СОДЕРЖАНИЕ

стр.

ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………………... 2

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ……………………………………………..5

1.1 Характеристика объекта проектирования………………………………5

1.2 Технико-экономическое обоснование……………………………..…..5

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………………………6

2.1 Расчет годовой производственной программы……………………..6

2.2 Расчет годового объема работ………………………………………..7

2.3 Расчет числа производственных рабочих…………………………..11

2.4 Подбор технологического оборудования…………………………..12

2.5 Расчет производственных площадей………………………………..13

2.6 Разработка технологической документации………………………..15

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ……………………………………………..19

3.1 Распределение рабочих по постам, специальностям,

квалификации и рабочим местам ………………………………………19

3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха……………………..20

3. 3 Техника безопасности, производственная санитария. Расчёт освещения. Расчёт вентиляции…………………………………………………………..21

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ……………………………………………..33

4.1Расчет фонда заработной платы рабочих………………………..33

4.2 Расчет общецеховых расходов…………………………………….34

4.3 Финансовые показатели подразделения………………………….38

4.4 Заключение оценка экономической эффективности проекта…….40

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………41

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ………………………………………………………42

ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение

Высокие темпы роста парка Российской Федерации, постоянное усовершенствование и усложнение современных автомобилей предъявляет более высоки требования к техническому обслуживанию и ремонту автомобилей которые должны отвечать требованиям Федерального закона Российской Федерации от 10.12.95г. за №196- Федерального закона. «О безопасности дорожного движения» существенно дополненного Государственной Думой в ноябре 2005 г.

Сибирский федеральный округ

Парк грузовых автомобилей Сибирского федерального округа – третий по численности в Российской Федерации после парков Центрального и Приволжского округов. В его состав входят 346,5 тыс. ед. грузовой техники.

Самое большое количество грузовой техники сосредоточено в Новосибирской области: на этот регион приходится 19,67% парка СФО.

Наибольшую долю в структуре парка, по полной массе, занимают грузовые автомобили полной массой от пяти до восьми тонн – 37,1%. Нужно отметить, что в Сибирском федеральном округе, как и в Центральном, значительна доля автомобилей полной массой от 8 до 12 т – 22,81%. В других федеральных округах этот сегмент меньше [14].

В возрастной структуре Сибирского федерального округа велика доля автомобилей старше 20 лет – 59,95%. Автомобилей возрастом менее одного года и один год в парке – 0,66% и 2,76%, соответственно.

Состав парка СФО по маркам автомобилей в целом не отличается от парков ранее рассмотренных федеральных округов. В его структуре доминируют российские марки. Так, на автомобили марок ГАЗ, ЗИЛ и КАМАЗ в общей сложности приходится 79% грузового автопарка [14].

В Сибирском федеральном округе насчитывается 88,6 тыс. организаций, эксплуатирующих парки грузовых автомобилей. При этом 86,23% из них имеют в своем парке от одного до пяти автомобилей, 6,82% – от шести до десяти автомобилей, 4,06% – от 11 до 20 автомобилей. Доля парков с численностью от 21 до 50 автомобилей составляет 2,25% [14].

Структура парка грузовых автомобилей СФО, по полной массе, % [14].

Возрастная структура парка грузовых автомобилей СФО, % [14].

Структура парка грузовых автомобилей СФО, по маркам, %[14].

Распределение организаций СФО, по количеству автомобилей в парке, %[14].

Современный автомобиль является сложной технической системой. Работоспособность автомобилей обеспечивается множеством деталей. При выходе из строя которых возникают неисправности [14].

Статистика вероятности неисправностей автомобилей в %

Таблица 1

Неисправность	ГАЗ-3307	ЗИЛ	КамАЗ	КрАЗ	МАЗ
Двигателя и его систем	30	20	25	30	22
Коробки передач	13	13	13	13	12
Заднего моста	12	10	12	12	8
Рулевого управления	10	8	10	10	10
Подвески	15	12	20	15	13
Тормозов и ступиц колес	8	18	8	8	18
Электрооборудования	10	13	10	10	13
Кузова и кабины	2	2	2	2	4

Исходя из анализа статистики вероятности неисправностей систем автомобиля автомобилей в % можно сделать вывод, что наиболее подвержен неисправностям двигатель автомобиля и его системы.

Главной задачей ТЭА заключается в профессиональной подготовке конкурентоспособных инженеров для ТЭА на основе раскрытия закономерностей изменения технического состояния при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечение дорожной и экологической безопасности.

В связи с этим разработка моторного участка с организацией рабочего места ремонту деталей ГРМ грузовых автомобилей (г. Новосибирск, Октябрьский р-он) является актуальной задачей.