Министерство образования Московской области
Государственное бюджетное образовательное учреждение
среднего профессионального образования Московской области
МОСКОВСКИЙ ОБЛАСТНОЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
(ГБОУ СПО МО «МОПКИТ»)
СПО № 7
Дипломная работа.
Предмет: «ТО и ремонт автомобильного транспорта»
Тема: «Диагностика и техническое обслуживание антипробуксовочной системы автомобиля»
Выполнил: Блудов Алексей Сергеевич
Группа: 19К
Специальность: ТО и ремонт
автомобильного транспорта
Научный руководитель:
Лосино-Петровский 2015.
Оглавление
Введение Глава 1. Теоритические аспекты предприятия |
1 |
1.1 Характеристика предприятия |
2 |
1.2 Организация труда на предприятии. Организация ремонта автомобилей. |
4 |
1.3 Продолжительность рабочего времени. |
7 |
1.3 Техника безопасности и охрана труда на предприятии. |
9 |
Глава 2. 2.1 Общее описание устройства антипробуксовочной системы автомобиля. |
11 |
2.2 Антипробуксовочная система вида (TCS) - описание и замена компонентов на примере автомобиля Фольксваген Пассат. |
15 |
2.3 Технологический расчет предприятия «Валента Фармацевтика» |
19 |
2.4 Годовой объем работ, годовая трудоемкость выполняемых работ, число постов и рабочих на предприятии «Валента Фармацевтика» |
22 |
2.5 Технологическое оборудование и инструменты на предприятии. |
24 |
Глава 3. Оптимизация работы предприятия относительно ремонтного участка и работы организационно-структурных подразделений в целом. |
34 |
Глава 4. |
37 |
4.1 Расчет годового объема работ. |
37 |
4.2 Расчет фонда времени штатного рабочего. |
38 |
4.3 Расчет штатного числа производственных рабочих |
39 |
4.4 Расчет числа постов. |
40 |
4.5 Подбор технологического оборудования. |
40 |
4.6 Охрана труда и охрана окружающей среды. |
43 |
5.Вывод. |
48 |
6.Список литературы. |
51 |
Введение
Рынок автомобильного транспорта – один из наиболее развивающихся рынков в России, который к тому же является одним из наиболее перспективных в Европе и имеет шансы через несколько лет выйти на лидирующие позиции.
Процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Развитие автотранспорта вызвало цепочку проблем, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Среди них следует выделить увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий. Для обслуживания легковых автомобилей, устранения возникающих неисправностей, создается ремонтно-профилактические сооружения, называемые станциями технического обслуживания или сервисными центрами. Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения. Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также являются одними из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств. С каждым годом автопроизводители пытаются повысить безопасность людей передвигающихся на автомобилях и не забывают о других участниках дорожного движения.
Сейчас сложно представить современный автомобиль без ремней безопасности, подушек безопасности, различных систем сокращающих тормозной путь, систем стабилизации и прочего.
Существует 2 вида систем безопасности автомобиля: пассивные и активные.
К пассивным системам относят уже упомянутые подушки безопасности (фронтальные, боковые, подушки для защиты коленей пассажиров), противоударные энергопоглащающие брусья в дверях, сминаемые с запрограммированной деформацией кузовные панели, телескопические рулевые стойки, травмобезопасные педали и детали интерьера, ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями, активные подголовники, и прочие механические устройства, предназначенные для предотвращения травмирования пассажиров автомобиля при аварийной ситуации.
К активным относится всем знакомая система ABS (антиблокировочная система), система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система.
В дипломной работе за основу будет взята как раз последняя- антипробуксовочная система автомобиля, будет рассмотрен процесс ремонта, технического обслуживания и взаимодействие данной системы с другими узлами автомобиля.
Глава 1. Теоритические аспекты предприятия.
Характеристика предприятия.
Предприятие, которое взято за основу: ОАО «Валента Фармацевтика». Отдел транспортного обеспечения.
Место прохождения практики представляет из себя 2-х этажное здание общей площадью 1261,4 кв. метров, предназначенное для обслуживания автомобилей входящих в состав автопарка предприятия, в которое входит:
помещение приема и оформления документов 41 кв.м.
слесарный участок площадью 327 кв.м. имеет 4 поста для проведения работ по ремонту автомобилей на 2-х стоечных подъемниках, 1 пост с 4-х стоечным подъемником для сход-развала, 1 пост с ямой для легкогрузовых автомобилей
кузовной участок площадью 178 кв.м. имеет 5 постов для проведения работ по разборке и сборке автомобилей, 2 поста для проведения кузовного ремонта, 1 место подготовки к окраске, 1 окрасочную камеру и лабораторию по подбору красок
участок диагностики ходовой части и установки дополнительного оборудования площадью 68 кв.м.
цех по ремонту мототехники 100 кв. м. имеет 5 постов и укомплектован специальными подъемниками, шиномонтажом и диагностическим оборудованием
моечный комплекс площадью 78 кв.м. может одновременно обслуживать 3 автомобиля.
2 поста для предпродажной подготовки автомобилей и установке дополнительного оборудования
Столовая и Зона отдыха 104 кв м.
Административные помещения площадью 164 кв.м.
Складские помещения площадью 120 кв.м.
Число работников во всех отраслях предприятия- 50.
Схема предприятия.
Рисунок 1. Схема автосервиса.
1.2 Организация труда на предприятии
На данный момент существуют три вида организации труда:
1)Индивидуальная работа
2)Работа в бригадах
3)Многоуровневый метод организации труда
Индивидуальный метод.
Индивидуальный метод представляет собой закрепление механиков за рабочим местом или рабочих мест за механиком. Недостатками такой модели работы является: Рабочее место долго занято одной машиной, низкое качество взаимообучения механиков из-за отсутствия взаимодействия, недостаточная гибкость в планировании работ, недостаточная экономичность длительный период ожидания, недостаточные возможности контактов сотрудников с ожидающими клиентами, отсутствие совместной работы и взаимопомощи, большая текучесть кадров, высокие нагрузки на руководство.
Бригадный метод.
Работа в группах или бригадах дает, большую гибкость в использовании кадров, ускорение процесса обучения.
Многоуровневый метод.
Метод многоуровневых рабочих мест - метод при котором очерёдность работ планируется так, чтобы при минимуме времени нахождения автомобиля на подъемнике или другом посту выполнить максимальное количество работ разными специалистами.
Преимущества- короткое время на ремонт, высокая экономичность использования постов, высокая пропускная способность СТО, хорошее качество обучения участников бригад, низкий уровень текучести кадров, меньшие потребности в площадях.
Организация ремонта автомобилей
В соответствии с планово-предупредительной системой ремонт автомобилей и их составных частей выполняется по потребности, которая выявляется в процессе ТО или планового осмотра. Но для некоторых типов автомобилей, например для автомобилей с повышенными требованиями к безопасности движения (автобусы, такси), некоторые виды ремонтных работ регламентированы определенным пробегом. Данные регламентные работы проводят при текущем ремонте (предупредительный ремонт) или совмещают с очередным ТО (сопутствующий ремонт). Для основной массы автомобилей различают следующие виды ремонтных работ:
Текущий ремонт (ТР);
Капитальный ремонт (КР);
Гарантийный ремонт.
При этом различают два основных метода организации ремонта автомобилей и их агрегатов — необезличенный и обезличенный.
Необезличенным называют метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия. При этом методе ремонта автомобиль (агрегат) разбирают, но снятые с него составные части не обезличиваются и после ремонта вновь устанавливаются на тот же автомобиль (агрегат).
Преимуществом необезличенного метода является сохранение сопряжения тех деталей, которые не потребовали ремонта, благодаря чему качество ремонта оказывается, как правило, более высоким, чем при обезличенном методе ремонта. К недостаткам этого метода относятся: сложность организации производственного процесса, при котором необходимо сохранять принадлежность всех сборочных единиц и деталей к определенному автомобилю; увеличение длительности пребывания автомобиля в ремонте.
Обезличенным называется метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия.
При этом методе ремонта автомобили (агрегаты), поступившие в ремонт, разбирают. Все детали (восстановленные и годные для дальнейшего использования) без учета их принадлежности к тому или другому автомобилю направляют на сборку, где из них собирают отремонтированные автомобили (агрегаты). При капитальном ремонте автомобиль, отремонтированный этим методом, получается вторично изготовленным. Поэтому авторемонтное производство, основанное на применении обезличенного метода ремонта, называют вторичным производством автомобилей.
При обезличенном методе ремонта упрощается организация производства и существенно сокращается длительность производственного процесса. Экономия времени при обезличенном методе ремонта достигается благодаря тому, что автомобили собирают раньше, чем будут отремонтированы все снятые с них агрегаты, узлы и детали. Такой метод организации ремонта является основным и применяется на всех авторемонтных заводах.
Кроме рассмотренных методов ремонта существует и применяется еще агрегатный метод. Агрегатным называется обезличенный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными. Этот метод позволяет значительно сократить время пребывания автомобиля в ремонте.
Текущий ремонт– ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности автомобиля (агрегата) и состоящий в замене или восстановлении отдельных частей. Текущий ремонт автомобилей выполняют в ремонтных мастерских АТП. При этом автомобиль подвергают частичной разборке, замене отдельных неисправных агрегатов, узлов и деталей новыми или отремонтированными, сборке и испытанию. Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу автомобиля при пробеге не менее чем до очередного ТО-2.
Капитальный ремонт— это ремонт, выполняемый при восстановлении исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса автомобиля (агрегата) с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Автомобили, как правило, подвергают одному капитальному ремонту.
Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов проводится на авторемонтных предприятиях. Основанием для рассмотрения вопроса о направлении автомобиля или агрегата в капитальный ремонт является достижение им установленной наработки.
Гарантийный ремонт может осуществляться фирмой-изготовителем (или по его поручению — СТОА) любыми методами согласно утвержденной технологической документации, в том числе путем замены деталей, узлов и агрегатов при условии обеспечения параметров, предусмотренных Техническими условиями. Все работы по гарантийному ремонту автомобилей и их агрегатов производятся за счет фирмы-изготовителя.