки 1. Катушка намотана из изолированного провода круглого сечения и имеет 510 витков. Корпусная и покровная изоляция класса F Монолит.

Дополнительные полюсы. Дополнительный полюс состоит из сплошного сердечника с диамагнитной прокладкой толщиной 1мм и катушки (на рис.41 не изображен). Катушка намотана из изолированного провода прямоугольного сечения, имеет 18 витков. Корпусная и покровная изоляция класса F Монолит.

Воздушный зазор между якорем и главными полюсами 2,2 мм, а между якорем и дополнительными полюсами – 3 мм.

Рис.41. Генератор управления НБ-110 (НБ-110В).

1-коллекторный люк; 2- втулка; 3- втулка коллектора; 4- пластмассовый корпус коллектора; 5 – изоляционный палец; 6 – передняя нажимная шайба; 7- сердечник главного полюса; 8,9-болты; 6, 10- остов; 11- катушка главного полюса; 12- подшипниковый щит электродвигателя ТЛ-110; 13-сердечник якоря; 14- вал электродвигателя ТЛ-110; 15- заклёпки; 16- крышка остова; 17- втулка якоря; 21-коллекторная пластина; 18,19-гайка; 20- обмотка якоря; 22- траверса.

Якорь. Якорь состоит из втулки 17, выполненной вместе с задней нажимной шайбой, шихтованного сердечника 13, передней нажимной шайбы 6, обмотки 20 и коллектора (4, 3, 21).

На втулку 17 напрессовывается сердечник вместе с передней нажимной шайбой по шпонке и фик-

фиксируется гайкой 18, навернутой на её резьбовую часть. Затем втулка 17 по шпонке напрессовывается на вал якоря электродвигателя ТЛ-110М. Сердечник по наружной окружности имеет 27 пазов под катушки обмотки якоря. Обмотка якоря волновая, имеет 27 катушек, в катушке 4 секции по два витка изолированного провода прямоугольного сечения. Корпусная и покровная изоляция катушек класса В (стеклослюдинитовая лента, фторопласт, стеклолента). Крепление катушек обмотки якоря по всей длине стеклобандажами.

Коллектор. Коллектор представляет из себя стальную втулку 3,на которой пластмассой 4 залиты 107 медных и миканитовых пластин 21 (пластмассовый корпус). Коллектор напрессован на втулку 2. Эта втулка напрессована на конец вала якоря двигателя ТЛ-110М и зафиксирована на нем корончатой гайкой 19.

Щеточный узел. Щёточный узел состоит из поворотной траверсы 22, на которой закреплены четыре стальных пальца, опрессованных пресс-массой АГ-4. На каждом из них закреплен один щёткодержатель с одной щёткой типа ЭГ-2А размером 163232 мм.

Вентиляция генератора. Вентиляция генератора независимая и осуществляется вентилятором электродвигателя ТЛ110-М. Охлаждающий воздух засасывается через вентиляционные отверстия в крышке остова со стороны коллектора, проходит через отверстия в коллекторном люке 1, в воздушном зазоре между якорем и полюсами, по вентиляционным каналам электродвигателя ТЛ-110 и выходит через вентиляционные отверстия в крышках 26 со стороны противоположной коллектору этого электродвигателя.

Схема соединения обмоток (рис.42). Генератор НБ-110 имеет независимое возбуждение, поэтому катушки его обмоток соединяются в следующей последовательности: вывод Д2, четыре катушки дополнительных полюсов, перемычка между минусовыми щёткодержателями, минусовые щётки, коллектор, секции обмотки якоря, плюсовые щётки и щёткодержатели, перемычка, вывод Я1.Катушки четырёх главных полюсов соединены последовательно и имеют выводы Ш1 и Ш2.

Рис.42. Схема соединения катушек полюсов и обмотки якоря генератора НБ-110.