2.2. Основные требования к выбору летательного аппарата

В рамках развития авиационной промышленности была принята подпрограмма «Малая авиация» в проекте государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Её цель – организация производства авиационной техники для решения транспортных задач по перевозке на местных воздушных линиях пассажиров и грузов, а также выполнения авиационных работ по ПАНХ.

Задачи подпрограммы:

А) содействие приобретению воздушных судов малой авиации лизинговой компанией, в том числе воздушных судов сельскохозяйственного назначения;

Б) модернизация, разработка и производство воздушных судов малой авиации для региональных и местных перевозок;

В) создание сервисной и тренажерной сети и системы послепродажного обслуживания воздушных судов.

Основным критерием для замены воздушного судна Ан-2 на малогабаритный вертолет, это отказ от взлетно-посадочной полосы (ВПП). Стоимость, которой составляет до 46% от стоимости всех основных фондов авиапредприятия, также велики издержки на поддержание ВПП в рабочем состоянии, в соответствии с требованиями. Так же для содержания аэропорта требуется огромный штат: метрологи, охранники, заправщики и т.д. Все это намного упрощается, если мы становимся собственником малогабаритного вертолета.

В зарубежных странах для собственников воздушных судов «аэропорт» выглядит таким образом: проволочная сетка, на ней кодовый замок, пилот подходит, набирает код, открывает калитку, внутри его самолет стоит, маленькая будочка, в которой телефон. Он самолет запустил, пока мотор греется, заходит в будочку, снимает трубку телефона и говорит: я такой-то, туда-то полетел. Вырулил и полетел. Все! Никаких штатов, ни охраны, ничего, проволочная сетка и будочка с телефоном.

В настоящее время рынок малогабаритных вертолетов в нашей стране набирает обороты. К продаже представлены такие новые типы вертолетного парка, как КА-226Т, Робинсон Р 44, Alouette III, Ансат и т.д. Востребованным товаром остаются и вертолеты серии Ми-8/17 и вертолеты Ка-32. Например, Ка-226Т незаменим, при нестабильной атмосфере и сильных ветрах, также он может эксплуатироваться в разном климате при резких температурных изменениях, а также в условиях, когда существует вероятность обледенения. Вертолет данного типа создан для без ангарного хранения, имеет возможность круглогодичной эксплуатации и наземного обслуживания в любом регионе нашей страны и мира.

Вертолетный парк может применяться, как в коммерческой, так и в некоммерческой деятельности. К некоммерческой деятельности с использованием вертолетного парка относятся:

- некоммерческие полеты, выполненные на ВС личного, клубного и корпоративного использования.

К коммерческому применению вертолетов относят:

- транспортную работу (пассажирские, административные и грузовые перевозки, выполненные регулярными и коммерческими авиакомпаниями на региональных регулярных и нерегулярных авиалиниях);

- авиаобслуживание отраслей экономики РФ, т.е. ПАНХ (пассажирские, административные и грузовые перевозки и специальные авиаработы, выполняемые коммерческими авиакомпаниями по заказу предприятий отраслей экономики, а также другие вертолетные работы, в том числе выполненные за рубежом.).

Разрешенные сферы применения вертолетов в России представлены на рисунке 2.3.

Другими словами, исходя из разрешенной классификации сфер применения вертолетов в России, можно судить о возможности приобретения и использования личного вертолета для авиаобслуживания отраслей экономии РФ, т.е. применение личной авиации в работах по ПАНХ.

Далее в работе было рассмотрено и проанализировано (табл.2.2, 2.3, и 2.4.) несколько типов вертолетов, которые удовлетворяют условиям выполнения работ по ПАНХ. Основным критерием выбора были - технические характеристики и соответственно их первоначальная стоимость.

Рис.2.3 Сферы применения вертолетов в России

В настоящий момент времени количество производимых ОАО «Вертолетами России» вертолетов типа Ка 226Т и Ансатов не удовлетворяют потребности нашей страны в легких винтокрылых машинах. Программа производства Ми-34С1 была приостановлена в 2012 году. Программы модернизации вертолета Ми-2 экономически не целесообразна, так как замена двигателя будет стоить больше остаточной стоимости всего вертолета. Ни для кого не секрет, что легких вертолетов в России производиться крайне мало, а новых разработок в ближайшие пять лет ждать не приходится.

Большая часть западных вертолетов идет на нужды АОН, частным владельцам. По мере выхода из эксплуатации вертолетов Ми-2 (выработка ресурсов основных агрегатов) количество иностранных машин будет расти.

Таблица 2.2.