40. Условия образ,особен узлов с послед расположением станций
Образуются в особых местных топографических условиях, когда строительство узла ограничено по ширине (в долине реки; крупный город, вытянутый в длину – ЕКБ, Волгоград, Уфа)
Конструктивная особенность – расположение нескольких специализированных станций последовательно друг другу. Подходы линий и развязки устраиваются на противоположных концах узла. СС обычно является крайней в узле.
РИСУНОК
Преимущества:
-Высокая проп. способность из-за сокращения угловых транз. потоков, направленных по другим соединительным путям на дальних обходах.
Недостатки:
-Значительная протяженность узла как следствие удаленность станций друг от друга и наличие внутри узловых перепробегов.
необходим сооруж больш числа автодорож путепроводов; в отдел случаях узлы вытянутые в длину образовались на одной магистрали (без наличия доп подходов).
41 Условия образ,особен узлов радиального типа
Название «радиальный» появилось вследствие структуры узла когда от одной станции отходят ответвления в виде радиуса.
Образуются в результате развития узлов с одной станцией при примыкании к нему новых линий, а также в городах с групповым расселением. В таких узлах все подходы связаны между собой через основную станцию, расположенную в центре радиально расходящихся линий.
РИСУНОК
Ст1 – ПС основная, обычно имеет огранич по развитию (не мб СС), ст2 –СС, располож на осн ходу по направл макс числа поездов, поступ в переработку.
Преимущества:
-Хорошие условия для развития в узлы кольцевого и полукольцевого типа.
Недостатки:
-трудность развития основной станции, которая как правило лимитирует проп. способность узла;
- необходимость пропуска всех поездов через основную центральную станцию узла;
- затруднения в пропуске транзитных угловых поездов;
-значительный перепробег местных вагонопотоков.
42. Условия образ,особен узлов тупикового типа
Образуются в конечных пунктах магистральных линий при территориальных (граница) или топографических условиях (водные преграды), не позволяющих продолжить укладку железнодорожных линий. В этих узлах зарождаются и погашаются грузовые и пассажирские поездопотоки, для обслуживания которых устраиваются несколько специализированных станций.
РИСУНОК
ПС размещается либо в центре города, либо у водной преграды (с сооружением объединенного жд-водного вокзала). При наличии порта устраиваются отдельные предпортовые станции. ГС располагаются с учетом расположения предприятий промышленности.
1 вар-т: Строительство предузловой станции для обеспечения внутриузловых перевозок (в данном случае со сменой направления)
2 вар-т: Укладка специализированных соединит-х путей.
«-»:небольш пропускн способность; сезонность.
43. Условия образ,особен узлов радиально-полукольцевого типа
Называют радиально полукольцевыми так как полукольцевых узлов без ввода радиальных линий не существует.
Образуются при наличии естественного препятствия, мешающего сооружению полного кольца или на определенном этапе развития узлов кольцевого типа.
Препятствием может служить море, озеро или гос. граница.
Особенности схемы:
-наличие полукольца;
-возможность укладки диаметров;
-размещение ПС на радиусах и диаметрах внутри узла;
-размещение СС на подходах к полукольцу.
РИСУНОК
Преимущества:
-высокая проп. способность;
-возможность пропуска поездов с линии на линию без угловых заездов и смены направления движения;
-минимальные перепробеги ПС.
Недостатки:
-значительный пробег и простой ПС при пропуске поездов с одного направления на другое;
-необходимость строительства большого числа путепроводов и переездов;
-ограничение развития города.