- •31. Циркуляция судна, и ее элементы. Скорость судна и угол дрейфа при циркуляции. Полюс поворота и учет его при выполнении поворотов.
- •32. Влияние значений параметров корпуса и руля судна на управляемость судна.
- •33. Выполнение реверса на судах с различными пропульсивними комплексами. Силы взаимодействия винта, руля и корпуса судна, и учёт их при маневрировании.
- •34. Влияние водоизмещения, осадки, дифферента и скорости судна на диаметр циркуляции и тормозной путь.
- •35. Влияние ветра и течения на управляемость судна.
- •36. Манёвры и действия вахтенного помощника при спасении человека, упавшего за борт. Способы выполнения манёвров согласно руководства mersar.
- •1. Ситуация «Немедленное действие».
- •2. Ситуация «Действие с задержкой».
- •3. Ситуация «Пропал человек».
- •37. Управляемость судна при плавании в узкостях и каналах.
- •38. Планирование постановки судна на якорь, организация команды мостика. Постановка судна на якорь. Вахта на якоре.
- •Практические рекомендации по определению необходимой длины якорной цепи.
- •Выбор места якорной стоянки
- •Подготовка судна к постановке на якорь.
- •Общие рекомендации при постановке на якорь.
- •Постановка судна на один якорь.
- •Постановка судна на два якоря.
- •Обеспечение безопасности якорной стоянки.
- •39. Швартовка судна. Планирование, подготовка судна и судовых устройств. Контроль места судна. Взаимодействие швартовых команд и мостика.
- •40. Спасательные средства. Требования кодекса lsa в отношении спасательных средств. Действие командира шлюпки по тревоге "Покинуть судно".
- •1. Спасательные круги
- •2. Спасательные жилеты
- •3. Гидрокостюмы
- •41. Характеристики волнения, качка судна. Подготовка судна к плаванию в штормовых условиях. Выбор режима штормования.
- •Виды качки
- •Влияние качки на судно
- •Подготовка судна к плаванию в штормовую погоду
- •Штормование на кормовых курсовых углах
- •Штормование лагом к волне
- •Выбор курса и скорости при плавании в штормовых условиях
- •42. Проседание судна и потеря скорости на мелководье. Влияние мелководья на поворотливость судна и его тормозной путь.
- •1.1. Скоростное проседание
- •Для расчета скоростного проседания судна на мелководье существует целый ряд эмпирических формул, дающих порой существенно отличающиеся результаты. Влияние мелководья на скорость движения судна.
- •Управляемость и инерционные характеристики судна на мелководье и в узкости
- •43. Правила мппсс-72. Назначение, структура правил, применение.
- •44. Способы оценки опасности столкновения. Графический метод оценки параметров кратчайшего сближения.
- •45. Судовая организация борьбы за живучесть судна. Судовые тревоги аварийные партии, учения. Требования к периодичности проведения инструктажей.
- •46. Мкуб. Судовая система управления безопасностью, документация, отчетность, проверки.
- •47. Поиск и спасение на море. Международные документы, регламентирующие поиск и спасение на море.
- •48. Построение векторного треугольника и решение задачи расхождения на маневренном планшете.
- •Прокладка на маневренном планшете
- •2. Относительная прокладка
- •4. Выбор и обоснование маневра для расхождения в заданной дистанции
- •49. Способы посадки и высадки лоцмана, требования предварительные приготовления, обязанности вахтенного помощника. Рекомендации международной ассоциации морских лоцманов (impa).
- •Необходимые условия для приема лоцмана (в соответствии с требованиями имо и рекомендациями мамл)
- •Международная ассоциация регламентирует: Устройства для приема лоцмана
- •50. Дать определение и назвать характеристики следующих видов остойчивости судна: поперечная, начальная, при больших углах крена, статическая, динамическая, аварийная.
- •51. Метацентр, центр величины и центр тяжести судна. Метацентрическая высота как мера начальной остойчивости судна. Признаки отрицательной начальной остойчивости судна и меры по ее улучшению.
- •52. Методы расчета и построение диаграммы статической остойчивости. Требование Регистра Судоходства к параметрам диаграммы.
- •53. Местная и общая прочность судна. Особенности контроля общей прочности крупнотоннажных судов.
- •54. Условия равновесия плавающего судна, запас плавучести, грузовая марка. Информация о непотопляемости.
- •55. Влияние жидких грузов со свободной поверхностью на остойчивость судна. Способы уменьшения их воздействия на остойчивость судна.
- •56. Информация о прочности и остойчивости судна. Назначение, содержание, использование.
- •58. Принцип работы, технико-эксплуатационные характеристики судовой рлс.
- •59. Порядок включения и настройки рлс. Подстройка изображения и контроль исправной работы.
- •60. Источники помех в работе рлс. Способы подавления помех. Теневые секторы, мертвые зоны, их учет при наблюдении.
60. Источники помех в работе рлс. Способы подавления помех. Теневые секторы, мертвые зоны, их учет при наблюдении.
Помехи, возникающие при работе РЛС, нежелательны (так как они существенно
В большинстве случаев дальность обнаружения объектов отличается от дальности, рассчитанной по этой формуле. Дальность обнаружения конкретного объекта зависит от размеров, формы, положения объекта и структуры его отражающей поверхности, а также от условий прохождения радиоволн и чувствительности радиолокационного приемника. Минимальная дальность действия РЛС - это наименьшее расстояние, на котором объекты могут быть обнаружены. Она определяется, в основном, тем, что в период излучения энергии импульса антенный переключатель блокирует прием отраженных сигналов. Этот временной интервал близок к длительности импульса. Минимальная дальность действия РЛС составляет около 30 м. Способность обнаруживать близко расположенные объекты зависит от наличия мертвой зоны. Диаграмма направленности РЛС в вертикальной плоскости имеет значительную ширину (15-30°),что определяется, главным образом, необходимостью устойчивой работы РЛС в условиях качки, но одновременно уменьшает величину мертвой зоны. Тем не менее, объекты, находящиеся под нижней кромкой диаграммы направленности,не будут видимы. Увеличение высоты антенны увеличивает размер мертвой зоны. По величине мертвая зона сопоставима с минимальной дальностью действия РЛС.
Теневые секторы.
При установке РЛС на судне стремятся поместить антенну в таком месте и на такой высоте, чтобы различные предметы судовой аппаратуры не мешали обзору всего горизонта. Однако так установить антенну можно не на всех судах. В некоторых направлениях на пути распространения радиоволн могут встретиться препятствия: мачты, труба и т. п., которые затеняют всю вертикальную полезную ширину луча антенны. Так как металлические предметы непроницаемы для радиоволн сантиметрового диапазона, то пространство, находящееся непосредственно позади препятствия, окажется в тени. Влияние теневого сектора на обнаружение объектов, расположенных в створе с препятствием, зависит от их размеров по отношению к ширине сектора, а следовательно, от их удаления. На грузовом судне обычного типа с антенной, установленной над рубкой мостика, теневой сектор от фок-мачты составляет 1...3°, а секторы от ближайших грузовых полумачт — 5... 10°.
Фок-мачта может и не создать теневого сектора, а только уменьшить интенсивность луча и снизить дальность обнаружения объектов. Наиболее широкий теневой сектор (10.. .45°) создает труба
Секторы, образованные мачтами, грузовыми полумачтами и трубами, нетрудно обнаружить: они хорошо видны на фоне засветки от волн. В штилевую погоду теневые секторы определяют с помощью небольшого катера или шлюпки. Катер обходит вокруг судна с поднятым уголковым отражателем. Схему расположения теневых секторов вывешивают в штурманской рубке.
Чтобы обнаружить суда и другие объекты, оказавшиеся в теневых секторах, нужно периодически на короткое время изменять курс на угол, равный наибольшему теневому сектору, расположенному в носовых курсовых углах. Невыполнение этого требования может привести к аварии.
Определение радиуса мертвой зоны и границ теневых секторов НРЛС
1. Для определения радиуса мертвой зоны и границ теневых секторов НРЛС используют шлюпку с пассивным радиолокационным отражателем типа ВШ-0,2 или В-0,2, применяемым для установки на вехах. Со шлюпкой устанавливают связь, обеспечивающую передачу и своевременное исполнение команд. Отражатель крепят на шесте длиной 2−2,5 м; шест удерживают на шлюпке в вертикальном положении и по команде с корабля разворачивают вокруг оси до получения наилучшего эхо-сигнала. Используют также линь длиной 50−70 м с метровыми метками дальности, один конец которого крепят на борту корабля на одном шпангоуте с антенной РЛС, а другой держат на шлюпке.
2. Для определения радиуса мертвой зоны шлюпка с отражателем отходит от корабля, удерживаясь на курсовом угле 90° относительно места установки антенны РЛС. На ИКО устанавливают шкалу дальности наиболее крупного масштаба и наблюдают появление на экране отметки отражателя. С появлением отметки дают команду остановить шлюпку. После остановки шлюпки медленно разворачивают отражатель, добиваясь наиболее яркого эхо-сигнала, а затем начинают медленное сближение с кораблем. Во время сближения на шлюпке измеряют расстояние между бортом корабля и отражателем с помощью линя и фиксируют это расстояние по команде, которую подают в момент пропадания сигнала на экране НРЛС. При наклоне линя более 20° необходимо найти проекцию измеренной длины линя на горизонтальную плоскость. После пропадания отметки отражателя на экране, шлюпка вновь отходит от борта и указанные действия повторяют. Всего делают 5−7 измерений. За радиус мертвой зоны принимают наименьшее из полученных значении, увеличенное на полуширину корабля.
3. Границы теневых секторов НРЛС определяют при стоянке корабля на якоре (бочках). Для этого шлюпка с отражателем отходит от корабля на расстояние 2−3 кбт и описывает вокруг него 2 круга, меняя поочередно сторону движения. На экране ИКО фиксируют сектора курсовых углов, в пределах которых отражатель не наблюдается. За границы теневых секторов принимают средние значения соответствующих отсчетов.
Теневые сектора «Мертвые зоны»
Их появление обуславливается с необходимостью установки на судно
дополнительного оборудования. Определить теневые сектора и мертвые зоны
можно следующим образом: с судна, находящемся в установившемся дрейфе,
спускают шлюпку, которая маневрирует вокруг судна, и в это время на судне
замечают пропадание сигнала.
Ложные сигналы
Появляются из-за отражения сигнала от различных препятствий. Ложные
эхосигналы можно уменьшить за счет уменьшения количества посылаемых
антенной импульсов или путем нажатия кнопки «Ложные сигналы» (у Наявы-5).
Повышение качества обнаружения сигналов
Повысить качество обнаружения полезных сигналов на фоне помех от волн и
дождя можно с помощью ручки «Волна» и переходом на более короткую волну
импульсов. Дальнейшее улучшение качества сигналов можно получить при
использовании ручек «Усиление» или «Дождь».
Режим наибольшей разрешающей способности по дальности
Для этого необходимо:
1) Нажать кнопку ПЗ
2) Добиться разрешения регулятором «Дождь»
3) Добиться улучшения разрешения регулятором «Усиление» (контрастность
возрастет, но дальность обнаружения может снизиться)
Для улучшения точности определения расстояния дистанцию и пеленг брать по
краю эхосигнала.
