31 Головные участки в железнодорожных узлах

Головные участки железных дорог возникают в крупных железнодорожных узлах путем слияния нескольких магистральных и строительством специальных путей для обслуживания интенсивного грузового, пассажирского и пригородного движения. Их протяженность достигает 100 км и более. Головные участки могут быть 3-х, 4-х и шестипутные. Главная задача, которую они выполняют – обеспечение беспрепятственного пропуска грузовых и пассажирских поездов и регулярного, с большой интенсивностью пригородного пассажирского движения, связывающего крупный город с пригородными зонами, в которых проживает большее количество населения.

На головных участках очень важно правильно специализировать главные пути. Специализация путей зависит от размеров движения, соотношения грузовых, дальних и пригородных поездов, расположения головных пассажирских, сортировочных, грузовых и технических станций, размещения промышленных предприятий наличия кольцевых железных дорог.

Наиболее часто головные участки проектируются 3-х и 4-х путные. 6-и путных участков, когда каждому виду движения (грузовое, пассажирское, пригородное) соответствовала бы своя пара путей, практически не строится.

Специализация путей на головных станциях зависит от размеров движения гр. и пасс., расположения головных ПС, СС, ГС, пром.районов. Т.к. гр. и и пасс. движение на подходах к головным участкам осуществляется по одним и тем же путям, целесообр-но разделять пути перед СС. Рис.1а 1б.

Должна обеспечивать гибкость организации движения поездов. По условиям удобства пассажирам предпочтительно внешнее расположение главных путей для пригородного движения, так как это обеспечивает посадку и высадку бес пересечения главных путей. При сосредоточении пригородного движения на 1 паре путей платформы рекомендуется размещать с внешней стороны путей, связывая их с другими переходами (мостами, тоннелями). На 3-путном участке такое решение нецелесообразно, так как не обеспечивается возможность остановки поездов других зон. Поэтому в этом случае платформы могут располагаться в зависимости от направления преимущественных потоков между путями I и III или II и III. Переход от 3-путного к 4-путному участку может осуществляться с расположением на одном полотне 2-путных линий обоих направлений Рис.3 Рис 4.

32. Общие понятия о узлах. Состав и границы узлов

ТУ называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных, городских перевозок грузов и пассажиров.

В состав ТУ входят жд станции и подходы магистральных жд линий, морские порты и подходы к ним, речные порты и целые водные узлы, узлы а/м дорог магистрального и местного значения, устройства промышленного транспорта, аэропорты, устройства городского транспорта общего пользования.

ПУ называют ЖДУ, обслуживающий предприятия крупного промышленного района. И ПУ, и ЖДУ являются частью транспортного узла. Концентрации промышленных предприятий или в районах массовой добычи сырья и топлива.

В состав ПУ входят: -1 или 2 станции примыкания РЖД; -п/п, связывающие станции примыкания и промышленные предприятия; -промышленные станции различного назначения; -соединительные внутриузловые пути; -внутризаводские и внутрицеховые пути; -устройства а/м, конвейерного, подвесного, а также других видов транспорта.

ЖДУ называется пункт пересечения или примыкания нескольких линий, объединяющих ряд станций и раздельных пунктов, связанных между собой едиными ходами и работающих по единой технологии. В узлах обеспечивается пропуск транзитных поездов, передача их с линии на линию, а также организация местной работы.

В состав узла входят: -станции (всегда выделяются станции для пассажирской работы, СС и ст. концентрации сортировочной работы в узле, ГС, предназначенные для обслуживания промышленных предприятий); -развязки подходов к узлу- главные и соединительные пути, а также обходы; -п/п предприятий.

Границами узлов являются: -пункты, от которых начинается разветвление или слияние линий; -пункты расположения промышленных предприятий; -конечные зоны пригородного движения.

Классификация жд узлов и основные положения технологии работы

По характеру эксплуатационной работы:

- транзитные с большим объёмом сортировочной работы;

- узлы с большой местной работой и наличием местных перевозок;

- конечные узлы (только с МР).

По географическому положению:

- сухопутные;

- на берегах морей;

- на берегах рек.

По размеру:

- малые (до 50 тыс.);

- средние (50-100 тыс.);

- большие (100-250 тыс.);

- крупные (250-500 тыс.);

- узлы крупнейших городов (свыше 500 тыс.);

- узлы в городах с населением более 3 млн. рассматриваются обособленно.

По геометрическому расположению:

- с параллельным расположением основных устройств;

- с последовательным расположением;

- узлы треугольного типа;

- узлы крестообразного типа;

- узлы радиального типа;

- кольцевые узлы;

- полукольцевые узлы.

Особенности технологии работы жд узлов

1)разделение маршрутов след пасс и груз поездов и выделение в узлах спеуиал ст или отдел парков

2)укладка спец путей для разворота и пропуска через узел поездов со сменой направл движ без измен головы состава

3)выделение в узлах ст СС и выстраив технолог работы узлов с организ приема груз поездов с/п на эти ст. это приводит к появл перепробега ПС в узлах – когда ПС неск раз проходит одно и тоже расс или при прохожд через узел проходит дополн расстояние.

4)организ передат движ в узлаж между СС и ГС в узлах. Способы организ движ, нормы веса и длины опездов опред на основ ТЭО

5)Устр-ва обходов узлов для пропуска поездов различ категорий без заход или минуя отд ст (это привод к дублир отд устр-в).