1. Общие положения
1.1 Настоящее Руководство предназначено для проведения технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 пассажирских вагонов на безлюлечных тележках постройки ОАО ТВЗ, для поддержания их в исправном состоянии между плановыми видами ремонта.
Виды технического обслуживания и периодичность их проведения установлены Приказом МПС № 9-Ц от 04.04.97г.
1.2 Настоящее Руководство устанавливает технические требования к объему работ, выполняемых при техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 и ТО-3, и указывает допустимые нормы износа основных узлов и деталей вагонов в эксплуатации.
1.3 Сварочные работы выполняют в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» № ЦЛ-201-03.
При всех видах технического обслуживания вагонов запрещается обезличивание тележек.
Вагонам, отставленным в запас, единую техническую ревизию (ТО-3) проводят перед вводом их в эксплуатацию.
Изменения и дополнения в настоящее Руководство вносят в соответствии с ГОСТ 2.503-90.
1.4 Для производства всех видов технического обслуживания в ВЧ, ЛВЧД и ДОП должен быть создан неснижаемый оборотный запас необходимых запасных частей и материалов согласно перечня, указанного в приложении А.
Размеры неснижаемого технологического запаса основных узлов устанавливают с учетом выполняемой работы и фактического расхода
1.5 Вагоны, оборудованные узлами и деталями повышенного ресурса, проходят техническое обслуживание и ремонт в соответствии с требованиями, изложенными в Приказе № 2 от 17 января 2002 г. Перечень узлов и деталей приведен в приложении Б.
2. Техническое обслуживание вагонов
2.1 Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2-и ТО-3 проводится с целью обеспечения безотказной работы основных узлов и систем вагонов и создания комфортных условий проезда пассажиров и соблюдения санитарно-гигиенических требований.
2.2 Контроль технического состояния вагона начинается на ходу (до остановки) поезда.
Осматривая вагоны движущего поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, определяют неотпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора.
При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщик должен заметить эти вагоны, а после остановки составить уведомление на ремонт по форме ВУ-23.
2.3 Установлены следующие виды технического обслуживании пассажирских вагонов ТО-1, ТО-2, ТО-3.
2.3.1 Техническое обслуживание ТО-1 производятся на путях вагонного депо ремонтно-экипировочного пункта (РЭП), ремонтно-экипировочного депо (РЭД), участка или ПТО станции формирования и оборота посаде работниками соответствующих цехов депо (ПТО, участок, РЭД, РЭП) При подготовке вагонов в рейс.
Осуществляются следующие работы и, при необходимости, проводите* ремонт:
- осмотр ходовых частей;
- осмотр ударно-тягового оборудования;
- осмотр тормозного оборудования;
- осмотр внутреннего оборудования;
- очистка от пыли и грязи электро-, холодильного и радиооборудования, их визуальный осмотр;
- проверка систем водопровода и отопления;
- проверка работоспособности блока экологически чистого туалета;
- проверка работоспособности магнитно-рельсового или дискового тормозов, противогазных датчиков.
2.3.2 Техническое обслуживание ТО-2 вагонов производится перед началом летних и зимних перевозок.
Перед началом зимних перевозок в период с 1 сентября до 15 октября производится ТО-2 вагонам, предназначенным для работы в поездах, следующих по Дальневосточной, Сахалинской, Забайкальской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Свердловской, Горьковской, Северной железным дорогам, и до 1 ноября по Приволжской, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Юго-Восточной, Октябрьской, Московской и Калининградской железным дорогам.
При техническом обслуживании ТО-2 кроме работ, предусмотренных при ТО-1, проводят:
- проверку всех электрических машин со снятием крышек (кожухов);
- осмотр электрических калориферов и печей с проверкой целостности нагревательных элементов;
- очистку и осмотр термоконтактов системы термоавтоматики, расположенных в салоне вагона;
- очистку электрических контактов рукавов 369А;
- очистку (продувку) воздуховодов;
- очистку наружной поверхности сети горячего и холодного водоснабжения от пыли и грязи, дезинфекцию трубопровода (весной);
- промывку системы отопления, грязь и шлам удаляют;
- проверку автосцепного оборудования, согласно п.8 настоящего Руководства;
- проверку работы торцевых и боковых дверей;
- проверку работоспособности пожарной сигнализации и климатической установки.
Выявленные неисправности устраняются.
2.3.3 ТО-3 - техническое обслуживание - единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов ОАО «РЖД», а также вагонов других Министерств и ведомств, собственников через 150 тыс. км, но не более чем через шесть месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии в пунктах формирования пассажирских поездов на специализированных ремонтных путях или в вагонных депо с отцепкой от состава.
При единой технической ревизии ТО-3 осуществляют все работы, предусмотренные при ТО-1 и ТО-2 и дополнительно осуществляют техническое обслуживание:
- гидравлических гасителей колебаний;
- автосцепного оборудования (демонтаж, разборка, ремонт);
- воздухораспределителей, электровоздухораспределителей, переключательных клапанов и соединительных рукавов (демонтаж с вагона и замена новыми или отремонтированными);
- аккумуляторной батареи;
- системы управления, диагностики и др., согласно настоящему Руководству.
с выкаткой тележек, их прокаткой, очисткой, а также тщательным осмотром и измерением геометрических параметров, указанных в п. 4.7 настоящего Руководства.
2.3.3.1 Все вагоны по окончании ревизии должны быть приняты приемщиком вагонов или лицом, имеющим право приемки. На принятые вагоны выписывают форму ВУ-36.
2.3.3.2 Техническое обслуживание ТО-3 пассажирских вагонов на безлюлечных тележках выполняют в соответствии с типовым технологическим процессом ТК-33 ПКБ ЦЛ.
2.3.3.3 Запрещается включать в поезда вагоны без проведения технической * ревизии, если маршрут следования вагона и возврат его в пункт приписки не
обеспечивается до истечения срока периодического ремонта или ревизии.
2.3.3.4 На каждый вагон, поступивший для производства единой технической ревизии, составляют дефектную ведомость ВУ-22а. На узлы, не выдержавшие гарантийного срока после постройки или планового вида ремонта, оформляют акты-рекламации по форме ВУ-41.
2.3.3.5 На позиции ревизии, если требуется подъемка кузова, перед выкаткой тележек из-под вагона производят следующие работы:
- разъединение штыревых разъемов термодатчиков СКНБ;
- отсоединение соединительных рукавов тормозной системы тележек от пневмосистемы тормоза вагона, разъединение электрических разъемов, перемычек заземления между вагоном и тележками;
- демонтаж автосцепок;
- демонтаж полушкворней;
- подъем кузова вагона электродомкратами;
- проверка противоюзов;
- выкатка тележек;
- выкатка колесной пары с редуктором на средней части оси.
На позиции освидетельствования вагона с подъемкой кузова после выкатки тележек из-под вагона производят следующие работы:
- демонтаж и монтаж автосцепок;
- замену (при необходимости) деталей центрирующего устройства автосцепки (маятниковые подвески, центрирующие балочки), деталей расцепного привода автосцепки (расцепные рычаги, кронштейны, державки, цепи) на ранее отремонтированные;
- очистку, осмотр и ремонт без демонтажа с вагона фартуков переходных и входных площадок, резиновых суфле, резиновых уплотнений, при необходимости их снимают с вагона и транспортируют на участок для ремонта;
- снятие и постановку отремонтированного автотормозного оборудования;
- установку колесной пары с редуктором от средней части оси в тележку;
- подкатку отремонтированных тележек;
- опуск кузова вагона на тележки;
- монтаж полушкворней;
- монтаж карданного вала редукторно-карданного привода генератора от средней части оси;
- подключение термодатчиков СКНБ;
- подключение соединительных рукавов тормозной системы тележек к пневмосистеме тормоза вагона, соединение электрических разъемов, перемычек заземления между вагоном и тележкой;
- проверочно-регулировочные работы на тележках и регулировка высоты оси автосцепки;
- регулировка зазоров между тормозными накладками и дисками;
- растормаживание тормозных цилиндров 670ГС-1 для проведения маневровых работ с отсутствием воздуха в тормозной магистрали.
При техническом обслуживании внутреннего оборудования вагона производят ревизию:
- электрооборудования напряжением до 1000 В;
- электрооборудования напряжением свыше 1000 В;
- блока энергоснабжения; ,:
- электрооборудования установки кондиционирования воздуха;
- радиоэлектронной информационной системы;
- системы управления и диагностики;
- систем отопления и кондиционирования воздуха;
- системы водоснабжения;
- внутренних дверей;
- облицовочных плит боковых стен, полов туалетов, удаление загрязнение и жировых пятен с облицовочных поверхностей;
- полов вагона;
- замков и предохранительных ремней;
- оконных блоков и штор;
- установки водяного пожаротушения вагона;
- мягкой мебели вагона;
- мебели вагона;
- поворотно-раздвижных и торцевых раздвижных дверей;
- блоков вакуумных туалетов.
2.3.3.6 Вагоны, прошедшие единую техническую ревизию, регистрируют в книге номерного учета наличия и ремонта неисправного пассажирского парка формы ВУ-30.
2.4 Резиновые элементы, устанавливаемы на вагоне взамен изношенных, должны соответствовать конструкторской документации и выполняться из резины в соответствии с ТУ 2500-295-00152106-93, РТМ 32 ЦВ 206-87 и РТМ 32 ЦВ 207-80.
2.5 Поврежденную окраску кузова производить по ГОСТ 12549-2003. Расположение знаков и надписей на вагоне, а также размеры букв, цифр и знаков должны соответствовать Альбому «Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России» № 0082-05 ПКБ ЦЛ.
2.6 Средства измерений должны быть в исправном состоянии и своевременно проходить обязательную периодическую государственную или ведомственную поверку, в соответствии с Правилами ПР 50.2.006-94 и нормативным документам базовой организации метрологической службы.
2.7 Контроль технического состояния вагонов в пунктах оборота осуществляется в соответствии с настоящим Руководством, а на промежуточных станциях - согласно требованиям Инструкции осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ-408 и Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных поездов ЦРБ-393.
3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
3.1 Техническое обслуживание пассажирских вагонов производят в соответствии с требованиями «Отраслевые правила по охране труда в пассажирском хозяйстве Федерального железнодорожного транспорта» ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02.
3.2 К лицам, производящим техническое обслуживание, предъявляют требования, предусмотренные «Инструкцией осмотрщику вагонов» ЦВ-ЦЛ-408, «Типовой инструкцией по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в пассажирском хозяйстве» ТОЙ Р-32-ЦЛ-800-00.
3.3 Персонал, выполняющий техническое обслуживание и ремонт вагонов, должен быть обучен и испытан в знаниях техники безопасности в соответствии с основными положениями «Организация обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта» ЦСР -325 от 04.05.95г.
3.4 При техническом обслуживании вагонов должны соблюдаться требования «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» № ЦЛ-ЦУ0-448.
3.5 Техническое обслуживание узлов вагонов, противоюзного устройства производить только после ознакомления с инструкцией по эксплуатации и ремонту данного узла.
3.6 Каждый работник обязан выполнять правила техники безопасности.
3.7 Все работники, осуществляющие техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3, должны быть обеспечены бесплатной спецодеждой и защитными средствами в соответствии с нормами, предусмотренными распоряжением МПС РФ № 497 от 09.09.2002г.
3.8 Все ремонтные подразделения вагонного депо должны быть аттестованы в соответствии с указанием МПС № Г-26558 от 12.11.1987 г.
3.9 Перед началом подъема вагона на электродомкратах необходимо убедиться в исправности ограничителя подъема (выключателя). Подъем и опускание вагона одновременно четырьмя электродомкратами производится под руководством мастера (бригадира) участка. При этом нахождение людей на вагоне, под вагоном и в вагоне не допускается.
3.10 Перед началом ревизии вагоны должны быть очищены, промыты и при необходимости продезинфицированы. Сливные баки экологически чистых туалетов должны быть опорожнены от фекалий, очищены, промыты и продезинфицированы до подачи на ремонтные позиции.
3.11 Продувка вентиляционных каналов и других узлов вагона на позиции ремонта допускается только при включенной пылеочистительной установке.
3.12 При малярных работах на вагоне необходимо руководствоваться требованиями «Правил техники безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и участков предприятий железнодорожного транспорта» М., Транспорт, 1983.
Окраска внутри вагона производится при включенной установке приточной вентиляции.
3.13 При работе на крыше вагона работник должен иметь медицинское освидетельствование и допуск для работы на высоте. Работы производятся с использованием предохранительного пояса ГОСТ Р 12.4.184-95.
3.14 Запасные части и материалы должны подаваться на рабочие места в производственной таре, отвечающей ГОСТ 12.3.010-82.
3.15 Перемещение грузов должно удовлетворять требованиям по ГОСТ 12.3.020-80.
3.16 При выполнении сварочных работ сварщик обязан пользоваться исправным щитком ГОСТ 12.4.035-78, очками защитными ГОСТ 12.4.013-97, рукавицами ГОСТ 12.4.010-75. Места выполнения сварочных работ на участке должны ограждаться переносными ширмами высотой не менее 1,8 м. Сварочные провода должны быть защищены от механических повреждений, провода с нарушенной изоляцией использовать запрещается.
3.17 При выполнении слесарных, сборочно-разборочных работ применяют рукавицы ГОСТ 12.4.010-75, при проведении работ по очистке сварных швов и шлифовальных работ, кроме того, очки защитные ГОСТ 12.4.013-97. Применение абразивного инструмента должно производиться с соблюдением требований по ГОСТ 12.3.028-82.
3.18 Ремонт и испытание электрооборудования вагонов должно производиться в соответствии с требованиями:
- ГОСТ 12.1.019-79 ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты;
- ГОСТ 12.2.007.0-75 ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования;
- ГОСТ 12.2.007.3-75 ССБТ. Электротехнические устройства на напряжение свыше 1000 В. Требования безопасности.
3.19 Эксплуатация, устройство и освидетельствование грузоподъемного оборудования должно удовлетворять требованиям:
- ГОСТ 1575-87 Краны грузоподъемные. Ряды основных параметров;
- ГОСТ 12.2.071-90 ССБТ. Краны грузоподъемные. Требования безопасности;
- ГОСТ 12.3.009-76 ССБТ. Работы погрузо-разгрузочные. Общие требования безопасности;
- ГОСТ 12.3.020-80 ССБТ. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности.
3.20 Работа неисправным инструментом запрещается.
3.21 При изменении технологии производства работ и внедрении новых технологических средств должны соблюдаться требования соответствующих руководящих документов по охране труда.
4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕЛЕЖЕК 4.1 СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ
4.1.1 Техническое обслуживание тележек с редуктором привода генератора 32 кВт на средней части оси (Рис. 1а) производят согласно технической документации ОАО «Тверской вагоностроительный завод» 4096.00.000 РЭ «Тележка двуосная модель 68-4096 Руководство по эксплуатации».
4.1.2 Техническое обслуживание тележек с магниторельсовым тормозом (Рис. 16) производят согласно технической документации ОАО «Тверской вагоностроительный завод» 4076.00.000 ТО «Тележка двуосная модель 68-4076. Техническое описание и инструкция по эксплуатации».
4.1.3 Колесная пара с буксовыми узлами показана на рисунке 2 и состоит из оси (1), колес (2), тормозных дисков (3) и буксовых узлов (4).
Колесная пара, оборудованная редуктором (5) 32 кВт, показана на рисунке 3. Формирование колесных пар и монтаж буксовых узлов должны производиться по ТУ 24.05.816-82 и ДТУ 32 ВНИИЖТ-ТВЗ-В-30-99.
4.1.4 Ось колесной пары переменного сечения должна быть выточена из сплошной катаной или кованной заготовки из осевой стали по ГОСТ 30272-96 и подвергнута упрочнению согласно «Технологической инструкции по упрочнению накатыванием роликами осей колесных пар вагонов» ТИ 32 ЦВ-ВНИИЖТ-86.
4.1.5 Колеса цельнокатаные диаметром круга катания 957 мм, профилем поверхности катания по ГОСТ 9036-88 из стали марки 1 по ГОСТ 10791-89 или марки 2 с содержанием углерода не более 0,63 % по ГОСТ 10791-89.
Посадка колес на ось должна быть прессовая.
Тормозные диски состоят из ступицы, напрессованной на ось, и венца. 4.1.6 Техническое обслуживание колесных пар типа РУ1Ш-950 с буксовыми узлами, оборудованными двухрядными коническими
подшипниками кассетного типа ТВШ30 в габаритах 130x230x150 мм и
а) Тележка с редуктором от средней части оси
6) Тележка с магниторельсовым тормозом
1-рама тележки; 2-поводок буксовый; 3-колесная пара; 4-колесная пара с редуктором на
средней части оси; 5-пружины центрального подвешивания; 6-надрессорная балка; 7-
поводок надрессорной балки; 8-гидравлический гаситель колебаний; 9-тормозной блок с
клещевым механизмом и тормозным цилиндром; 10-редуктор привода ВБА; 11-
магнитнорельсовый тормоз
Рис.1
ТВШ30х250/3 в габаритах 130x250x156,8 мм, изготовленных по
ТУ ВНИПП.048-2-01 «Подшипники качения для железнодорожного
подвижного состава. Подшипники конические двухрядные кассетного типа,
Технические условия» осуществляется в соответствии с Инструкциями
ЦВ/3429, ЦВ-ЦЛ-408, ЦРБ-393 и «Руководящим документом по техническому
обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар пассажирских
вагонов с двухрядными коническими подшипниками кассетного типа»
РД 32. ЦЛД ВНИИЖТ. 01-2005.
4.1.7 На безлюлечных тележках в центральном подвешивании должны быт*
применены гидравлические гасители колебаний для раздельного гашения
вертикальных колебаний кузова вагона, а в буксовом подвешивании
гидравлические буксовые гасители колебаний (при их наличии) для гашения
вертикальных колебаний рамы относительно колесной пары.
Гидравлический гаситель колебания (Рис. 4) представляет собой поршневой
телескопический демпфер двухстороннего действия, развивающий усилия
сопротивления на ходах сжатия и растяжения.
Техническая характеристика гидравлического гасителя колебаний
Диаметр штока, мм 48
Диаметр поршня, 67,5
Диаметр кожуха, мм 124
Параметр сопротивления, Н • с/см 450-550 Ход поршня, мм
вертикального 250
горизонтального 130
наклонного 190 Длина гасителя при полном сжатии по осям отверстий в головках, мм
вертикального 425
горизонтального 315
наклонного 365
Рабочая жидкость Масло ВМГЗ ТУ 38.101.479-86
(1,2 л или 0,9 л) Шариковый (или конусный) предохранительный клапан отрегулирован на
давление, МПа (кгс/см2) 3,5±0,5 (35±5)
Р
ис.
4 Гидравлический гаситель колебаний
4.1.8 Техническое обслуживание выполняется независимо от технически» состояния гасителя и продолжительности его службы в полном объеме и в сроим, установленные настоящим Руководством.