4.3.Мотор-компрессор.

Мотор – компрессор агрегат, состоящий из электродвигателя и компрессора, смонтированных на одном фундаменте.

На электровозах ВЛ11 и ВЛ11^м приводом компрессора КТ-6эл служит электродвигатель типа НБ-431П или типа ТЛ-122, соединенный упругой муфтой с коленчатым валом компрессора.

4.3.1. Электродвигатели нб-431п и тл-122 мотор-компрессора. Технические данные.

НБ-431П ТЛ-122

Мощность, Квт…………………………………………21…………………………………..25

Напряжение, В………………………………………...3000………………………………. 3000

Ток якоря, А……………………………………………9, 5………………………………… 12, 5

Сопротивление демпферного резистора Ом … 27…………………………………. 27

Сопротивление обмоток при температуре 20⁰С, Ом:

обмотки якоря…………………………………………22 ………………………………… 19,7

обмотки главных полюсов ………………………… 12 …………………………………..8,7

обмотки дополнительных полюсов ………………..6 ………………………………… 5,75

Частота вращения, об/мин…………………………..440………………………………… 515

Класс по нагревостойкости …………………………А ……………………………………F

К.п.д. без демпферного резистора……………… .0,7866…………………………….. 0,748

Режим работы……………………………………… повторно-кратковременный, ПВ 50%

Возбуждение ………………………………………… последовательное

Масса, кг……………………………………………… 1085……………………………….1000

Основные элементы (рис.38): остов 3, два подшипниковых щита 17 и 12, четыре главных (4, 6) и четыре дополнительных (14, 15) полюса, якорь с коллектором(19, 1 ,2, 7, 8, 10) и щёточный узел (18, 20) .

Назначение и устройство основных элементов обоих электродвигателей, за небольшим исключением, аналогично устройству и назначению основных элементов электродвигателя ТЛ-110М мотор – вентилятора. Отличия в устройстве заключается в следующем.

Подшипниковые щиты. Подшипниковый щит 17 со стороны коллектора выполнен без отверстий и имеет снизу окно размером 120 120 мм, к которому подсоединяется брезентовый патрубок от вентиляционного канала для подачи охлаждающего воздуха, поступающего от мотор-вентилятора. Внутреннее кольцо якорного подшипника 21 фиксируется на валу якоря со стороны передней крышки не упорным кольцом, а торцевой шайбой. Подшипниковый щит со стороны противоположной коллектору имеет продолговатые отверстия, закрытые сеткой для выхода охлаждающего воздуха.

Главные и дополнительные полюсы. Катушки главных 16 и дополнительных 14 полюсов обоих электродвигателей изготовлены их изолированного провода круглого сечения. Катушка главного полюса

Рис.38. Электродвигатель НБ-431П мотор – компрессора.

1-коллектор; 2- передняя нажимная шайба; 3- остов; 4- сердечник главного полюса; 5- болты; 6- катушка главного полюса; 7- сердечник якоря; 8- задняя нажимная шайба; 9- окно с сеткой для выхода охлаждающего воздуха; 10- якорный подшипник; 11- стеклобандажи; 12-подшипниковый щит; 13- лапы; 14- катушка дополнительного полюса; 15- сердечник дополнительного полюса; 16- болты; 17- подшипниковый щит; 18- стальной изолированный палец щёткодержателя; 19- шпонки; 20- траверса; 21- якорный подшипник; 22- упорная шайба.

электродвигателя ТЛ-122 имеет 460 витков, а дополнительного полюса – 393 витка. Вместо изоляции типа Монолит катушки имеют съемную корпусную и покровную изоляцию катушек класса F (стеклолента, лавсановая лента). Диамагнитные прокладки у дополнительных полюсов выполнены из дюралюминия толщиной 1 мм у электродвигателя НБ-431П и 3 мм – у электродвигателя ТЛ-122. Воздушный зазор между якорем и главными полюсами у электродвигателя НБ-431П составляет 3 мм, а между якорем и дополнительными полюсами – 6 мм. У электродвигателя ТЛ-122 зазор между якорем и главными полюсами составляет 4,0 мм, а между якорем и дополнительными полюсами – 6 мм.

Обмотка якоря. Обмотка якоря волновая, имеет 49 катушек, в катушке 7 секций, в секции два витка изолированного провода круглого сечения. Корпусная и покровная изоляция катушек класса В (стеклослюдинитовая лента, фторопласт, стеклолента).

Рис.39. Схема соединения катушек Рис. 40. Схема соединения об-

обмоток главных и дополнительных мотки якоря двигателя НБ-431П.

полюсов с обмоткой якоря двигателя НБ-431П.