1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика участка

Объектом проектирования является СТО, занимающееся ремонтом грузового автотранспорта.

Проектируемая станция технического обслуживания находится в г. Новосибирске на улице Кошурникова.

В качестве вида деятельности мною было выбрано специализированное СТО по ремонту ГРМ грузовых автомобилей.

В географическом расположение, станция находится в холодной природно-климатической зоне.

Вблизи проектируемой станции технического обслуживания находится остановка маршрутного транспорта «Кошурникова» так же рядом имеется АЗС, торговый комплекс.

Моторный участок по ремонту деталей ГРМ двигателей автомобилей ЗИЛ-431410 и ГАЗ-3307 -78.

Моторный участок работает 305 дней в году, в 1смену. Рабочий день составляет 8 часов. Режим работы 8.00 до 17.00, обеденный перерыв с 12.00 до 13.00.

Все оборудование необходимое для участка должно быть полностью исправным, и соответствовать нормам и требованиям ГОСТа.

Все работники должны быть проинструктированы по техники безопасности и охране труда. Оплата труда производится из расчета разряда работника и количества отработанных часов.

1.2 Технико-экономическое обоснование

При анализировании парка автомобилей в городе Новосибирске по данным «Госавтоинспекции» на 2015 год в Октябрьском районе зарегистрировано 14420 грузовых автомобилей.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

Проанализировав данные по справочно-информационной системе 2ГИС по количеству СТО занимающихся ремонтом дизельных двигателей можно сделать выводы, что в Октябрьском районе имеется 6 таких станции. Учитывая эти данные, определим по формуле плотность автомобилей приходящихся на одно СТО.

Где: N_А – удельная плотность, приходящаяся на 1 СТО;

Nкир – плотность автомобилей приходящихся на Октябрьский район;

Хсто - количество СТО занимающихся ремонтом цилиндропоршневой группы;

Долю теоретически обслуживаемых автомобилей на СТО примем из расчета [4, 5]:

Где: - удельная плотность, приходящаяся на 1 СТО;

К1 – коэффициент, учитывающий количество автомобилей, владельцы которых пользуются услугами СТО: К1 = 30%…40%;

К2 – Коэффициент учитывающий увеличение парка обслуживаемых автомобилей за счет транзита: К2 = 1,1…1,2;

Зная режим работы проектируемой СТО и количество теоретически обслуживаемых автомобилей, рассчитаем трудоемкость ТО-ТР:

Где: - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей [4, 5]:

- удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км [2, табл. 52];

- среднегодовой пробег автомобиля, км

Для расчета среднегодового пробега грузовых автомобилей воспользуемся документом [1, табл. 6.4] «МИНТРАНС РФ».

Рассчитаем трудоемкость ТО-ТР:

2.2 Расчет годового объема работ

Расчет годового объема работ выполняется в соответствие с учетом следующих особенностей: количество автомобиле-заездов на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоёмкостью их выполнения; автомобили как правило не закреплены за определенным СТО и заезды на станции носят случайный характер. Кроме того часть автовладельцев выполняют ремонт своими силами.

В соответствии с вышеизложенным, для расчета годовой производственной программы необходимо принимать во внимание режим работы проектируемой СТО, ее месторасположение, количество условно обслуживаемых автомобилей на СТО и т.д.

Годовой объем работ городской СТО включает услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей.

Примерное распределение трудоемкости работ по видам воздействий на проектируемой СТО принимается по ОНТП-01-91 и составит табл.2.1:

Таблица 2.1

Виды работ	%	Постовые	Участковые
Диагностические	6	100	-
ТО в полном объеме	35	100	-
Смазочные	5	100	-
Регулировочные по установке узлов	10	100	-
Ремонт и регулировка	10	100	-
Электротехнические	5	80	20
По приборам системы питания	5	70	30
Аккумуляторные	1	10	90
Шиномонтажные	7	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	50	50
Итого:	100

На работы по ремонту узлов, систем и агрегатов приходится 16% от общего объема работ и составляет [4, 5]:

Где: - годовой обьем работ ТО-ТР, чел-ч;

Из этого объема работ 50% работ выполняются на посту и 50% на участке. Доля участковых работ составит:

Где: - обьем работ приходящийся на ремонт узлов, систем и агрегатов;

Распределение трудоемкости работ по видам воздействий

Таблица 2.2

Виды работ	Чел-ч	Постовые	Участковые
Диагностические	9103,2		-
ТО в полном объеме	53102		-
Смазочные	7586		-
Регулировочные по установке узлов	15172		-
Ремонт и регулировка	15172		-
Электротехнические	7586	6068,8	1517,2
По приборам системы питания	7586	5310,2	2275,8
Аккумуляторные	1517,2	151,72	1365,48
Шиномонтажные	10620,4	3186,12	7434,28
Ремонт узлов, систем и агрегатов	24275,2	12137,6	12137,6
Итого:	151720	26854,8	24730,36

На работы по ремонту ГРМ ДВС на агрегатном участке отводят 39-42% [4] от участковых работ ремонта узлов, систем и агрегатов.

Трудоемкость участковых работ по ремонту ДВС рассчитаем по следующей формуле:

Где: - обьем работ приходящийся на участковые работы;

Рассчитаем количество отремонтированных двигателей поступивших в ремонт за год:

Где: - годовая трудоемкость участковых работ приходящаяся на ремонт двигателей.

– трудоемкость приходящаяся на ремонт одного двигателя, чел-ч.

Рассчитаем количество отремонтированных двигателей поступивших в ремонт за год:

Из полученных расчетов принимаем, что на ремонт двигателя будет заезжать 129 автомобилей в год.

Рассчитаем среднее количество заездов автомобилей на СТО для ремонта двигателей в день:

Где: - количество ремонтируемых двигателей в год;

– количество рабочих дней в году (согласно постановлению Правительства РФ от 28 августа 2014 г. В 2015 году – рабочих дней составляет 305 при шестидневной рабочей недели.);

Из получившегося расчета нашли, что один автомобиль заезжает на СТО приблизительно раз в три дня для ремонта двигателя.

Объем вспомогательных работ моторного участка составит:

Где: - годовая трудоемкость участковых работ приходящаяся на ремонт двигателей.

- объем вспомогательных работ [2, табл. 19];