2.Анализ возможных транспортно-технологических схем (ттс) грузопереработки
Схема№1 С использованием козлового крана.
1-ж.д. платформа (полувагон)
2-грузозахватное устройство
3-консоли козлового крана
4-штабель с грузом
Схема№2 С использованием мостового крана.
1-ж.д. платформа(полувагон)
2-грузозахватное устройство
3-кабина крановщика
4-штабель с грузом
5-опоры крана
Схема№3 С использованием стрелового крана на ж.д. ходу.
1-ж.д. платформа(полувагон)
2-грузозахватное устройство
3-стрела крана
4-штабель с грузом
5-кабина крана
Схема№4 С использованием башенного крана
1-ж.д. платформа(полувагон)
2-грузозахватное устройство
3- стрела крана
4-штабель с грузом
5-кабина крана
Схема№5 С использованием автомобильного крана
1-ж.д. платформа(полувагон)
2- штабель с грузом
3-автокран
3.Выбор двух конкурентоспособных ттс для детальной проработки.
В данной курсовой работе наиболее рациональным принято использование козлового крана и башенного. Эти схемы позволяют достаточно быстро переработать заданный объем грузопотоков.
(Данные схемы утверждены преподавателем для детальной проработки и сравнения.)
Схема №1 Козловой кран ККС-10 Схема№4 Башенный кран КБ-403Б
4. Расчет грузопотоков и вместимости склада
Определение параметров
ТГК начинается
с исследования
грузопотоков. Под
грузопотоком
понимают количество
груза, перемещаемого
по заданному
направлению
или через
данный пункт
в одну
сторону за
единицу времени.
Измеряются
грузопотоки в
т, м, шт.
за единицу
времени (например,
т/ч,
м
/сут., шт./мес.,
тыс.т/год и
т.п.). В ТГК
различают грузопотоки
внешние (по
прибытию
на склад и
отправлению со
склада) и
внутрискладские
(перемещения
грузов между технологическими
участками склада).
Расчетные
суточные
грузопотоки по
прибытию и отправлению
определяются по
формулам:
где
QГ пр(отпр) -годовой объем соответственно прибытия и отправления i-го груза; Т— число рабочих дней комплекса за год по приему и отправлению груза; Кн- коэффициенты неравномерности прибытия и отправления.
Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует. На практике коэффициент неравномерности может быть установлен методами статистического анализа грузопотоков за предшествующий период либо на основе прогноза потребления (производства) на предстоящий период времени. В курсовой работе можно принять следующие значения коэффициентов неравномерности прибытия и отправления: КПРн = 1,2 ; КОТн = 1,1.
Число рабочих суток для железнодорожного транспорта общего пользования равно 365, для других видов транспорта, промышленных и иных предприятий оно определяется режимом их работы и характером производства:
где
Тк,Тв,Тпр-число дней в году соответственно календарных(365), выходных(104) и праздничных(10).
В России Tпр- 10.
Т п= 365 -104- 10 =251 (сут).
Характер внутрискладских грузопотоков обусловлен технологией выполнения складских операций. Одни грузы принимаются из транспортного средства непосредственно в зону длительного хранения, а оттуда выдаются в транспортные средства. Другие проходят через несколько внутрискладских операций: входной учет, расконсервация, контроль качества, переукладка в складскую тару, хранение, комплектация отправок и т.п., сопровождающимися их перегрузками (перевалками). Количество перегрузок (коэффициент перевалки) влияет на объем погрузочно-разгрузочных работ, а, следовательно, на потребное количество машин и оборудования для их выполнения. Общий объем погрузочно-разгрузочных работ за единицу времени называют грузопереработкой и определяют по формуле:
где
Г- годовая грузопереработка, тыс. т-операций /год;
Qг -годовой грузопоток i — го груза, тыс.т /год; Кi — коэффициент перевалки i го груза, операций;
Г=250000*2 (1-0, 05)+250000*1*0, 05=487500 т-операций /год
Если перевести тонны в рельсы в пакетах :
Г=487500/0,8125*9=66667 шт-операций /год
Определение среднесуточного количества вагонов под погрузку:
В полувагон по грузоподъемности вмещается:
По грузоподъемности (т):Vпол=Qваг/Qрел=70/0,8125=86 шт
По вместимости (куб.м.):Vпол=Sваг/Sрел=36,8(кв.м.)/(12,5м*0,15м)=19 шт
По внутренней ширине платформы(м):Vпол=Вваг/Врел=2,77(м)/0,15(м)=18шт
Для целесообразности будем перевозить 81 рельс в вагоне т.к. пачки рельсов будем формировать из 9 рельс в каждой.
Рельсы будут располагаться в 5 ярусов => грузоподъемность будет использована практически полностью, и вагоне будет перевозиться 81 шт. рельс.
Необходимое число вагонов:
