27 Развязки железнодорожных путей по линиям

Устраиваются в узлах, где пересекаются линии с характерными поездопотоками: а) не имеющие взаимной корреспонденции поездопотоков; б) с незначительным числом п-в, передаваемых с одной линии на другую.

Схема 1 - при отсутствии взаимной корреспонденции поездопотока (схема встречается редко) /ДВА РИС/:

Схема 2 – при наличии корреспонденции поездопотоков:

а) при пересечении двух однопутных линий, имеющих поездопотоки м/ду всеми линиями и направлениями /РИС/

б) Развязка по линиям при пересечении однопутной и двухпутной линии с наличием частичной корреспонденции поездопотоков /РИС/.

28. Развязки железнодорожных путей по направлениям движения

Данный тип развязок является основным. Устраивается для раздел или объединения потоков по направлениям движения (подходам). По конструкции различают две основные схемы.

Схема 1 - с объемлющим расположением гл путей /РИС1/.

Данный вид развязки обычно используется при этапном развитии узла и примыкании дополнительных подходов в различные периоды времени.

Схема 2 - с последов расположением путей /РИС2/

В зависимости от схемы узла возможны другие варианты последовательного входа и выхода линий, что приводит к изменению конструкции развязки

/РИС3/

29 Развязки железнодорожных путей по роду движения

Устраиваются при необходимости разделения потоков грузовых и пассажирских поездов, как правило, при наличии в узле специализированных станций для грузового и пассажирского движения.

Конструкция должна обеспечивать: возможность приема, отправления поездов с каждого подхода на каждую специализированную станцию узла с мин числом путепроводов; безопасность движения поездов в точках слияния линий.

Конструкция зависит от следующих факторов:

- от числа подходов;

- от числа главных путей на подходах; /РИС/

- от специализации главных путей в горловинах ст-й /РИС1/;

- от этапности развития узла:

-- при строительстве нового узла /РИС2/:

-- при примыкании нового пути: /РИС3/

- от рельефа местности: /РИС4/

Большая протяженность главных путей в кривых (большой износ ПС и рельсов, содержание – доп.расходы, снижение скоростей движения п-ов). Требуется большая площадь при такой конструкции.

30. Особенности схем развязок в железнодорожных узлах. Тэо устройства путепроводной развязки

В узлах допускается объединение линий с малой загрузкой. Объединяться могут только главные пути двухпутных линий, имеющие одинаковую специализацию./РИС1/

На подходе к крупным узлам могут устраиваться развязки при изменении числа главных путей/РИС2/

Во многих узлах устраиваются комбинированные развязки, сочетающие в себе элементы развязок разных типов./РИС3/

Решение о строительстве развязки принимается на основе комплексного анализа следующих факторов:

- натуральные показатели – пропускная способность;

- социальные факторы – пересечение путей, маршрутов;

- геополитические факторы – пересечение осн.трансп-х коридоров следует предусматривать в разных уровнях.

- экономические критерии – если указанные выше критерии позволяют не устраивать путепровод, то решение принимается на основании ф-лы: Eн(K2-K1)+(Э2`-Э1`)≤Э1-Э2, где Eн – нормативный коэффициент окупаемости капитальных вложений; К1, К2 – капитальные затраты на строительство пересечений в одном и разных уровнях; Э2`, Э1` – эксплуатационные расходы на текущее содержание путепровода и пересечения в одном уровне, учитывающие:

- расходы по содержанию постоянных устройств пути и путепровода;

- расходы на снегоборьбу;

- расходы, связанные с повышенным износом бандажей колес и рельсов в кривых;

Э1, Э2 – эксплуатационные расходы связанные с движением п-ов:

- расходы по движению поездов (по вариантам разная длина, уклоны, скорости движения);

- расходы от задержек поездов у пересечения: Для пересечений в одном уровне: (Э2зад=0, Э1зад=365*[(Спч*ΣТз+Срт*f*nз)±N*Δt*Cпч], ΣТз – общее время задержек поездов у пересечений за сутки, nз – число задержанных поездов за сутки, N – число остановок поезда, приходящихся на одну задержку, Cпч – стоимость одного поездо-часа простоя, Срт – расходная ставка на один разгон и торможение поезда, N – число поездов, проходящих точку пересечения в течение суток, Δt – разность времени хода при пересечении в одном и разных уровнях).

Время задержки определяется с учетом числа путей и характера пропуска поездов по пересекающимся линиям.

При двух однопутных линиях:

- при равнозначных маршрутах:

ΣТз=6,08(N1*N2*(t1²+t2²))/(2*1440), где N1, N2 – суточные размеры движения по пересекающимся маршрутам; t1, t2 – время полного занятия пересечения маршрутами N1 и N2;

- при неравнозначных маршрутах:

ΣТз=6,08(N1*N2*(t1+t2)²)/(2*1440).