33 Принцип размещения в жду устройств для пасс движения (пс)

ПС размещают в городе с учётом обслуживания пассажиров городским транспортом. 1вариант- в центральной части города; 2вариант – на окраине города с конечным выходом на одну из главных магистралей города; 3вариант – в отрыве от города.

Факторы, влияющие на выбор варианта:

- благоприятные условия для обслуживания пассажиров;

- сокращения расходов, связанных с их доставкой к вокзалам;

- сложность в организации городского движения на прилегающих к привокзальной площади движения;

- санитарно-гигиенические требования.

Согласно нормам в городах с населением свыше 1,5 млн.чел рекомендуется устраивать 2 ПС.

Пассажирские поезда без пригорода – конечные, ТР п-да. Для пропуска ТР п-ов могут укладываться специальные пути с целью исключения необходимости смены направления движения. При нескольких ПС м/б разные маршруты пропуска п-ов через узел. В большинстве узлов производится работа с вагонами беспересадочного сообщения. Пригородное движение – обычно головная станция располагается в центре узла, но м/б зонные станции. В крупных узлах имеются внутриузловые пригородные поездопотоки.

Принципы расположения в железнодорожных узлах грузовых станций

В небольших и средних городах размещают одну общую ГС, на которой располагаются места общего и необщего пользования, примыкающие пром.предприятия. В отдельных узлах могут устраиваться объединение станций с концентрацией пропуска ТР п-ов и МР.

В крупных узлах размещаются несколько ГС:

А) закрепление отдельной станции за конкретным районом города;

Б) с учётом специализации станций по виду работ;

В) по направлениям прибытия и отправления.

Специализация ГС зависит от размещения СС в узле и характера местной работы.

34. Принципы распределения сорт работы. Требования к размещению сс

Отдельно СС нет. При этом имеются станции с концентрацией сортировочной работы в узле. В узлах с одной СС концентрация всей переработки производится на ней. В узлах с несколькими СС решается вопрос о распределении работы между ними. Возможны варианты:

1.Одна СС для пропуска сквозного потока, другая для МР;

2.Специализация СС по направлениям;

3.На одной станции производится концентрация операций по расформированию п-ов, на другой по формированию.

СС должны:

А) располагаться за пределами города;

Б) иметь прямую связь со всеми станциями узла.

А)в черте города или его центре. «-»: затрудн в развитии, больш число пересеч с др видами тр-та

Б)на отдалении от города на 3-5км. «+»: обеспеч развитие ст, минимизир потери при техноген катастроф

35. Принципы проектирования и развития жду.

1.Принцип общей эффективности – учёт прямых и косвенных эффектов (организационный, социальный, эффект развития, экологический, оборонный);

2. Принцип комплексной организации; - в основе идея современной оптимизации всех основных параметров. Т.е. оптимальные пропорции в распределении кап.вложений между элементами ЖДУ по соотношению объёмов работ и тех.оснащения.

3.Принцип концентрации – концентрация операций на меньшем числе станций узла, объединения станций, создание комплексов;

4.Принцип децентрализации – обратен принципу концентрации и позволяет:

-снизить затраты за счёт уменьшения пробега ПС –невозможность концентрации из-за нехватки территории;

5.Принцип специализации – создание специальных станций, грузовых районов, баз, пуктов подготовки вагонов в узле. Тесно связано с концентрацией, т.к. применение спец.устройств целесообразно только при мощных и устойчивых транспортных потоках;

6.Принцип сохранения равновесия и пропорциональности развития – обеспечивает согласование элементов узла по всем эксплуатац-м показателям, прежде всего пропускной и перерабатывающей способности. Цель – устранение узких мест в узле.;

7. Принцип открытого роста – развитие ЖДУ в тесном контакте с развитием промышленности;

8. Принцип дальнейшей перспективы – требует согласия решений для разных временных горизонтов, в т.ч. 2—25 лет;

9.Принцип конструкционной и технологической унификации – широкое использование при конструировании схем методов стандартизации, конструктивной типизации. Это позволяет убрать много однообразного и лишнего.;

10. Принцип альтернативной оценки ситуации – при разработке возникает альтернатива выбора. Пример: реконструировать станцию, или построить её на новой площадке.