4.2 Техническое обслуживание то-1 и то-2 тележки

4.2.1 Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию ■ пассажирских поездах вагоны после сходов, с трещинами в любой части оси, в ободе, ступице и диске колеса, с остроконечным накатом на гребне колеса, а также при следующих износах и неисправностях колесных пар, указанных в таблице 1

Таблица 1

Не допускается включение в состав пассажирских поездов вагонов, имеющих, кроме выше перечисленных, следующие износы и недостатки:

- сдвиг или ослабление ступицы колеса или тормозного диска на подступичных частях оси;

- протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм;

- следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

- наличие ползунов, выщербин, наваров;

- неисправность буксового узла.

Осмотр колесных пар производить с остукиванием молотком поверхности катания колес.

На правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки колесных пар, отвечающих требованиям Инструкции ЦРБ-393, дополнительно должна быть установлена бирка, на которой должно быть выбито «160 км/час» или «200 км/час».

4.2.2 Рама тележки

4.2.2.1 При техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 рамы тележки проверить: состояние сварных швов, трещины в сварных швах и в основном металле не допускаются.

4.2.2.2 Проверить износ втулок кронштейнов крепления вертикальных и горизонтальных гасителей колебаний на раме (не более 0,5 мм).

4.2.2.3 Замерить износ скользунов (скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм).

4.2.3 Надрессорный брус

При осмотре надрессорного бруса проверить:

- состояние сварных швов. Трещины в сварных швах и основном металл* не допускаются;

- износ втулок кронштейнов гидравлических гасителей колебаний. При износе более 0,5 мм по внутреннему диаметру втулки заменить новыми;

состояние резиновых амортизаторов торцевых скользунов. Прокладки с трещинами, потерявшие эластичность и просевшие более 10 % от чертежной толщины заменить новыми из морозостойкой резины по ГОСТ 7338-90;

- состояние и величину износа скользуна, рабочая поверхность которого должна быть гладкой, без задиров. Задиры, риски удалить механической обработкой. Скользун высотой менее 12 мм заменить новым из материала согласно конструкторской документации завода-изготовителя;

- крепление болтового соединение скользунов.

4.2.4 Центральное и буксовое подвешивание

4.2.4.1 Пружины центрального и буксового подвешивания осмотреть (трещины и деформация не допускаются). При техническом обслуживании пружин тележек руководствоваться требованиями, изложенными в ТУ 32 ЦЛ 0141-05 «Ремонт пружин тележек пассажирских вагонов всех типов. Технические условия».

4.2.4.2 Проверить состояние поводков:

- трещины и деформация буксовых поводков не допускаются. Люфт ■ резинометаллических шарнирах, а также износ резиновых втулок не допускаются;

- износ резьбовой части продольного поводка, смятие резьбы на гайках н§ допускается. Трещины и выкрашивание на любой части поводка, полное отслоение резины от армировки в резинометаллических пакетах не допускаются.