2. Проблемы развития вертолетного парка в России

В настоящее время в Российской Федерации эксплуатируется 1111 единиц машин вертолетного типа. Причем, на вертолеты отечественного производства по статистике приходится 981 машина, а на летательные аппараты западного производства приходится 130 машин. Состав действующего коммерческого парка в России представлен в таблице 1.3.

Таблица 1.3.

Состав действующего коммерческого вертолетного парка

Вертолеты отечественного производства
Ми – 26 Т	35
Ми – 8 Т	210
Ми - 8	596
КА - 26	16
Ка - 226	3
ИТОГО:	981
Вертолеты западного производства
AW – 139	2
W – 3	1
BK – 117	4
Bell – 429	1
AW – 119	2
A – 109	3
EC – 135	10
EC – 130	6
BELL – 407	1
AS – 355	5
AS – 350	18
R – 44	70
EC – 120	2
Bo -105	4
BELL – 206 В	1
ИТОГО:	130
ВСЕГО:	1111

За последние пять лет количество новой отечественной авиатехники было поставлено в вертолетный парк – 92 вертолета, что составляет 17 % от общего количества поступивших в парк вертолетов классов пассажировместимости от 3-х мест, в числе которых 361 – иностранный вертолет. К сожалению, к 2014 году доля поставок зарубежных вертолетов выросла до 87 % и только 13 % приходится на долю отечественных поставок.

К основным факторам, которые отрицательно влияют на развитие вертолетного рынка в России, можно отнести: физическое и моральное старение вертолетного парка; несоответствие структуры спроса на вертолетные услуги структуре эксплуатируемого парка вертолетов; привязка развития видов и объемов авиауслуг к эксплуатируемым типам вертолетов; несогласованность государственной политики в отношении вертолетного сегмента воздушного транспорта России, вертолетостроения, использования вертолетных технологий в различных сферах экономики; не комплексный характер развития рынка применения вертолетов; недостаточные объемы бюджетного финансирования социальных сегментов экономики, не являющихся предметом коммерчески привлекательного бизнеса, но имеющих большое социальное и стратегическое значение; сокращение государственной поддержки местного воздушного сообщения в районах Севера и Сибири, что ведет к транспортной дискриминации населения удаленных регионов.

Все выше перечисленные факторы влекут за собой такие следствия, как: повышенные эксплуатационные расходы, обусловленные невысоким уровнем технического совершенства эксплуатируемых вертолетов и затратами на поддержание летной годности физически устаревших вертолетов, завышенным транспортным расходам в экономике страны, снижению конкурентоспособности продукции промышленных предприятий; сдерживание модернизации и обновления российского парка вертолетов; экономически неоптимальная структура вертолетных услуг; сдерживание внедрения новых технологий вертолетного обслуживания; Ограничение развития авиации общего назначения, в том числе корпоративной авиации; наличие инфраструктурных и нормативных ограничений интенсивного развития вертолетного рынка (например, за 1990-е годы почти в 6 раз сократилась численность аэродромного классов «г», «д» и «е», служащих основой для сети местных воздушных линий и обеспечивающих выполнение вертолетных работ). Так же к следствиям можно отнести: сокращение объемов применения вертолетов на ряде сегментов рынка (обслуживание геологоразведочных работ, авиалесоохрана, санитарная авиация, и другие; сокращение объемов транспортной работы вертолетов.

Для консолидации усилий по развитию вертолетостроительной отрасли в 2006 году было создано ОАО «Вертолеты России» - это специализированная управляющая компания нового промышленного вертолетостроительного объединения. Образовано с целью создания конкурентоспособной, высокоэффективной, саморазвивающейся и рентабельной вертолетостроительной отрасли авиационной промышленности РФ и завоевания ведущих позиций на мировом вертолетном рынке. Главные задачи данного объединения: удовлетворение государственных потребностей, спроса внутреннего и внешнего рынков путем создания, производства, сбыта, модернизации, послепродажного обслуживания и интегрированной логистической поддержки вертолетной техники военного и гражданского назначения.

АО «Вертолеты России» является коммерческой организацией. Материнской компанией является ОПК «Оборонпром». К дочерним компаниям относятся: Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля, Камов, Улан-Удэнский авиационный завод, Росвертол, Кумертауское авиационное производственное предприятие, Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, Центр закупок и Логистики Вертолетостроительной индустрии, Вертолетная сервисная компания, Новосибирский авиаремонтный завод, 356 Авиационный ремонтный завод, 419 АРЗ, 810 АРЗ, 12 АРЗ, 150 АРЗ.

В настоящее время на вертолетном рынке России представлены такие типы вертолетов, как Ми-8/17, Ка-27/32, Ка-52, боевые Ми-24/35М, Ми-28Н, Ми-26, Ансант-У.

Как видно из экономических показателей холдинга «Вертолеты России» (табл.1.4.), основной упор в строительстве вертолетной техники сделан на тяжелые военные вертолеты, и только около 18 % пришлось на гражданские машины в 2014 году.

Таблица 1.4.

Экономические показатели холдинга «Вертолеты России»

Показатели	2010	2011	2012	2013	2014
Произведено Вертолетов (шт.)	214	262	290 поставки	303; 275-поставки	271- поставки
Гособорон- заказ (шт.)	59	90	127	Более 100
Твердый Портфель заказов (шт.)	430	859	817	808	546
Выручка (млрд. руб.)	67,202	103,938	125,749	138,263	169,842
-граждан- ские (млрд. руб.)	19,302	23,479	17,054	26,943	20,413
- военные (млрд. руб.)	47,9	80,459	108,695	111,32	149,429
Прибыль (млрд. руб.)	5,904	6,985	9,442	9,473	20,712

Современные требования глобального вертолетного рынка предполагают разнообразие модельного ряда. Утвержденный на ближайшие годы модельный ряд «Вертолеты России» предполагает помимо выпуска тяжелых вертолетов серийное производство машин класса 5 и 6 тонн, 3,5-4 тонны.

В числе ближайших актуальных задач – вывод на рынок новых моделей среднего и легкого классов. Это поможет российскому вертолетостроению увеличить глобальное присутствие. По прогнозам «Ансант», Ка-226Т, Ка-62 помогут эффективно расширить географию продаж и помогут расширить сегмент коммерческого применения вертолетов в гражданской авиации. Проект Ка-226Т получил первый, и пока единственный инвестиционный кредит. Предполагается, что после вывода на рынок этих вертолетов существенно измениться нишевая составляющая, которая пока тяготеет к машинам тяжелого класса.