7. Детальная регламентация отдельных ремонтных работ не увеличивает общую эффективность.

Ряд предприятий пошли по пути детального описания каждой операции для повышения эффективности выполнения работ и, в дальнейшем, сокращения затрат. Данный подход обусловлен простым переносом модели бережливого производства в область ремонта и технического обслуживания. В то же время ключевым отличием ТОиР применительно к производству является отсутствие стандартного набора работ. Ключевой проблемой оптимизации является выбор перечня работ, требуемых для выполнения производственной программы в условиях бюджетных и временных ограничений. Детальная регламентация не позволяет решить данную проблему. Детальная регламентация необходима при проведении комплексных работ по капитальному ремонту, но она не обладает значительной ценностью для огромного набора работ текущего характера.

8. Решения принимаются централизованно на верхних уровнях руководства с привлечением ограниченного числа специалистов, непосредственно обслуживающих оборудование.

Знания о состоянии оборудования и необходимости его ремонта и обслуживания сосредоточены у сотрудников на уровне мастеров и начальников участков (линейный менеджмент), в то же время все решения принимаются начальниками цехов, либо их заместителями. Для принятия обоснованных решений необходимо привлекать значительное количество сотрудников, что не всегда возможно и снижает оперативность и обоснованность решений. Линейный менеджмент не имеет соответствующего набора полномочий для обеспечения достижения целевых показателей.

9. Недостатки в области коммуникации и совместного планирования между специалистами в области различных дисциплин (механики, электрики, энергетики и пр.) приводят к увеличению простоев оборудования.

Глава 4.

4.1 Расчет годового объема работ

Расчет годового объема работ предприятия определяется по формуле: Тг = N·t измерения (человеко/час)

Где N- число автомобилей в год;

t- удельная трудоемкость работ по ТО и ТО (в чел.-ч/1000 км).

Значение удельной трудоемкости работ берем из ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС и принимаем t=2.3 чел.-ч.

Таблица 1. Значения нормативной трудоемкости.

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоёмкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км	ТО и ТР, чел.-ч	Мойка и уборка	Приёмка и выдача	Предпроданая подготовка	Противокоррозионная обработка
особо малого класса	2,0	–	0,15	0,15	3,5	3,0
малого класса	2,3	–	0,20	0,20	3,5	3,0
среднего класса	2,7	–	0,25	0,25	3,5	3,0

Исходя из формулы и данной таблицы получаем: Тг=20000 · 2,3=46000 (чел.-ч).

Годовой объем работ по постам ТГ вычисляется исходя из годового объема работ (мощности) СТОА в соответствии с распределением трудоемкостей обслуживания и ремонта по видам работ. Примерное распределение трудоемкости приводится в таблице:

Таблица 2.Примерное распределение трудоемкостей на СТОА.

Виды работ	Процентное соотношение при количестве рабочих постов
	до 5 вкл.	св. 5 до. 10	св. 10 до 20	св. 20 до 30	св. 30
Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	6	5	4	4	3
Техническое обслуживание в полном объеме	35	25	15	10	6
Смазочные работы	5	4	3	2	2
Регулировка углов управления колес	10	5	4	4	3
Ремонт и регулировка тормозов	10	5	3	3	2
Электротехнические работы	5	5	4	4	3
Работы по системе питания	5	5	4	4	3
Аккумуляторные работы	1	2	2	2	2
Шиномонтажные работы	7	5	2	1	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	10	8	8	8
Кузовные и арматурные работы(жестяницкие, медницкие, сварочные)	-	10	25	28	35
Окрасочные и противокоррозионные работы	-	10	16	20	25
Слесарно-механические работы	-	9	10	9	7
Итого:	100	100	100	100	100

Возьмем процентное соотношение при 5 рабочих постах равное 7%.

Таким образом, годовой объем работ ТГ = 46000 · 0,06 = 2780 (чел.-час).